有關(guān)公交車調(diào)度問(wèn)題的探討-文庫(kù)吧
2025-03-11 01:29 本頁(yè)面
【正文】 ．基本假設(shè)； 120%，一般也不要低于 50%； 14站，下行方向共 13站；；； 10分鐘，早高峰時(shí)一般不超過(guò) 5分鐘；，且公共汽車之間按發(fā)車順序依次行進(jìn)，不存在超車現(xiàn)象；，遵循先來(lái)先上原則；、下行方向的頭班車同時(shí)從起始站出發(fā)；；.四．符號(hào)表示及說(shuō)明符號(hào)符號(hào)說(shuō)明在時(shí)刻在線路上每趟車的發(fā)車間隔上行方向車輛數(shù)下行方向車輛數(shù)上行方向全線路的總距離下行方向全線路的總距離公交車在線路上運(yùn)行的平均速度上行方向每站點(diǎn)上下人數(shù)之差下行方向每站點(diǎn)上下人數(shù)之差下行方向第段乘客人數(shù)凈增量上行方向第段乘客人數(shù)凈五．模型建立以每輛車的載客率以及乘客的等車時(shí)間為約束條件，公交公司在該線路上擁有盡量少的車輛數(shù)為目標(biāo)函數(shù)建立優(yōu)化模型.在上行方向22:00—23:00和下行方向5:00—6:00,從原始表格數(shù)據(jù)可以看出，在這個(gè)時(shí)間段，每個(gè)站點(diǎn)上下車的人數(shù)較其他時(shí)段明顯減少，為使模型更好地體現(xiàn)普遍性，我們單獨(dú)討論上面的兩個(gè)時(shí)段。易知各站只需一輛車就可以滿足需求。在考慮問(wèn)題時(shí)，對(duì)該線路的兩個(gè)方向，分別進(jìn)行求解，而后將，兩邊所需的車輛數(shù)目相加，即可得到最小的汽車需求數(shù). 上行方向考慮問(wèn)題時(shí)不妨將具體問(wèn)題簡(jiǎn)單化，將題目所給上行方向的原始數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，只考慮上車人數(shù)大于下車人數(shù)的站點(diǎn)，其中，.，為上行方向需要最少公交車數(shù)量.由題目知，非高峰時(shí)段乘客候車時(shí)間不超過(guò)10分鐘，所以建立如下模型：非高峰時(shí)段目標(biāo)函數(shù)： （1） （2）又由題目知，高峰時(shí)段乘客候車時(shí)間不超過(guò)5分鐘，所以建立如下模型：高峰時(shí)段目標(biāo)函數(shù)： （3） （4）考慮問(wèn)題時(shí)不妨將具體問(wèn)題簡(jiǎn)單化，將題目所給下行方向的原始數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，只考慮上車人數(shù)大于下車人數(shù)的站點(diǎn)，其中，.，為下行方向需要最少公交車數(shù)量.由題目知，非高峰時(shí)段乘客候車時(shí)間不超過(guò)10分鐘，所以建立如下模型：非高峰時(shí)段目標(biāo)函數(shù)： （5） (6)又有題目知，高峰時(shí)段乘客候車時(shí)間不超過(guò)5分鐘，所以建立如下模型：高峰時(shí)段目標(biāo)函數(shù)： (7) （8）六．模型求解：在只考慮上車人數(shù)大于下車人數(shù)的站點(diǎn)，.圖表1 根據(jù)圖像將全天乘客乘車時(shí)段分為三部分，分別為5—11點(diǎn)，12—16點(diǎn)，17—，得到如下三個(gè)時(shí)段的凈上車人數(shù)關(guān)于時(shí)間的函數(shù).為下行方向第段乘客上車的凈增量，其中，511點(diǎn)的總函數(shù)為：12—16點(diǎn)的總函數(shù)為：17—22點(diǎn)的總函數(shù)為：：在只考慮上車人數(shù)大于下車人數(shù)的站點(diǎn)，.
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