【正文】 位置、道岔預(yù)鋪位置及新鋪和拆鋪線路中心樁等。注意堆放和搬運過程中材料不侵界。 、場地布置 新鋪 2 24道岔所需軌料，由軌排車?yán)M(jìn)東咽喉區(qū)調(diào)車線，卸在調(diào)車線兩側(cè)，然后人工配合軌道吊抬運至場地，東咽喉調(diào)車線（ 6）至（ 24）岔間軌道線路 15 天， 2 24道岔直接預(yù)鋪在東咽喉區(qū)調(diào)車線上。各種機具準(zhǔn)備到位，施工前對各種機具進(jìn)行檢查，保證使用性能良好。 根據(jù)核準(zhǔn)的施工文件及資料，編制軌節(jié)鋪設(shè)計劃表，提出人工鋪軌軌料計劃，并按施工組織設(shè)計要求下達(dá)施工計劃，下達(dá)人工鋪軌作業(yè)指導(dǎo)書并進(jìn)行技術(shù)交底。（要點封鎖牽出線、滬昆上、下行線4h） 第五次封鎖 (8 月 5 日 ): 提前封鎖蕭西線 ，再封鎖滬昆上、下行線 4h，插鋪 4 47道岔，開通直股，釘閉曲股。 2 2 4 47交叉渡線采用分段預(yù)鋪、分段插鋪的方式，施工共分為七個步驟、七次要點封鎖： 第一次封鎖 (8 月 1 日 )，滬昆上、下行線要點封鎖 4h，進(jìn)行無縫線路切割、應(yīng)力放散、重新鎖定。 2020 年 7 月 21 日 21： 307 月 22 日 00： 30 蕭甬線下行線 K3+440K3+600區(qū)段間插入新 8道岔。 東端拆除既有（ 38）、（ 40）岔，鋪設(shè) 3 40岔，拆既有（ 48）岔并用短軌連通新 40岔至（ 6）道。 封鎖東咽 喉調(diào)車線、蕭甬下行線、滬昆下行線 3 小時，拆除（ 22）、（ 24）岔，點內(nèi)連通拆除岔位線路； 完成（ 10）、（ 11）道及插鋪道岔的相關(guān)接觸網(wǎng)施工，啟用新聯(lián)，信號大開通。進(jìn)行要點封鎖 3 小時（封鎖范圍：（ 24）岔直股后的調(diào)車線，蕭甬下行（ 14）岔前至寧波方向 200m 線路，滬昆下行（ 12）岔直股岔尾至 6岔尾 100m 線路，另外該段滬昆上行插入道岔時封鎖 1 小時），（ 12）道岔釘閉直股開通曲股，插鋪新 8道岔 ,完成后 8道岔釘閉曲股開通直股。 二、第二步 2020 年 7 月 1 日 2020 年 7 月 30 日，開通（ 10）、（ 11）道（仍為存車線），停用（ 9）道。 、工程特點及難點 新鋪 6道岔及新鋪 2 2 4 47交叉渡線位于滬昆 正線上，區(qū)段間均為無縫線路，插鋪道岔前需對既有無縫線路進(jìn)行應(yīng)力放散，現(xiàn)場技術(shù)控制精度要求較高，點內(nèi)作業(yè)難度大。新鋪道岔 12 組（其中含交叉渡線 1 組）；拆除道岔 15 組；（ 9）、（ 10）道線路升級并掛網(wǎng)電化。車站內(nèi)除（ 9）、（ 10） 、（ 11）道外，其余股道均已電化。 概述 、工程概況 既有蕭山車站共有 11 股道，其中正線兩條，為滬昆上、下行線。 、鐵道部頒布的《軌道工程施工與驗收規(guī)范》、《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》、《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》、《鐵路工務(wù)維修規(guī)則》等現(xiàn)行的有關(guān)技術(shù)規(guī)范、規(guī)定。 、鐵道部文件 [2020]190 號文《鐵路營業(yè)線 施工及安全管理辦法》，上鐵運發(fā) [2020]316 號文《上海鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細(xì)則》 , 上鐵運 函[2020]603 號《關(guān)于 對 〈上海鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細(xì)則〉 有關(guān)內(nèi)容進(jìn)行修訂 的通知》 。