有關(guān)公交車調(diào)度問題的探討-wenkub
2023-04-10 01:29:29 本頁面
【正文】 司擁有的車輛數(shù)目盡量少為目標(biāo)函數(shù)，以公交車的載客率以及乘客的等車時(shí)間(乘客候車時(shí)間一般不要超過10分鐘，早高峰時(shí)一般不要超過5分鐘)為約束條件,建立最優(yōu)解的優(yōu)化模型.公交車的標(biāo)準(zhǔn)載客量為100人，且車輛滿載率不應(yīng)超過 120%，一般也不要低于50%.當(dāng)公交車的載客量太少時(shí)，公交公司的利益就會(huì)受損；在每趟車的載客率不大于最大載客量的前提下，公交車的載客率越大，由于候車人數(shù)劇增，要使等待乘車人的等待時(shí)間不超過5分鐘，就要增加發(fā)車次數(shù)，減少發(fā)車間隔；非高峰時(shí)段，等待乘車人數(shù)較高峰時(shí)段明顯減少，且此時(shí)只需保證等待乘車人的等待時(shí)間不超過10分鐘，使得公交公司的獲利最大.運(yùn)用分類討論的數(shù)學(xué)思想，將原始表格數(shù)據(jù)分成三部分，運(yùn)用Matlab軟件分別對(duì)三組數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和討論，而后運(yùn)用擬合的數(shù)學(xué)方法，對(duì)所求數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，在分析處理原始表格時(shí)，由于要使載客率盡量大，即只需分析上車人數(shù)大于下車人數(shù)的站點(diǎn)(見表一，表二)，其他站點(diǎn)忽略無需考慮.在求解模型的過程中，將模型分為上行方向和下行方向分別進(jìn)行分析和計(jì)算，最后再將兩組數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，得出該線路上擁有的最小總車輛數(shù)以及該線路公交車的最優(yōu)發(fā)車間隔.三．基本假設(shè)； 120%，一般也不要低于 50%； 14站，下行方向共 13站；；； 10分鐘，早高峰時(shí)一般不超過 5分鐘；，且公共汽車之間按發(fā)車順序依次行進(jìn)，不存在超車現(xiàn)象；，遵循先來先上原則；、下行方向的頭班車同時(shí)從起始站出發(fā)；；.四．符號(hào)表示及說明符號(hào)符號(hào)說明在時(shí)刻在線路上每趟車的發(fā)車間隔上行方向車輛數(shù)下行方向車輛數(shù)上行方向全線路的總距離下行方向全線路的總距離公交車在線路上運(yùn)行的平均速度上行方向每站點(diǎn)上下人數(shù)之差下行方向每站點(diǎn)上下人數(shù)之差下行方向第段乘客人數(shù)凈增量上行方向第段乘客人數(shù)凈五．模型建立以每輛車的載客率以及乘客的等車時(shí)間為約束條件，公交公司在該線路上擁有盡量少的車輛數(shù)為目標(biāo)函數(shù)建立優(yōu)化模型.在上行方向22:00—23:00和下行方向5:00—6:00,從原始表格數(shù)據(jù)可以看出，在這個(gè)時(shí)間段，每個(gè)站點(diǎn)上下車的人數(shù)較其他時(shí)段明顯減少，為使模型更好地體現(xiàn)普遍性，我們單獨(dú)討論上面的兩個(gè)時(shí)段。008:001323188:009:003182219:0010:0051141210:0011:00697811:0012:005107812:0013:00699713:0014:00788714:0015:00787815:0016:008751016:0017:0031431518:0019:0031822319:0020:0010631620:0021:001066821:0022:0010610622:0023:00106106七．結(jié)論分析由表4得，公交公司在5:0023:00期間，上行方向每小
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