【正文】 軌。抽換或調(diào)位完成后，要把道床搗固到驗(yàn)交標(biāo)準(zhǔn)。 、撥接道岔點(diǎn)前準(zhǔn)備： 800m 外或兩頭道岔防護(hù)員提前到位，點(diǎn)前 2 小時(shí)開始限速慢行，慢行范圍為施工點(diǎn)兩側(cè) 800m，限速為 25km/h。 檢查各軌縫情況，如需調(diào)整立即進(jìn)行。 整道完成后，經(jīng)現(xiàn)場指揮確認(rèn)并按規(guī)定進(jìn)行檢驗(yàn)確認(rèn)后，鉤鎖器鑰匙交指定單位，上報(bào)開通，解除封閉。 蕭山站道岔施工專項(xiàng)方案 29 、信號(hào)開通新站線：由電務(wù)施工單位施工。 (2)調(diào)整焊機(jī)位置使焊機(jī)中心與軌縫對(duì)中。 (6)焊后推瘤及清理焊瘤塊。 、應(yīng)力放散作業(yè)應(yīng)根據(jù)測(cè)量軌溫判斷 ,當(dāng)軌溫在設(shè)計(jì)鎖定范圍內(nèi)時(shí)采用“滾筒放溫法”當(dāng)軌溫低于設(shè)計(jì)鎖定軌溫時(shí)采用“拉伸放散法”。 (3)用起道機(jī)抬起鋼軌，每隔 5~20 根軌枕在軌底放入一個(gè)滾筒，使得軌底蕭山站道岔施工專項(xiàng)方案 30 高出橡膠 20mm，處于自由伸縮狀態(tài)。當(dāng)鋼軌位移發(fā)生反彈且各點(diǎn)位移變化均勻時(shí)，則視為達(dá)到自由伸縮狀態(tài)，此時(shí)停止撞軌；應(yīng)檢查滾筒有無傾斜，脫落。 (8)將作業(yè)人員均勻的進(jìn)行應(yīng)力放散長軌范圍內(nèi)，測(cè)量并記錄開始緊扣件的軌溫，同時(shí)進(jìn)行緊扣件作業(yè)，每隔 2 根緊 1 根，無縫線路尾端 25m~75m 范圍內(nèi)的扣件全部緊完，并上緊無孔鋼軌接頭（軌縫處仍用 20mm 左右的薄軌頭片襯墊，以保持軌縫 25+2mm），此時(shí)視為長軌已鎖定。 、插鋪施工注意事項(xiàng) 、插入道岔采用聚四氟乙烯滑道滑移施工 ,其工藝是利用聚四氟乙烯滑塊與鋼軌之間具有摩擦系數(shù)小和壓力越大摩擦系數(shù)越小的原理，以及摩擦面各向同性的特點(diǎn)，與鋼軌組成滑道，把要拆除的軌節(jié)和插入的道岔整體滑移。 安設(shè)滑道和牽引鋼絲繩穿過既有線時(shí)注意絕緣，以免造成信號(hào)故障。 、連接道岔：采用撬棍橫向或縱向少量撥動(dòng)道岔撥正道岔，對(duì)正軌縫，以能裝上夾板并滿足軌縫標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)，上好兩端接頭夾板，連通道岔軌道電路。 制定應(yīng)急方案，備用發(fā)電機(jī)、軌縫調(diào)節(jié)器、短軌、臨時(shí)長孔夾板等，確保按時(shí)接通。鋪設(shè)完畢后，按照規(guī)范進(jìn) 行驗(yàn)收，確保質(zhì)量符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。 、明確質(zhì)量管理職責(zé)，建立質(zhì)量負(fù)責(zé)制 各職能部門是負(fù)責(zé)工程質(zhì)量的梯次責(zé)任主體：分部經(jīng)理對(duì)質(zhì)量工作全權(quán)負(fù)責(zé)，對(duì)各項(xiàng)質(zhì)量活動(dòng)進(jìn)行組織、推動(dòng)、決策、監(jiān)督、考核，對(duì)施工質(zhì)量負(fù)責(zé)；副隊(duì)長、技術(shù)負(fù)責(zé)人對(duì)照質(zhì)量目標(biāo)，貫徹落實(shí)工程質(zhì)量措施，督促、檢查 、領(lǐng)導(dǎo)管段內(nèi)的質(zhì)量工作，對(duì)管段內(nèi)工程質(zhì)量達(dá)標(biāo)負(fù)責(zé)，各職能部門具體組織工程質(zhì)量措施的實(shí)施，強(qiáng)化對(duì)施工過程的控制。 