【正文】 ilable 可用起飛滑跑距離TODA Takeoff Distance Available 可用起飛距離ASDA Accelerate Stop Distance Available 可用加速停止距離LDA?，第一備降場最好選沒有天氣系統(tǒng)影響的機場。什么叫污染跑道？污染跑道運行應(yīng)注意哪些問題。積水或雪漿超過13mm（1/2英寸）或雪的深度超過104mm（4英寸）時，飛機不得起飛。4 飛行簽派員接到最低油量的通告后，應(yīng)監(jiān)控該飛機運行進程直至安全著陸。貼地氣層中的水汽壓大于其飽和水汽壓時，水汽即凝結(jié)或凝華成霧。根據(jù)冷卻過程的不同，冷卻霧又可分為輻射霧、平流霧及上坡霧等。平流霧：暖濕空氣流到冷的下墊面冷卻形成的霧。跑道19/01的跑道邊燈不可用15. CCAR121對飛行簽派員的合格要求是什么？(a)在國內(nèi)、國際定期載客運行中擔(dān)任飛行簽派員的人員，應(yīng)當(dāng)持有飛行簽派員執(zhí)照，并且按照本規(guī)則N章批準(zhǔn)的訓(xùn)練大綱，圓滿完成相應(yīng)飛機組類中的一個型別飛機的下列訓(xùn)練：(1)飛行簽派員初始訓(xùn)練，但是如果該飛行簽派員已對同一組類的另一型別飛機接受了初始訓(xùn)練，則只需完成相應(yīng)的轉(zhuǎn)機型訓(xùn)練。(3)對于新引進組類的飛機，在開始投入本規(guī)則運行后90天之內(nèi)，不滿足本款第(2)項中運行熟悉要求的人仍可以擔(dān)任飛行簽派員。對每一組類飛機，完成訓(xùn)練觀察5小時的方法來滿足。16. 簡述什么是結(jié)冰條件。 ,減輕管制員、飛行員負荷。什么條件下需選起飛備降機場，如何選擇起飛備降機場？如果起飛機場的氣象條件低于合格證持有人運行規(guī)范中為該機場規(guī)定的著陸最低標(biāo)準(zhǔn)，在簽派或者放行飛機前應(yīng)當(dāng)按照下述規(guī)定選擇起飛備降機場：(1)對于雙發(fā)動機飛機，備降機場與起飛機場的距離不大于飛機使用一發(fā)失效的巡航速度在靜風(fēng)條件下飛行1小時的距離；(2)對于裝有三臺或者三臺以上發(fā)動機的飛機，備降機場與起飛機場的距離不大于飛機使用一發(fā)失效時的巡航速度在靜風(fēng)條件下飛行2小時的距離。 5:能見度:能見度變差,影響駕駛員對高度的判斷。簽派員在航班起飛前給機組簡介本次飛行應(yīng)包括哪些內(nèi)容？ 在開始飛行之前，飛行簽派員應(yīng)當(dāng)向機長提供可能影響該次飛行安全的機場條件和導(dǎo)航設(shè)施不正常等方面的所有現(xiàn)行可得的報告或者信息，并且應(yīng)當(dāng)向機長提供可能影響該次飛行安全的每一所飛航路和機場的所有可得的天氣實況報告和天氣預(yù)報，包括晴空顛簸、雷暴、低空風(fēng)切變等危險天氣現(xiàn)象。分為75 分鐘，120分鐘，180分鐘。3 ）宣布了最低油量后，機長應(yīng)繼續(xù)按空中交通管制同意的航路飛行。問答題： 請簡述最低飛行高度：答： 航路和航線的最低飛行高度，是航路和航線中心線兩側(cè)各 25 千米以內(nèi)的障礙物的最高標(biāo)高，加上最低超障余度后向上以米取整的高度。簡答：試從性能方面分析限制飛機重心位置的原因限制飛機重心主要是考慮飛機的安定性和操縱性。飛機具備好的操縱性顯然也是十分重要的。 B. 上升至等待高度等待。B,對旅客的供氧有一個特定的時間段如13或22分鐘。(a)除本條(b)款規(guī)定外，簽派飛機或者使飛機起飛時，該飛機應(yīng)當(dāng)裝有能夠完成下列飛行的足夠燃油：(1)飛往被簽派的目的地機場；(2)此后，按照規(guī)定需要備降機場的，飛往目的地機場的最遠的備降機場并著陸；(3)完成上述飛行后，還能以正常巡航消耗率飛行45分鐘。1. 