跨鐵路連續(xù)梁門式支架拆除專項(xiàng)方案-wenkub
2022-11-03 17:11:16 本頁面
【正文】 3 1800 8 圓鋼 φ 20 m 100 9 5t 千斤頂 5t 套 2 良好 人員安排 人員安排見表 32所示。 超寬防護(hù)棚超寬防護(hù)棚Φ 529 螺旋鋼管高峽特大橋14墩高峽特大橋15墩宜昌圖21 跨鐵路連續(xù)梁門架布置圖 超寬平臺超寬平臺 圖 22 跨鐵路連續(xù)梁門架 正面 圖 高峽特大橋跨鐵路連續(xù)梁門 式支 架拆除 專項(xiàng) 方案 中鐵四局漢宜鐵路項(xiàng)目經(jīng)理部 3 貝雷梁門式支架主要材料數(shù)量表 表 21 序號 材料名稱 單位 數(shù)量 備注 1 φ 530 10mm 鋼管 m 206 門式支架墩柱 2 熱軋普通 I40a 工字鋼 m 200 柱頂橫梁 3 加強(qiáng)型 貝雷片 片 220 門架 縱梁 4 3mm 厚防護(hù)鋼板 m2 315 鐵路防護(hù) 5 ∠ 75*75*5mm 角鋼 m 600 鋼管連接 6 I10a 工字鋼 m 1050 貝雷梁頂分配梁 7 碗扣件 t 25 貝雷梁頂膺架 8 10cm*10cm 方木 m3 15 模板肋帶 9 18mm 厚竹膠板 m2 500 連續(xù)梁外模 10 C30 混凝土地梁 m3 36 鋼管基礎(chǔ) 11 φ 挖孔樁 m 192 鋼管基礎(chǔ) 施工安排 施工隊(duì)伍及任務(wù)劃分 為統(tǒng)一安排、統(tǒng)一 指揮，支架拆除擬采用 一 個架子隊(duì)完成， 配備人員 35人 。加強(qiáng) 貝雷梁 共計 30榀，除腹板高峽特大橋跨鐵路連續(xù)梁門 式支 架拆除 專項(xiàng) 方案 中鐵四局漢宜鐵路項(xiàng)目經(jīng)理部 2 底為 4片一組外其余均為 2片一組，組間采用型鋼及腳手架管進(jìn)行連接成整體。 跨 鐵路 門架簡介 門式支架為 螺旋 鋼管柱 單 層 加強(qiáng) 貝雷梁結(jié)構(gòu) 組成 ， 跨度為 18m。 工程概況 工程簡介 高峽特大橋位于宜昌市伍家鄉(xiāng)共升村境內(nèi)，起點(diǎn)樁號為 DK289+，終點(diǎn)樁號為 DK291+，中心里程 DK290+，全橋共長 ，共有 45 個墩臺，設(shè)計為 332m預(yù)制 T梁 +124m預(yù)制 T梁 +232m預(yù)制 T梁+(32m+48m+32m)連續(xù)梁 +324m 預(yù)制 T梁 +132m預(yù)制 T梁 +(48m+80m+48m)連續(xù)梁 +2032m預(yù)制 T梁 +(32m+48m+32m)連續(xù)梁 +532m預(yù)制 T梁。 高峽特大橋跨鴉宜鐵路設(shè)計為 48m+80m+48m連續(xù)梁，與線路斜交，角度為25176?；A(chǔ)為 Φ，上為條形地梁。 貝雷梁頂滿鋪 3mm 厚防護(hù)鋼板，鋼板間采用間斷點(diǎn)焊。 施工 場地布置 施工場地主要包括吊車就位工作場地、貝雷梁及 螺旋 鋼管堆放場地 。 施工人員安排表 表 32 序號 勞動力工種 人數(shù) 姓名 現(xiàn)場職責(zé) 1 施工總負(fù)責(zé)人 1 王鐵文 現(xiàn)場總負(fù)責(zé) 現(xiàn)場負(fù)責(zé)人 2 陳軍 現(xiàn)場負(fù)責(zé)、指揮大型機(jī)械操作 2 駐站聯(lián)絡(luò)員 1 陳勝喜 駐站聯(lián)絡(luò)、登銷記等 3 現(xiàn)場防護(hù)員 2 呂光明 等 現(xiàn)場接車、防護(hù)等 4 