負(fù)責(zé)貫徹執(zhí)行國家有關(guān)質(zhì)量管理的方針、政策、法律、法規(guī)，完善質(zhì)量管理體系 , 向員工傳達(dá)滿足業(yè)主和法律法規(guī)要求的 重要性。 根據(jù)工程情況，對(duì)項(xiàng)目分部員工進(jìn)行意識(shí)教育和業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)，提高員工綜合素質(zhì)。 施工時(shí)實(shí)行互檢、交接檢制度 ,使工程質(zhì)量在施工全過程都處于受控狀態(tài)之中。質(zhì)量保證體 系見表。 詳細(xì)了解既有設(shè)備情況和有關(guān)設(shè)備管理單位 (工務(wù)、電務(wù)、車站、供電等 )簽訂配合協(xié)議，制定詳明的施工方案，制定各種要點(diǎn)施工措施及保證安全的措施；并同運(yùn)營和設(shè)備管理單位充分討論施工方案。指 定專人負(fù)責(zé)組織監(jiān)督、檢查施工。 、嚴(yán)格。 在施工完成后，應(yīng)徹底檢查無危及行車安全的因素，并經(jīng)現(xiàn)場運(yùn)營人員確定后，到車站登記銷點(diǎn)，開通。 施工時(shí)嚴(yán)格按調(diào)度命令給定的時(shí)間進(jìn)行，各工種作業(yè)人員嚴(yán)格服從命令，聽從指揮，決不提前拆改設(shè)備。 根據(jù)部局對(duì)行車安全的有關(guān)要求，結(jié)合本標(biāo)段要點(diǎn)施工內(nèi)容及特點(diǎn)，確定蕭山站道岔施工專項(xiàng)方案 37 施工要點(diǎn)程序如圖。遇有設(shè)計(jì)與實(shí)際不符的情況 ,及時(shí)報(bào)監(jiān)理工程師核查解決。 、健全質(zhì)量檢查機(jī)構(gòu)、加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)督檢查 在項(xiàng)目分部設(shè)置安全質(zhì)量部 ,有專職質(zhì)檢工程師對(duì)整個(gè)施工過程進(jìn)行全方位施工檢測(cè)。 負(fù)責(zé)貫徹執(zhí)行國家有關(guān)安全管理的方針、政策、法律、法規(guī)，負(fù)責(zé)建立健全安全生產(chǎn)保證體系，建立和完善安全生產(chǎn)責(zé)任制，積極開展各項(xiàng)安全生產(chǎn)活動(dòng)，蕭山站道岔施工專項(xiàng)方案 35 規(guī)劃落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化工地建設(shè)，確保實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)目標(biāo)。 、分部經(jīng)理質(zhì)量職責(zé) 負(fù)責(zé)組建項(xiàng)目分部。杜絕工程質(zhì)量重大、大事故的發(fā)生。備料時(shí)認(rèn)真按照施工設(shè)計(jì)圖和定型圖進(jìn)行仔細(xì)檢查，整理編號(hào)，分類堆碼。 、軌縫控制：插入道岔兩端軌縫根據(jù)道岔長度及軌溫計(jì)算準(zhǔn)確，并反復(fù)丈量核對(duì)，注意作業(yè)時(shí)軌溫的變化，以防軌縫偏大偏小，影響接頭夾板連接。軌節(jié)、道岔滑移時(shí)保持平行，如發(fā)生偏差及時(shí)調(diào)整?；啦捎密壵矶庵?