到發(fā)線三條，其余為存車線。車站設(shè)有兩座站臺，兩座人行地道等客運設(shè)備。 新鋪 6（ 6012）道岔位于東咽喉區(qū)滬昆下行線上，新鋪 8（ 6012）、 22（ 6012）、 38（ 5012）、 56（ 6012 木枕利舊）道岔位于東咽喉區(qū)蕭甬下行線上，新鋪 56（ 5012 木枕利舊）、 24（ 5012）、 48（ 5012）、 40（ 5012）位于東咽喉區(qū)調(diào)車線上，新鋪 2 2 4 47 (60kg/m 鋼軌 12 號道岔 5m蕭山站道岔施工專項方案 2 間距 )交叉渡線位于西咽喉區(qū)滬昆上、下行線上。 交叉渡線采用分段預(yù)鋪的方案，點內(nèi)插鋪，時間緊張； 施工安全壓力大，封鎖要點作業(yè)期間必須保證列車正常運行及施工人員的安全； 、總體施工方案及施工組織 由于封鎖點施工時間緊、插鋪作業(yè)任務(wù)重，本著安全、質(zhì)量、準(zhǔn)點的壓力，根據(jù)運營的要求，在各封鎖點內(nèi)準(zhǔn)點完成各組道岔的施工任務(wù)。 在要點插鋪新 2 24道岔之前，停用東咽喉調(diào)車線（ 6）至（ 24）岔間軌道線路 15 天 ,進(jìn)行卸料和預(yù)鋪道岔。 封鎖東咽喉滬昆下行線 3 小時，焊接新 6道岔。 四、第四步 2020 年 8 月 1 日 2020 年 9 月 24 日，停用（ 5）、（ 6）、（ 7）、（ 9）道并拆除（ 7）道 在 5道、 6道設(shè)置車檔，作為車站調(diào)車牽出線，車檔設(shè)置位置： R1K22+，R1K22+864。 要點插鋪新（ 48）岔，連通（ 48）岔至（ 9）道線路 具體道岔要點施工計劃安排如下： 蕭山站道岔施工專項方案 4 2020 年 7 月 11 日 21： 307 月 12 日 00： 30 拆除既有（ 6）、（ 8）道岔，向昆端方向平移 ,蕭甬線下行插入新 56 號、機待線插入新 54 號道岔。 2020 年 7 月 22 日 2： 305： 30 滬昆下行線 K212+750K212+950 區(qū)段間插入6 號道岔，并用渡線與新 8道岔相連。（要點封鎖滬昆上、下行線 4h）； 第二次封鎖 (8 月 2 日 )，提前封鎖牽出線 ，再封鎖滬昆上、下行線 4h，拆除既有（ 21）岔，插鋪新 21道岔，開通直股，釘閉曲股。（蕭西線、滬昆上、下行線 4h） 第六次封鎖 (8 月 6 日 ): 滬昆上、 下行線要點封鎖 4h，拆除過渡用連接鋼軌 ,進(jìn)行 2 47道岔與無縫線路焊接、打磨、探傷。 落實人工鋪軌施工所需的人員、工具、機械設(shè)備，并調(diào)遷到位。岔后附帶曲線配軌 計算及復(fù)核，并割鋸鉆孔待用。預(yù)鋪前將道岔設(shè)計位置的岔頭，岔后樁外引道預(yù)鋪位置，保證預(yù)鋪的道岔在插鋪時不出現(xiàn)縱向移動。 圖 1 交叉渡線場地平面布置圖 、 施工封鎖前對站內(nèi)拆除插鋪道岔及前后線路和信號設(shè)備進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，決定每個封鎖點的細(xì)化施工方案及信號過渡設(shè)計。 （ 2）搭架預(yù)鋪道岔：為減小撥接平移距離，要注意枕木垛的高度；枕木垛內(nèi)側(cè)施工時注意限界要求和施工防護(hù)，距既有線外軌 ，外側(cè)不能太靠邊，至少保持 以上，不傾斜，以保證安全和操作方便；枕木之間要釘牢，擺放時要考慮將來穿滑道的位置。 鋪道岔與另一股既有附帶曲線相連時，如果新鋪道岔與既有道岔的岔心位置不變時，直接丈量配軌；如果岔心位置變化時，按調(diào)整后的附帶曲線配軌。 每根鋼軌向前有少許下坡（ 1～ 2％），以利起動和橫移。 （ 9）施工前做好現(xiàn)場調(diào)查，根據(jù)車站的情況和特點，對照設(shè)計圖紙，對車蕭山站道岔施工專項方案 8 站進(jìn)行詳細(xì)全面地調(diào)查與核實，選擇最佳施工方案。 （ 2）密切與設(shè)備管理單位的配合，特別要加強與電務(wù)部門的聯(lián)系，做好電務(wù)過渡施工的配合工作。 既有線撥接地段扣件隔兩松一（現(xiàn)場標(biāo)記），兩接頭螺栓松動后擰緊。 對線路中心線及標(biāo)高樁進(jìn)行復(fù)測。 蕭山站道岔施工專項方案 9 作業(yè)班組負(fù)責(zé)人要檢查施工人員的工具是否齊全，有沒有穿防護(hù)服。 扒平軌枕間道碴并平軌枕底，要求軌枕頭外側(cè)道碴的留置應(yīng)不小于 1/3。 道岔前后所配短軌再次進(jìn)行復(fù)核量測，并確認(rèn)鉆眼位置準(zhǔn)確。 蕭山站道岔施工專項方案 10 蕭山站道岔施工專項方案 11 、封鎖施工方案、措施 、依據(jù)《安規(guī)》規(guī)定 的防護(hù)辦法設(shè)置防護(hù)。 施工條件及說明：封鎖東咽喉調(diào)車線、蕭甬下行線、滬昆下行線 4 小時，拆除既有的 (6）岔、（ 8）岔，按 設(shè)計要求往寧波方向平移 ，鋪設(shè)新的 556道岔（利用既有的（ 6）、（ 8）道岔，點內(nèi)平移），原（ 6）、（ 8）道岔位置用軌道連接。既有（ 6）、（ 8）道岔所在位置用短軌順接 信號方 面：施工期間停用蕭甬線方向上行進(jìn)站、下行出發(fā)進(jìn)路，滬昆線方向上行接車進(jìn)路、下行出發(fā)進(jìn)路及相關(guān)調(diào)車信號。新 54道岔控制臺上名稱仍表示為 6道岔，新56道岔控制 臺上名稱仍表示為 8道岔。 杭州電務(wù)段、中鐵四局電氣化公司：拆除或遷移既有有關(guān)電務(wù)設(shè)備； 杭州工務(wù)段：配合進(jìn)行無縫線路切割、應(yīng)力放散、鎖定； 金華車務(wù)段：確認(rèn)釘閉和加鎖。 2. 封鎖前 1 小時，將插鋪占用區(qū)段內(nèi)的軌枕盒內(nèi)部分道碴挖除，鋼軌扣件隔二松一，其他扣件松開后復(fù)擰。技術(shù)人員在移動過程中控制道岔縱向位置。 ，同時配合電務(wù)部門調(diào)整尖軌和鎖閉裝置。 信號方面 : 配合工務(wù)拆除、插鋪道岔，既有（ 14）道岔轉(zhuǎn)轍機及 D24 信號機處軌道箱翻邊。 (4)、插鋪道岔（滬昆下行插入 6 號道岔） 封鎖時間： 009 年 7 月 22 日 2： 305： 30 封鎖地點：滬昆下行線 K212+750K212+950 區(qū)段。再扒除道碴，整平道碴面。 ，確認(rèn)準(zhǔn)確無誤時，起岔撤出平車及滑道，落岔就位，與既有線或短軌連接。 ，再次檢查線路、道岔，對有變化處進(jìn)行整修養(yǎng)護(hù)。施工期間停用蕭甬線方向上行進(jìn)站、下行出發(fā)進(jìn)路，滬昆線方向上行接車進(jìn)路、下行出發(fā)進(jìn)路及相關(guān)調(diào)車信號。 （ 5）、滬昆下行線新 6道岔聯(lián)焊。 2. 封鎖前 1 小時，將插鋪占用區(qū)段內(nèi)的軌枕盒內(nèi)部分道碴挖除，鋼軌扣件隔二松一，其他扣件松開后復(fù)擰。技術(shù)人員在移動過程中控制道岔縱向位置。 道搗固，同時配合電務(wù)部門調(diào)整尖軌和鎖閉裝置。施工期間施工期間停用蕭甬線方向上行進(jìn)站、下行出發(fā)進(jìn)路，滬昆線方向上行接車進(jìn)路、下行出發(fā)進(jìn)路及相關(guān)調(diào)車信號，開通前 30 分鐘為電務(wù)關(guān)門調(diào)試時間。 蕭山站道岔施工專項方案 16 圖 2 交叉渡 線施工步驟圖一 封鎖時間： 8 月 1 日 封鎖地點：滬昆上行線 240 分鐘； 滬昆下行線 240 分鐘。 