輻射霧和平流霧是如何形成的？各有什么特點？其消散條件是什么？答：輻射霧由于近地面層強烈的輻射冷卻，使潮濕空氣的溫度降到露點溫度而形成的霧。平流霧形成的條件是：(1)空氣與下墊面之間有較大的溫差；(2)有合適的風(fēng)向和風(fēng)速(27米／秒)；(3)水汽含量多，相對濕度大，比濕或混合比隨高度增加；（4）層結(jié)比較穩(wěn)定，有平流逆溫層存在。形成情景意識的第一個步驟是察覺環(huán)境中的關(guān)鍵部分的狀態(tài)、性質(zhì)和動態(tài)變化的特性。這是對未來情境中的關(guān)鍵因素的變化的預(yù)測能力，最后達到了情景意識的第三個層次，也是最高水平的情景意識。簡答題:備降場最低天氣標(biāo)準(zhǔn)答：，最低下降高（度）或決斷高（度）增加120米，能見度增加1600米； 2. .對于有兩套（含）以上精密進近或非精密進近設(shè)施與程序并能提供不同跑道進近的機場，最低下降高（度）或決斷高（度）增加60米，能見度增加800米，在兩條跑道中取高值；，確定備降場備降天氣標(biāo)準(zhǔn)時，分別使用獨立導(dǎo)航設(shè)施的同一條跑道兩個不同進近著陸方向可以作為兩條不同跑道使用。對于用作備降機場的機場，最低下降高(MDH)或者決斷高(DH)和能見度最低標(biāo)準(zhǔn)無須在適用于這些機場的數(shù)值上增加，但是任何時候，著陸最低天氣標(biāo)準(zhǔn)不得小于90米(300英尺)和1600米(1英里)。5. 地面結(jié)冰的條件是什么？說明地面積冰條件下的簽派放行程序。了解機場道面冰雪情況。6. 飛行期間，若由于運行條件發(fā)生變化，如惡劣天氣、禁航、航空管制、地面保障等因素影響航班的正常運行時，責(zé)任簽派員或計劃控制員應(yīng)立即做什么？并向機組提供哪些支援？答：責(zé)任簽派員或計劃控制員應(yīng)立即將了解到的情況通知機組，并向機組提供一切可能的幫助，包括但不僅限于以下的支援：1)提供目的地機場和計劃備降場的天氣；2)向沿途有關(guān)的空中交通管制部門通報情況并提出協(xié)助處理的申請；3)如變更目的地，重新制作飛行計劃并發(fā)送給機組；4)修改簽派放行單并做相應(yīng)的記錄；5)向相關(guān)保障部門和單位通報情況。11. 什么情況下我們應(yīng)選擇航路備降機場？答：（1）航程在60分鐘（雙發(fā)）以上或180分鐘（三發(fā)及以上）的航線須選擇航路備降機場。如果機場的云底高度，至少高于最低航路高度(MEA)、最低超障高度(MOCA)或者該機場儀表進近程序規(guī)定的起始進近高度最低者之上300米(1000英尺)，而且該機場的能見度至少為4800米(3英里)，則進入該機場（包括起飛或者著陸）時，可以不對機長作特殊機場資格要求。請問該預(yù)案的工作原則是什么？分那些預(yù)警等級？以人為本，減少影響 統(tǒng)一指揮，分級管理職責(zé)明確，運轉(zhuǎn)高效 預(yù)防為主，常備不懈紅 橙 黃 藍15. 什么叫污染跑道？污染跑道運行應(yīng)注意哪些問題。如果積水或雪漿超過13mm或雪的深度超過104mm，飛機不得起飛。 南陽 1112261801201206300800 (大約) 本場 23號跑道 NDB/DME, 進近程序的運行最低標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整如下：,能見度 (VIS)由1,900M增加至2,400M。我公司2人制機組執(zhí)行3839/40（鄭州杭州廈門杭州鄭州）航班，因廈門雷雨3839航班（杭州廈門）備降福州，如執(zhí)行完所有航班機組飛行時間需要8小時30分鐘。（4）、如3條不可行。14：48機組報告客貨載量為10924公斤，機組按照計劃加油10噸，現(xiàn)在超載，請求支援。