，并保證向線路方向有一定的坡度，以便滑移。 (9)計(jì)算鎖定作業(yè)開始與結(jié)束時(shí)的平均軌溫為實(shí)際鎖定軌溫，記錄在案。 (6)確認(rèn)單元應(yīng)力放散完畢后，若需鋸軌則按鋸軌操作程序鋸軌，要求軌端垂直度不大于 。 (4)直線上每隔 350m~400m，曲線及向上坡方向放散時(shí)每隔 300m 設(shè)一個(gè)撞軌點(diǎn)。觀測(cè)點(diǎn)可設(shè)在軌底上表面或軌腰上。 (8)焊頭打磨后由檢驗(yàn)工用 lm 直尺檢查平直度，并用超聲波探傷。 (4)落下焊機(jī)夾緊鋼軌 ,再次檢查軌縫 ,確認(rèn)無誤后開始焊接。 、無縫線路焊接的工藝流程為 :配軌 — 鋸軌 — 軌端打磨 — 焊接 — 推瘤— 正火 — 接頭打磨 — 探傷。然后整道至開通標(biāo)準(zhǔn)。 將事先準(zhǔn)備好的道碴倒入軌枕盒內(nèi)，搗固并進(jìn)行整道。將軌枕空之間的道碴扒出，按照大致隔 2 拆 1 的原則，拆掉彈條或扣板扣 件，夾板兩側(cè)各留 2 個(gè)中間螺栓，其余拆掉。把需要的材料點(diǎn)驗(yàn)清、裝好袋，同時(shí)，用土箕或水泥包裝袋裝好道岔撥接所需要的道碴，放在合適的位置。 、抽換軌枕：部分軌枕要提前抽換，尤其是岔后長枕，與工務(wù)段簽好有關(guān)施工、安全協(xié)議，利用換鋪鋼軌的天窗點(diǎn)，將能提前抽換的軌枕盡可能多的換掉，以減少點(diǎn)內(nèi)工作量。 20 14 尖軌尖端相錯(cuò)量 ≤ 15 蕭山站道岔施工專項(xiàng)方案 27 鋪底碴、預(yù)鋪面碴、分層壓實(shí)并找平運(yùn)枕、卸枕、布枕岔枕螺旋道釘硫磺錨固運(yùn)軌、卸軌吊放鋼軌落入承軌槽聯(lián)結(jié)鋼軌散布扣件上扣件、緊固撥道整修質(zhì)量檢查按配合比配料，熬漿灌漿 混凝土枕道岔鋪設(shè)工藝流程圖 、道岔撥移 施工前，與運(yùn)營有關(guān)部門簽訂施工安全協(xié)議，做好施工中的協(xié)調(diào)工作，取得他們的支持和幫助。 1 8 尖趾距離 177。 道岔鋪設(shè)允許偏差表 序號(hào) 檢驗(yàn)項(xiàng)目 允許偏差（ mm） 1 道岔方向 直線（ 10m 弦量） 4 導(dǎo)曲線支距 177。 （ 4）按設(shè)計(jì)圖核對(duì)曲基本軌彎折支距，合格后方可連接鋼軌。起道后保證軌面平順，全部滑床板在同一平面上并與尖軌密貼。滑道一端架在平道上，另一端伸入原有道岔的軌枕空內(nèi)，為使新道岔橫移省力，走行軌面向軌道設(shè)5%～ 6%的下坡，將滑輪全部安裝在新組裝的道岔軌下，在用起道機(jī)將軌枕下落，使滑輪落于滾道上。 蕭山站道岔施工專項(xiàng)方案 25 、插鋪 根據(jù)設(shè)計(jì)圖測(cè)定插入交叉渡線岔心里程，并定出 4 個(gè)道岔岔前和岔尾及交叉渡線對(duì)稱中軸中心的位置，同時(shí)，測(cè)量既有線鋪設(shè)鋼軌及非標(biāo)準(zhǔn)鋼軌的長度，根據(jù)測(cè)定的軌縫，確定需過渡新插入的 短軌的長度。 第三步：鋪設(shè)曲線外股鋼軌，步驟為： 抬擺曲股尖軌和導(dǎo)曲線鋼軌，聯(lián)結(jié)接頭，放置墊板。 第二步：鋪設(shè)直線下股基本軌及轍叉，步驟為： 抬軌：將基本軌、直股尖軌、直股連接軌、轍叉抬擺到岔枕上。 第一步：鋪設(shè)直線基本軌及護(hù)輪軌。岔枕方向在轍叉前 26 根岔枕內(nèi)，逐漸變化。橫向預(yù)鋪時(shí)，需將岔頭樁、岔心樁、岔尾樁橫向引出。 、組裝道岔 按道岔鋪設(shè)圖要求進(jìn)行道岔組裝。 先將新 48道岔用液壓起道機(jī)抬起后，在下面墊上滑輪，先縱向移動(dòng) 82m，再架設(shè)滑行軌橫向移動(dòng) ，插鋪進(jìn)設(shè)計(jì)位置。 ，裝上夾板擰緊螺栓 。 4. 將預(yù)鋪道岔放在滑軌平車上，道岔首尾及中部拴好牽引繩。 封鎖時(shí)間： 2020 年 8 月 10 日 21： 308 月 11 日 00： 30 封鎖地點(diǎn)：機(jī)待線滬昆下行線里程 K212+359K212+559 區(qū)段 施工條件及說明： 1. 封鎖前 60 分限速 25km/h，封鎖開通后 4 小時(shí)內(nèi)限速 45km/h（其中開通后第 1 列限速 25km/h），其后限速 60km/h、 80km/h 各 24 小時(shí)。 施工條件及說明： 、下行線要點(diǎn)封鎖 4h； 2 45道岔與無縫線路焊接、打磨、探傷、驗(yàn)交； ：杭州電務(wù)段、杭州工務(wù)段、金華車務(wù)段、中鐵四局電氣化公司。 施工條件及說明： 、下行線要點(diǎn)封鎖 4h； 2 47道岔與無縫線路焊接、打磨、探傷； ：杭州電務(wù)段、杭州工務(wù)段、金華車務(wù)段、中鐵四局電氣化公司。 ：杭州電務(wù)段、金華車務(wù)段、杭州工務(wù)段、中鐵四局電氣化公司。 1 小時(shí)，將道岔插鋪占用區(qū)段內(nèi)的枕木盒內(nèi)部分道碴挖除，鋼軌扣件隔二松一，其他扣件松開后復(fù)擰。 杭州電務(wù)段、中鐵四局電氣化公司：拆除或遷移既有有關(guān)電務(wù)設(shè)備； 杭州工務(wù)段：配合聯(lián)鎖； 金華車務(wù)段：確認(rèn)聯(lián)鎖，配合機(jī)車進(jìn)入新線壓道； （ 11）、交叉渡線第五次封鎖：插鋪 4 47道岔，開通直股，釘閉曲股 （見圖 6）。 1 小時(shí)，將插鋪占用區(qū)段內(nèi)的軌枕盒內(nèi)部分道碴挖除，鋼軌扣件隔二松一，其他扣件松開后復(fù)擰。 、中鐵四局電氣化公司：遷移前日過渡有關(guān)電務(wù)設(shè)備及道岔聯(lián)鎖； 杭州工務(wù)段：配合釘閉 21岔、 23岔曲股并加鎖； 金華車務(wù)段：確認(rèn)釘閉和加鎖。 施工條件及說明： ，再封鎖滬昆上、下行線 4h。 ：杭州電務(wù)段、金華車務(wù)段、杭州工務(wù)段、中鐵四局電氣化公司。 60 分鐘限速 25km/h，開通后 60 分鐘限速 25km/h，開通 60 分鐘后至次日 18:00 限速 45km/h，以后直股 80km/h 常速通過。 杭州電務(wù)段、中鐵四局電氣化公司：拆除或遷移既有有關(guān)電務(wù)設(shè)備； 杭州工務(wù)段：配合進(jìn)行無縫線路切割、應(yīng)力放散、鎖定； 金華車務(wù)段：確認(rèn)釘閉和加鎖。 限速及行車方式變化 : 蕭山站蕭甬下行正線 0003km390m至 0003km550m（ 14號(hào)道岔至 8 號(hào)道岔間線路）處插入 22 號(hào)道岔施工 ,25 日 20 時(shí) 30 分至 21 時(shí) 30分限速 25km/h，封鎖開通后 26 日 00 時(shí) 30 分至 04 時(shí) 30 分限速 45km/h(其中首列限速 15km/h)， 26 日 04 時(shí) 30 分至 27 日 04 時(shí) 30 分限速 60km/h， 27 日 04 時(shí)30 分至 28 日 04 時(shí) 30 分限速 80km/h。 ，再次檢查線路、道岔，對(duì)有變化處進(jìn)行整修養(yǎng)護(hù)。 ，確認(rèn)準(zhǔn)確無誤時(shí)，起岔撤出平車及滑道，落岔就位，與既有線或短軌連接。再扒除道碴，整平道碴面。 杭州電務(wù)段、中鐵四局電氣化公司：遷移有關(guān) 電務(wù)設(shè)備； 杭州工務(wù)段：配合進(jìn)行無縫線路焊接、打磨、探傷； 金華車務(wù)段：確認(rèn)釘閉和加鎖及臨時(shí)解鎖，配合機(jī)車進(jìn)入新線壓道。