蕭山站道岔施工專項方案 17 圖 3 交叉渡線施工步驟圖二 封鎖時間： 8 月 2 日 封鎖地點：封鎖牽出線 （ 11）岔至（ 29）岔間軌道線路 240 分鐘 ； 滬昆上行線 240 分鐘 ； 滬昆下行線 240 分鐘。 ，拆除（ 21）岔 插 鋪區(qū)段的鋼軌、軌枕等，扒平區(qū)段內(nèi)多余的道碴，整平道床，鋪跑道軌，橫移預(yù)鋪的 21岔就位，聯(lián)接 21岔前后的鋼軌合龍門及過渡連接軌道，起道、搗固。 （ 9）、交叉渡線第三次封鎖：拆除既有（ 23）岔，插鋪新 23道岔，開通直股，釘閉曲股 （見圖 4）。 岔、 23岔納入聯(lián)鎖；由于 21岔、 23岔為交叉渡線中道岔，本次封鎖施工的 2 23岔 只開通直股，釘閉曲股，待 45岔、 47岔插鋪后開通曲股。 蕭山站道岔施工專項方案 19 圖 5 交叉渡線施工步驟圖四 封鎖時間： 8 月 4 日 封鎖地點： 封鎖牽出線（ 11）岔至（ 29）岔間軌道線路 240 分鐘； 封鎖滬昆下行線 240 分 鐘； 封鎖滬昆上行線 240 分鐘。 21岔、 23岔 納入聯(lián)鎖，插鋪施工完畢檢查各項指標(biāo)達(dá)到開通條件后即開通曲股。 施工條件及說明： ，對位預(yù)鋪。 、材料、機具不侵限后即可開通京九上行線；道岔插鋪施工完畢，按照規(guī)范要求檢 查道岔各項指標(biāo)達(dá)到開通條件后即開通滬昆上、下行線。 （ 12）、交叉渡線第六次封鎖：進(jìn)行 2 47道岔與無縫線路焊接、打磨、探傷 （見圖 7）。 （ 13）、交叉渡線第七次封鎖：進(jìn)行 2 45道岔與無縫線路焊接、打磨、探傷、驗交 （見圖 8） 。 新建 2 2 4 47交叉渡線接入滬昆上、下行線路，開通新建 22 4 47交叉渡線，開通 4 47道岔曲股取消釘閉并解鎖，啟用 22 4 47交叉渡線。 3. 在正式給出封鎖點后，卸除螺栓，拆除軌道及枕木。 ，緩慢而均勻地拉動牽引繩，使新道岔平穩(wěn)就位。 ，達(dá)到開通列車標(biāo)準(zhǔn)時，通知車站、撤除防護(hù)、開通線路、放行列車。 、散布鋼軌 人工抬運或汽車吊配合，從岔頭起，先直股后曲股、先外后里擺放，先定出岔頭、岔尾位置，人工調(diào)整就位后連接鋼軌，撥正方向，按鋪設(shè)圖規(guī)定的軌枕間距在軌腰上打上標(biāo)記，然后方正軌枕。根據(jù)道岔布置圖，從中心樁量出基本軌起點的位置，釘岔頭樁。岔枕的長度不一，在軌枕上編號標(biāo)注，鋪設(shè)時要按照布置圖上的規(guī)定，從頭到尾逐根鋪設(shè)，并大致方正。 安裝墊板：將墊板按照道岔組裝圖，按位安裝，將螺栓螺帽上在螺栓頂部，且略高于頂部，防止施工時螺栓絲扣損傷。 聯(lián)結(jié)鋼軌接頭：將基本軌前端對齊岔頭中心樁，依次聯(lián)結(jié)各鋼軌接頭夾板。 聯(lián)結(jié)：以基準(zhǔn)股為準(zhǔn)，按直股軌距，先大腰小腰，然后聯(lián)結(jié)其他部分。 鋪導(dǎo)曲線里股鋼軌及護(hù)輪軌，抬擺鋼軌，以外軌為基準(zhǔn)，按照軌距聯(lián)結(jié)里股扣件。平臺的面積應(yīng)能以鋪設(shè)的各個道岔為準(zhǔn)。 、上碴整道 就位鋪設(shè)道岔鋪設(shè)或插入道岔滑移就位后，即進(jìn)行上碴整道。 （ 2）工程列車或汽車運送岔枕至現(xiàn)場，吊車配合卸枕，按設(shè)計位置、標(biāo)準(zhǔn)間距排放整齊。 （ 6）撥道整修、質(zhì)量檢查：道岔鋪設(shè)完畢進(jìn)行撥道、找平等 重點整道工作。 1 尖軌跟端 177。 3 10 輪緣槽寬度 +1， 11 動程（尖軌、可動心軌） 177。 、換鋪過渡鋼軌：道岔拆除的龍口過長，會增加撥接時的工作量和技術(shù)難度，因此提前將部分鋼軌換鋪，岔前、岔后只留 1 排合龍