【正文】 ，對管理者提供的實(shí)時(shí)系統(tǒng)狀態(tài)查詢、歷史數(shù)據(jù)分析服務(wù)，支持決策者制定交通發(fā)展政策及規(guī)劃的宏觀信息分析等?？紤]到公交運(yùn)行的特殊性，這些數(shù)據(jù)的采集主要由公交車輛車載設(shè)備承擔(dān)。 GPS 項(xiàng)目方案 第 3 頁 共 37 頁 項(xiàng)目聯(lián)系人： 李鳳艷 13836991179 2 發(fā)展趨勢分析 根據(jù)以上原因和應(yīng)用需求，要 想使得城市公交發(fā)展步入快車道，其重點(diǎn)關(guān)注的方向之一，就是建設(shè)符合公交系統(tǒng)實(shí)際應(yīng)用的智能化調(diào)度管理系統(tǒng)， 通過技術(shù)集成，形成新的系統(tǒng)概念和系統(tǒng)功能 ， 提高交通和管理部門的管理水平，向管理要效益，要資源。 根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，上海市目前已擁有公交車超過 2 萬輛，其中大中型客車超過 萬 輛，隨著 2020 年世博會在上海召開，上海除了積極發(fā)展城市地鐵等軌道交通外，還 將致力于在公共汽車的數(shù)量與服務(wù)質(zhì)量的提高。據(jù)有關(guān)專家測算：“ 城市中公共交通的載客量為小汽車的 30 倍，承載著城市 80%以上的客運(yùn)量 ” ； “ 以常規(guī)公交運(yùn)輸占用道路面積為 1 計(jì)算，則運(yùn)輸同樣多的乘客，自行車占用的道路面積為 5，小汽車為 15” ； “ 按單位載客量計(jì)，它的公里耗油量、尾汽排放量等指標(biāo)與小汽車相比，均優(yōu)于小汽車 10 倍左右 ” 。國家已將智能交通建設(shè)列入 “十五 ”科技規(guī)劃予以重點(diǎn)支持。近幾年來，隨著我國衛(wèi)星定位技術(shù)、移動通訊技術(shù)、信息技術(shù)的飛速發(fā)展，采用高新技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)交通管理現(xiàn)代化、信息化、智能化，全面提升交通運(yùn)輸管理水平己經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)。這類現(xiàn)代化、信息化、智能化的交通管理手段在提升城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通 管理水平、提高運(yùn)輸效率、增加經(jīng)濟(jì)效益、防止車輛盜竊、減少交通事故、增強(qiáng)社會安定、美化城市形象等方面體現(xiàn)了重大的作用。許多大中城市 都在陸續(xù)申請建立城市智能交通示范基地。因此，近年來，各地政府領(lǐng)導(dǎo)及交 通管理部門都逐漸形成這樣一些共識： “ 發(fā)展公共交通是改善城市交通的戰(zhàn)略選擇 ”“解決城市交通問題必須體現(xiàn)優(yōu)先發(fā)展城市公交的原則 ” 。 國內(nèi)另一個(gè)比較重視城市建設(shè)的重慶市在 1998 年確立了自己的公共交通目標(biāo)：到 2020年之前，以 1999 年 2020 年為第一階段 ,車輛發(fā)展到 5600 臺 ,重點(diǎn)加快更新 ,增加 三大 (大容量、大功率、大采光 )、 二低 (低污染、低地板 )的中高檔車輛的投入。 智能化調(diào)度管理系統(tǒng)的目的是通過以信息技術(shù)等對傳統(tǒng)公共交通系統(tǒng)進(jìn)行技術(shù)改造，從技術(shù)上落實(shí)公共交通優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略，提高公共交通系統(tǒng)的服務(wù)水平和管理水平，爭取實(shí)現(xiàn)在城市客運(yùn)交通中占有較大的運(yùn)量分擔(dān)比例，達(dá)到城市土地空間資源、能源的高效使用，保證系統(tǒng)的安全運(yùn)行，提供高品質(zhì)的客運(yùn)服務(wù)。 ◆ 有效的數(shù)據(jù)管理和分析能力，包括操作型數(shù)據(jù)管理和分析型數(shù)據(jù)管理 。 ◆ 為支持科學(xué)管理和決策所必需的系統(tǒng)仿真分析和系統(tǒng)狀態(tài)預(yù)測能力 。 3 提高企業(yè)效率，實(shí)現(xiàn)企業(yè)管理現(xiàn)代化 ? 借助 IC 卡、車輛定位技 術(shù)實(shí)現(xiàn)客運(yùn)量、客運(yùn)收入和運(yùn)營過程的自動采集、傳輸，提高企業(yè)基礎(chǔ)生產(chǎn)星系記錄的實(shí)時(shí)性，滿足不同層次、不同范圍的核算需要； ? 