最大載量為10424公斤，而實際載量10924公斤，超載500公斤（3） 、解決辦法：A、聯(lián)系昆明辦事處能否減載。對于起飛，用能見度和/或跑道視程以及云高（需要時）來表示；對于精密進近和著陸運行中的著陸，用與相應(yīng)運行類型對應(yīng)的能見度和/或跑道視程，以及決斷高度(DA)/決斷高(DH)來表示；對于非精密進近和著陸運行中的著陸，用能見度和/或跑道視程、最低下降高度(MDA)/最低下降高(MDH)以及云高（需要時）來表示。A類：鄭州新鄭機場；B類：昆明巫家壩機場；C類：拉薩貢嘎機場。（呼和浩特只有一條跑道，例圖給出的是呼和浩特機場全部的非精密進近程序）C0329/12 201203071427201203071950 RWY08 ILS ( IFX/ )不工作 ,因校飛 . 圖一 NDB/DME RWY08 圖二 NDB/DME RWY26參考答案： 1）、根據(jù)通告可知此時呼和浩特機場跑道兩個方向的ILS不能使用； 2）、查閱航圖可知此時呼和浩特機場只能使用非精密進近程序； 3）、根據(jù)航圖可知呼和浩特機場兩個跑道方向的NDB/DME程序都使用同一NDB臺，因此雖然NDB/DME可以為跑道兩端提供兩個進近程序，但仍按一套進近設(shè)施的情況考慮；4)、此時呼和浩特機場作為備降機場的放行天氣標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)為:經(jīng)批準(zhǔn)的MDH上增加120 米(400 英尺)，經(jīng)批準(zhǔn)的著陸最低標(biāo)準(zhǔn)能見度增加1600米(1英里)1飛機氧氣系統(tǒng)故障保留，要求航路飛行高度限制不能高于FL250，航線的最低安全高度不高于14000 英尺，說明此時執(zhí)行北京鄭州航班放行時的注意事項。C2329/11二、飛機運行的最大允許起飛全重受什么因素限制？ 答：1）場溫、場壓和機場標(biāo)高；2）風(fēng)向、風(fēng)速；3）跑道的長度、坡度、道面結(jié)構(gòu)、道面干濕；4）機場周圍凈空條件和要求的航線高度；5）航路上在發(fā)動機失效后的越障能力；6）中斷起飛時的輪胎速度和剎車熱容量；7）是否使用發(fā)動機/翼面防冰設(shè)備8）當(dāng)飛機的外形或機載設(shè)備有故障時(參見相應(yīng)的MEL/CDL)。2）距離起飛機場較近的機場3）充分考慮該機場的消防能力、機場救援等客觀運行條件；4）起飛機場天氣狀況是否低于該機場的著陸標(biāo)準(zhǔn)。3. 簡述PBN和RNAV的定義PBN 規(guī)定了航空器在指定空域內(nèi)或者沿ATS 航路、儀表程序飛行的系統(tǒng)性能，包括導(dǎo)航的精度、完整性、可用性和所需功能。5. 調(diào)整運力的基本原則1) 符合相關(guān)國家、公司有關(guān)政策2) 先VIP航班/特殊需要航班3) 先國際（地區(qū)）后國內(nèi)航班4) 先長航線后短航線航班5) 優(yōu)先考慮有轉(zhuǎn)機旅客的航班6) 優(yōu)先考慮班次密度小的航班7) 優(yōu)先考慮旅客人數(shù)多的航班8) 盡量選擇成本低的方案9) 選擇的方案要易于現(xiàn)場生產(chǎn)部門操作6. 什么是不定期航班？不定期航班是指專機、加班、包機、調(diào)機、急救、公務(wù)及特殊飛行等臨時航班7. 簽派員在放行航班前應(yīng)該了解哪些信息？ a)起飛機場、航路、目的地機場和備降機場的天氣實況和天氣預(yù)報；b)航空器情況，是否有MEL保留故障；c)有關(guān)客貨情況：d)航路、機場設(shè)施和空中服務(wù)情況；e)最新航行通告；f)是否屬特殊運行或特殊機場運行；g)影響飛行的其他情況。如機組需要提供到備降場飛行計劃，檢查是否超過最大落地重量，計算放油量。做好記錄。