供電配合，杭州樞紐第 110 供電單元同時(shí)停電。 道岔位于滬昆下行線上，插鋪位置的既有軌道均為無縫線路，考慮到道岔插鋪后的第二天道岔要進(jìn)行焊接，故插鋪時(shí)先用舊軌臨時(shí)過渡，第二天焊接要點(diǎn)時(shí)再 換用新軌進(jìn)行焊接。 ，同時(shí)配合電務(wù)部門調(diào)整尖軌和鎖閉裝置。技術(shù)人員在移動(dòng)過程中控制道岔縱向位置。 2. 封鎖前 1 小時(shí)，將插鋪占用區(qū)段內(nèi)的軌枕盒內(nèi)部分道碴挖除，鋼軌扣件隔二松一，其他扣件松開后復(fù)擰。開通使用后 D18 信號(hào)機(jī)內(nèi)移 13 米（ K212+806），開通前 30 分鐘為電務(wù)關(guān)門調(diào)試時(shí)間。 ，再次檢查線路、道岔，對(duì)有變化處進(jìn)行整修養(yǎng)護(hù)。 ，確認(rèn)準(zhǔn)確無誤時(shí)，起岔撤出平車及滑道，落岔就位，與既有線或短軌連接。再扒除道碴，整平道碴面。 （ 3）、插鋪道岔（蕭甬線下行線插入 8 號(hào)道岔） 封鎖 時(shí)間： 2020 年 7 月 21 日 21： 307 月 22 日 00： 30 封鎖地點(diǎn)：蕭甬線下行線 K3+440K3+600 區(qū)段。限速長度： 160m。開通前 30 分鐘為電務(wù)關(guān)門調(diào)試時(shí)間。 ，先將既有（ 6）、（ 8）道岔整體拆除后，用舊鋼軌恢復(fù)線路，將（ 6）、（ 8）道岔下面墊上滑輪，架在恢復(fù)的線路上，整體向昆端方向平移 。 （ 1）拆除既有（ 6）、（ 8）道岔，向昆端方向平移 ,蕭甬線下行插入新 56 號(hào)、機(jī)待線插入新 54 號(hào)道岔。 （ 2）車站設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員 1 名，負(fù)責(zé)向工地防護(hù)員報(bào)告列車信息，施工現(xiàn)場設(shè)現(xiàn)場防護(hù)員 10 名，負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場的人員安全。 、機(jī)具材料準(zhǔn)備 軌枕及零配件全部到位，鋼軌及其聯(lián)結(jié)零件到位。 （ 3）慢行期間的施工準(zhǔn)備 慢行點(diǎn)開始后，防護(hù)員按照防護(hù)要求插設(shè)慢行牌。 （ 2）施工封鎖慢行前的施工準(zhǔn)備 現(xiàn)場施工把關(guān)人員要提前到位，其中施工負(fù)責(zé)人和安全員要落實(shí)防護(hù)人員及 防護(hù)用品的到位情況。 撥接口的連接夾板及切割、鉆眼工具提前運(yùn)送到位。 封鎖前 1 小時(shí)安插慢行牌，封鎖命令開始按規(guī)定設(shè)置防護(hù)牌，駐站聯(lián)絡(luò)員，安全防護(hù)員，現(xiàn)場指揮人員及作業(yè)人員分別 就位。 （ 10）采用汽車配合火車將所用材料運(yùn)到施工地點(diǎn)，將新鋪道岔的岔頭、岔尾樁外引，進(jìn)行道岔的預(yù)鋪工作。 （ 7）安裝轉(zhuǎn)轍機(jī)：在道岔撥接的前 1 日，將預(yù)鋪好的道岔安 裝好滑輪適當(dāng)外撥，留出安裝轉(zhuǎn)轍機(jī)的空間，進(jìn)行轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝和調(diào)試，完成后用鋼軌再將道岔支撐住。 （ 5）道岔初驗(yàn)：道岔預(yù)鋪完成后，各部位再進(jìn)行一次細(xì)調(diào)