安全總監(jiān) 1 魏滿意 現(xiàn)場檢查、巡檢等 5 安全員 1 林建州 現(xiàn)場檢查、巡檢等 6 技術(shù)員 1 李中富 觀測橫移偏位、控制橫移速度 7 領(lǐng)工員 1 李德祥 按要求安排各工序施工 8 吊車司機(jī) 2 石磊等 負(fù)責(zé)吊車安全準(zhǔn)確就位 9 吊車指揮 1 尹宣明 發(fā)出正確信號指揮吊車 10 吊車跟車技工 1 張鵬 負(fù)責(zé)吊車故障排除 11 裝吊工 8 王華等 負(fù)責(zé)吊繩安拆及貝雷梁橫移等 12 貝雷拆裝普工 12 謝 光明 等 拆卸及堆碼貝雷梁等 13 架子工 8 王永松 等 拆卸及堆碼碗扣腳手架等 14 電焊工 2 宋 立新等 負(fù)責(zé)電焊及氧炔切割 高峽特大橋跨鐵路連續(xù)梁門 式支 架拆除 專項(xiàng) 方案 中鐵四局漢宜鐵路項(xiàng)目經(jīng)理部 5 節(jié)點(diǎn)工期安排 高峽特大橋 跨鐵路 支架 拆除計劃從 2020 年 11 月 5日開始， 11 月 30 日結(jié)束。 拆除順序 如下 （ 1） 先松動翼緣板下支架頂托 ， 使頂托上方方木及竹膠板與翼緣板脫離，再抽出竹膠板及方木。 （ 5） 拆除的材料堆碼整齊放在翼緣板邊支架上，采用 25t吊機(jī)直接裝入汽高峽特大橋跨鐵路連續(xù)梁門 式支 架拆除 專項(xiàng) 方案 中鐵四局漢宜鐵路項(xiàng)目經(jīng)理部 7 車，其中有兩人配合吊車。首先采用氣割設(shè)備將雙根工字鋼分離，人工沿順橋向抬至門架邊緣（鐵路限界投影面外），并采用繩索人工吊放至地面。每側(cè)施工平臺長 50m，寬 ，高 6m。施工平臺 在工字鋼橫梁拆除后予以拆除。 第二步 ： 拆除貝雷梁組間 的橫向連接 。 由于工 字鋼表面粗糙不平，不能保證貝雷梁順利橫移，采用 2個 5t 的千斤頂在工字鋼上，挑起貝雷梁一端，千斤頂放在 工字鋼 兩頭頂起 貝雷梁與工字鋼的高度 5cm，將提前加工好的φ 20 圓鋼放在挑起的貝雷梁下。在 40a 工字鋼端頭采用Φ 20 圓鋼制作掛鉤，掛溝與工字鋼進(jìn)行焊接牢固，掛鉤作為手動葫蘆的錨固點(diǎn)。 第七步：貝雷梁滑移。 其它貝雷梁滑移、吊移順序依次完成。 拆除鋼管柱時，吊車吊鉤吊緊柱頂，用氧炔焰切割鋼管柱與底座間連接，然后吊離鋼管 ， 拆除吊裝采用牽引繩保護(hù)。 安全保證體系及措施 安全目標(biāo) 安全目標(biāo)： 施工傷亡零事故；無鐵路行車險性事故。施工中，把確保既有線行車 安全作為整個工程施工安全管理的主軸，緊緊圍繞這一安全核心問題，全面進(jìn)行安全施工管理。每次封鎖計劃由安全總監(jiān)和施工負(fù)責(zé)人共同把關(guān)，發(fā)布施工命令，組織進(jìn)行施工，沒有安全總監(jiān)和施工負(fù)責(zé)人下發(fā)施工命令，任何人不得施工。讓安全意識灌輸?shù)矫恳粋€操作人員的思想中。 （ 6）與設(shè)備管理單位和行車組織單位分別簽定施工安全協(xié)議，明確雙方的安全責(zé)任和義務(wù)，及時協(xié)調(diào)施工與運(yùn)營的關(guān)系，解決行車與施工中的安全問題。 （ 9）跨既有線施工期間，在施工地點(diǎn)兩端 800m外設(shè)置防護(hù)員進(jìn) 行防護(hù)，并采用對講機(jī)與施工人員保持聯(lián)系。對便線軌道進(jìn)行檢查，列車通過前和通過后的線路檢查必須有記錄，檢查線路軌距、水平等是否變化，發(fā)現(xiàn)問題立
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