統(tǒng)計(jì)報(bào)表分析用報(bào)表自動生成，使企業(yè)效率提高，決策即使正確； ? 與企業(yè)綜合信息管理系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營管理的辦公自動化。 我們總結(jié)出公交 GPS 系統(tǒng)平臺的建設(shè)最終要形成“ 全網(wǎng)集中、分級監(jiān)控、責(zé)任明確、措施有效 ”的客運(yùn)管理體系的系統(tǒng)建設(shè)指導(dǎo)思想；從而有效的提高公交車輛的運(yùn)營效率和效益，大力提升公交管 理水平，真正為乘客提供更加安全、方便、快捷、舒適、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。 （ 1）多級管理 采用數(shù)據(jù)集中處理，用戶信息分發(fā)的方式。 （ 3）技術(shù)先進(jìn)，功能實(shí)用 “ GPS 車輛動態(tài)管理系統(tǒng)”是在 “國家 0951 工程” 的基礎(chǔ)上采用系統(tǒng)集成和產(chǎn)品組合的開發(fā)建設(shè)技術(shù)途徑，并運(yùn)用當(dāng)代先進(jìn)的 GPRS 通訊系統(tǒng)，技術(shù)先進(jìn)，功能實(shí)用具備全國聯(lián)網(wǎng)的能力。 (2)接納用戶方式 用戶端與網(wǎng)絡(luò)中心可用： ADSL、 ISDN和 PSTN 撥號接入或其他多種 Inter 接入方式。 (5)兼容通信能力 系統(tǒng)設(shè)計(jì)具有兼容多種移動通信平臺能力，備有 GPRS、 GSM、 CDMA、集群通信等移動通信接口，并能提供 CHINANET 服務(wù)功能，便于全國推廣擴(kuò)展。 四、系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) 上面我們提到，整個(gè)系統(tǒng)是按三級應(yīng)用架構(gòu)設(shè)計(jì)的，按照子公司調(diào)度室、路隊(duì)綜合業(yè)務(wù)調(diào)度點(diǎn)兩級模式實(shí)施調(diào)度管理的；從網(wǎng)絡(luò)的物理位置來看，總數(shù)據(jù)中心（一個(gè)）、分公司調(diào) GPS 項(xiàng)目方案 第 7 頁 共 37 頁 項(xiàng)目聯(lián)系人： 李鳳艷 13836991179 度室（ N 個(gè)）、路隊(duì)綜合業(yè)務(wù)調(diào)度點(diǎn)（ N 個(gè)）都分布在不同的物理和地理位置，可能是幾公里甚至幾十公里的距離；因此，我們必須全面考慮和規(guī)劃整個(gè)公交 GPS 系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。從而基本構(gòu)建實(shí)現(xiàn)了整個(gè)公交公司智能化調(diào)度和無紙化辦公管理的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)平臺。集團(tuán)可以對比兩種數(shù)據(jù)進(jìn)行分析查詢或作決策分析參考。 清分之后的數(shù)據(jù)，ＩＣ卡公司同樣可以通過公交集團(tuán)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)返回給公交總中心或者相應(yīng)分公司。根據(jù)工作的權(quán)限不同使用系統(tǒng)的權(quán)限不同，由系統(tǒng)管理員統(tǒng)一進(jìn)行分配。數(shù)據(jù)長期保存 ，可將任意一時(shí)間段某一車輛的行駛數(shù)據(jù)回放。經(jīng)核實(shí)后，進(jìn)入警情處理程序，助您脫險(xiǎn)。 （ 10）電子地圖相關(guān)的功能和公交虛擬直線圖 ? 虛擬直線圖：直觀反應(yīng)車輛在線路上是否分布均勻； ? 電子地圖主要是實(shí)時(shí)反應(yīng)車輛在地圖上的位置，并用不同顏色來標(biāo)志不同狀態(tài)的車輛； （ 11）自動排班系統(tǒng) 以 GPS 系統(tǒng)的固有數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，由系統(tǒng)自動生成營運(yùn)排班報(bào)表 （ 12）程序多種接口 該系統(tǒng)可與多種程序進(jìn)行接口 ，方便數(shù)據(jù)的錄入及處理，可與現(xiàn)有數(shù)據(jù)庫進(jìn)行結(jié)合進(jìn)行數(shù)據(jù)處理。 GPS項(xiàng)目方案 第 12 頁 共 37 頁 項(xiàng)目聯(lián)系人： 李鳳艷 13836991179 (14)營運(yùn)管理 ① 車輛里程統(tǒng)計(jì)（營運(yùn)里程、包車?yán)锍獭⒓託饫锍?