在飛行中，如果有必要關(guān)閉雙發(fā)飛機的一臺發(fā)動機，機長應(yīng)采取什么措施？答：考慮到能確保安全著陸的允許時間，應(yīng)去最近機場著陸。 簡介威脅飛行安全的主要天氣現(xiàn)象？答：雷暴、顛簸（風(fēng)切變、晴空顛簸、微下?lián)舯┝鳎?、低云、低能見（霧、強降水、煙、吹雪、吹塵、霾等）、積冰（凍雨、系統(tǒng)性天氣）。什么情況下需選航路備降場？答：預(yù)計飛行時間超過2小時的航班。1) 對于只有一套進近設(shè)施與程序的機場，最低下降高（MDH）或者決斷高（DH）增加120米(400英尺)，能見度增加1600米(1英里)；(2)對于具有兩套（含）以上非精密進近設(shè)施與程序并且能提供不同跑道進近的機場，最低下降高(MDH)增加60米(200英尺)，能見度增加800米(1/2英里)，在兩條較低標(biāo)準(zhǔn)的跑道中取較高值；(3)對于具有兩套（含）以上精密進近設(shè)施與程序并且能提供不同跑道進近的機場，決斷高(DH)增加60米(200英尺)，能見度增加800米(1/2英里)，在兩條較低標(biāo)準(zhǔn)的跑道中取較高值。獲悉公司所屬飛機遭劫持后，首先應(yīng)立即向公司值班經(jīng)理、運行副總經(jīng)理和總經(jīng)理作簡報。，利用公司頻道或請求空中交通管制部門，將繼續(xù)飛行、返航、就近機場備降或其他處置措施通知機長，并通報有關(guān)機場空中交通管制部門。把飛機被劫情況、飛機型號、注冊號、機組及旅客情況、預(yù)計到達時間通報對方；b)有效的利用機載設(shè)備和有限的空域和導(dǎo)航資源。(b)簽派單應(yīng)當(dāng)至少包括或者附有下列文件：1) 在機長與飛行簽派員簽署放行單時可以獲得的關(guān)于目的地機場、中途停留機場和備降機場的最新天氣實況報告和預(yù)報。 1什么叫MEL、CDL它們的作用是什么？答：最低設(shè)備清單，可以使飛機在某些項目不工作的時候，仍然能保持安全的運行，在不違反規(guī)定的前提下放行飛機，繼續(xù)執(zhí)行航班任務(wù)，提高公司航班正常率。一、當(dāng)特別繁忙機場如北京等遇到雷雨、大風(fēng)或冰雪等特殊情況，擬前往該機場的飛機有可能無法按照原計劃備降，請簡述在簽派放行飛機時應(yīng)如何考慮以避免上述情況下發(fā)生不安全備降。一般情況下地面結(jié)冰是指外界大氣溫度在5℃以下，存在可見的潮氣（如雨、雪、雨夾雪、冰晶、）或者在跑道上出現(xiàn)積水、雪水、冰或雪的氣象條件，或者外界大氣溫度在10℃以下，外界溫度達到或者低于露點的氣象條件。了解飛機重要部位（螺旋槳、風(fēng)擋、機翼、主操縱面、發(fā)動機進口和其他關(guān)鍵表面）是否附有霜、雪、冰。（答出6條以上可得滿分）參考答案： 禁止飛行的規(guī)定：如果在地面有威脅飛行安全的情況存在，飛機不得起飛；飛機在空中運行時，如果出現(xiàn)不能滿足安全運行最低要求的情況時，應(yīng)飛往就近合適機場著陸；在下列情況下禁止起飛： 起飛前未得到相應(yīng)的明確批準(zhǔn)，包括機長和簽派員的共同確認、空管部門對飛行計劃的批準(zhǔn)、有關(guān)國家的飛越批準(zhǔn)或落地許可等； 未經(jīng)批準(zhǔn)，機組實際人員與飛行任務(wù)書上的計劃安排不符、機組人員不齊；機組成員由于技術(shù)、健康等原因不適于飛行； 機組人員未攜帶必備的飛行文件或未按規(guī)定攜帶有關(guān)文件、證件、資料和用具； 機組人員為完成飛行準(zhǔn)備，或飛行準(zhǔn)備質(zhì)量不符合要求，未制定防止劫機預(yù)案； 飛機未按規(guī)定配備有關(guān)的飛行文件、手冊和其他飛行資料； 飛行機組未完成起飛前飛機外部檢查； 當(dāng)有霜、雪或者冰附著在飛機機翼、操縱面、螺旋槳、發(fā)動機進氣口或者其他