、早晚擺車?yán)锍蹋? ② 駕駛員里程 ③ 營運(yùn)圈數(shù)的統(tǒng)計(jì) ④ 乘客流量及流向 ⑤ 如果 IC 卡數(shù)據(jù)接入；有車輛收入統(tǒng)計(jì)； ⑥ 歷史位置數(shù)據(jù)的軌跡回放； 對歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行分析：可以對車隊(duì)每天的時(shí)刻段、季度、月、年的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析比較并能提供柱狀圖、折線圖、餅圖；對營業(yè)額進(jìn)行各類查詢，查詢結(jié)果可以直接打印或輸出生成 EXECL 文件。 ③ 一條線路所有車輛產(chǎn)生的里程：每條線路所有車輛、每天、每月、每個(gè)季度駕駛車輛產(chǎn)生的里程也包括營運(yùn)里程和非營運(yùn)里程。 （ 3）溫度參數(shù)的接入 可以及時(shí)查看到車內(nèi)溫度的情況 。 （ 6） 站場管理 能夠查看站場停放車輛數(shù)量（歸場車輛數(shù)量及列表、歸場時(shí)間）。 （ 8） 調(diào)度發(fā)車 原則上一個(gè)調(diào)度系統(tǒng)是可以調(diào)度所有車輛 ,允許用戶自己設(shè)定要調(diào)度的車輛 ,應(yīng)在前一天收班之前把下一天計(jì)劃運(yùn)行時(shí)刻表下發(fā)到車輛顯示屏上 ,每一班次的發(fā)車時(shí)間應(yīng)提前十幾分鐘下發(fā)到車載終端上和司機(jī)手機(jī)上 。線路調(diào)度通過虛擬直線圖能進(jìn)行調(diào)度發(fā)車。 （ 12）溫度傳輸 利用溫度傳感器，能夠 及時(shí)把車內(nèi)溫度信息回傳到客戶端。 （ 15）分段限速功能 對營運(yùn)線路實(shí)施分段限速，不同的道路等級不同的車型限速不同，中心報(bào)警，終端報(bào)警。 （ 19）擴(kuò)展接口 終端為了進(jìn)行功能擴(kuò)展，預(yù)留了以下擴(kuò)展功能設(shè)備接口。 （ 21）發(fā)車調(diào)度屏 及時(shí)顯示車輛發(fā)車時(shí)間，發(fā)車地點(diǎn)，提醒駕駛員做好發(fā)車準(zhǔn)備； （ 22）公交電子站牌 播 放車輛到站信息、文本信息，圖片信息、公益和商業(yè)視頻廣告； 1） 總中心系統(tǒng)功能構(gòu)成 （ 1）數(shù)據(jù)管理 ? 數(shù)據(jù)備份：將公交集團(tuán)包括子公司的所有數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一備份管理。 ? IC 卡數(shù)據(jù)采集：自動將 IC 卡數(shù)據(jù)進(jìn)行管理備份。 ? 車輛管理：管理所有系統(tǒng)入網(wǎng)車輛的基本信息，包括車牌號、所屬子公司、運(yùn)行線路、所屬路隊(duì)等信息?？蓪β逢?duì)、分公司采集的安全運(yùn)行數(shù)據(jù)、營運(yùn)數(shù)據(jù)等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，對公司做出的各種決策提供依據(jù)。 ? 軌跡回放：對單個(gè)車輛的歷史（數(shù)據(jù)庫記錄的ＧＰＳ數(shù)據(jù)）運(yùn)行軌跡進(jìn)行回放。 ? 語音監(jiān)控：對單個(gè)車輛通過無線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行車內(nèi)語音監(jiān)控。 ? 信息發(fā)送：對所有被監(jiān)控車輛發(fā)送即時(shí)文本短信息。各分公司的管理信息，事件信息匯總，并由公交集團(tuán)數(shù)據(jù)中心匯總處理。 （４）運(yùn)力運(yùn)量線路分析 運(yùn)營線路、車輛情況統(tǒng)計(jì)表 單位 線路 條數(shù) (條 ) 線路長度（公里） 站址 (個(gè) ) 設(shè)備車（輛） 總客 位數(shù) 合計(jì) 其 中： 總長 度 網(wǎng)長 度 普 車 中級 車 高級 車 中 車 迷你 巴士 出租 小車 其 它 總計(jì) 用途：通過以上動態(tài)報(bào)表可以看出線路的當(dāng)前繁忙程度，以決定調(diào)度增加或減少調(diào)配車輛。 （８）乘客投訴和稽查管理 服務(wù)質(zhì)量監(jiān)督管理，針對乘客的投訴，回放車輛運(yùn)行軌跡，查詢車輛歷史記錄，及時(shí)處理。 違章違紀(jì)類別有：超過區(qū)域、偏離線路、超速報(bào)警、停車時(shí)間不足、停車時(shí)間超長、未?？空军c(diǎn)、車內(nèi)溫度過高等。 子公司范圍內(nèi)進(jìn)行監(jiān)控，監(jiān)控內(nèi)容： a、駕駛員及票箱抽查監(jiān)控； b、車輛實(shí)時(shí)運(yùn)行路線及停站時(shí)間監(jiān)控； c、行車速度監(jiān)控。 ? 路隊(duì)管理：對所有管轄范圍內(nèi)的所有路隊(duì)用戶信息進(jìn)行管理。 ? 語音監(jiān)控：對單個(gè)車輛通過無線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行車內(nèi)語音監(jiān)控。 ? ?？空竟芾恚鹤詣诱Z音報(bào)站，站點(diǎn)介紹，下站名稱，?？繒r(shí)間等信息。 ? 圖像上傳：可對駕駛員或票箱進(jìn)行實(shí)時(shí)拍照，抽查駕駛員或票箱情況?？蓪β逢?duì)采集的安全運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng) 計(jì)分析，便于安全管理。根據(jù)對路隊(duì)上報(bào)的票款統(tǒng)計(jì)分析出不同時(shí)期、不同地段的客流量，制定相應(yīng)的營運(yùn)線路、營運(yùn)調(diào)度計(jì)劃。 （ 1）行車時(shí)刻表：路段記錄每個(gè)車的實(shí)際運(yùn)行班次及圈數(shù)、每班車的每次的運(yùn)行時(shí)間、每天運(yùn)行的實(shí)際公里數(shù)。 對線路所有營運(yùn)車輛的狀況、狀態(tài)進(jìn) 行實(shí)時(shí)監(jiān)控。 ? 分段限速：可對指對線路的不同路段設(shè)定速度值，當(dāng)車輛行駛超過所設(shè)速度值時(shí)，系統(tǒng)會向中心報(bào)警，中心將記錄報(bào)警信息，但不會對駕駛員進(jìn)行語音提示。 與本公司進(jìn)行信息、數(shù)據(jù)的相互傳輸（包括與車輛駕駛員的信息傳遞）。 ? 運(yùn)營報(bào)表：生成或打印被監(jiān)控車輛的安全生產(chǎn)報(bào)表； 車輛實(shí)時(shí)運(yùn)行路 線及停站時(shí)間報(bào)表。其它顏色的為審核過的排班表； 點(diǎn)擊工具欄中的“自動排班”進(jìn)入自動排班界面； 如下圖所示：在線路基本信息這一欄中輸入一些排班參數(shù)，其中始發(fā) 站和終點(diǎn)站的輸入要與線路定義中你定義的站點(diǎn)名相同；否則系統(tǒng)在自動改變車輛上、下行標(biāo)志的時(shí)候就無法自動識別；百分鐘休息時(shí)間默認(rèn)值為 15 分鐘；按照重慶公交巴士股份有限公司的提供的排班參數(shù)；此項(xiàng)的值盡量大于或者等于 15，不然駕駛員疲勞駕駛會帶來安全隱患； 按下“計(jì)算”之后得到另外一些排班的必要條件；只是這些條件是由上面這些參數(shù)計(jì)算出來的，有些參數(shù)可以根據(jù)實(shí)際的情況做出調(diào)整，有些參數(shù)是不能做出修改的；這里系統(tǒng)都做出了權(quán)限控制； 按下“調(diào)整”鍵對排班參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，你可以先對這些排班參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，再按調(diào)整鍵盤，如果你什么都不進(jìn)行操作，直接按調(diào)整鍵，系統(tǒng)會智能的調(diào)整一些參數(shù)；調(diào)整以后的界面如下： GPS項(xiàng)目方案 第 24 頁 共 37 頁 項(xiàng)目聯(lián)系人： 李鳳艷 13836991179 按一下“排班”按鈕，生成如下界面的排班表： 上面的排班表只是根據(jù)排班公式理想算出來的，可能每條線路的實(shí)際情況不是那么一回事，這時(shí)候，你可以單擊有發(fā)車時(shí)間的地方，手動進(jìn)行調(diào)整；調(diào)整完以后請按“驗(yàn)證”進(jìn)行驗(yàn)證，只要驗(yàn)證兩點(diǎn)： ① 修改的時(shí)候可能會存在一些不合格的時(shí)間參數(shù)； ② 修改過后的排班表不滿足基本的排班要求；比如：第一班和第二班之間的時(shí)間差比單程運(yùn)營時(shí)間還短； 如果驗(yàn)證合格以后請按“排班（ amp。該設(shè)備系統(tǒng)主要由車載終端主控單元、 LCD 顯示屏、報(bào)站器、攝像頭、乘客流量計(jì)以及其他外設(shè)構(gòu)成，如下圖： 圖 22 車載設(shè)備系統(tǒng)構(gòu)成示意圖 一、主要特點(diǎn) ? 車載設(shè)備設(shè)計(jì)思想是功能盡量豐富，操作盡量簡單。路隊(duì)調(diào)度室僅能監(jiān)