【正文】 OB舊金山從美國購進(jìn)一批小麥，賣方理所當(dāng)然應(yīng)將貨物裝到舊金山港口的船上。 （ ）如果買方想采用鐵路運(yùn)輸，愿意辦理出口清關(guān)手續(xù)并承擔(dān)其中的費(fèi)用，買方可以采用FCA貿(mào)易術(shù)語。A、風(fēng)險劃分和費(fèi)用劃分相分離 B、賣方都需要提交符合合同的貨物C、買方都需要自費(fèi)辦理保險 D、銷售合同都是“裝運(yùn)合同”根據(jù)《2000通則》的規(guī)定，以下術(shù)語中需要賣方辦理出口通關(guān)手續(xù)的有（ ）。A、交貨地點(diǎn)不同B、CIF為憑單交貨，DES為憑實物交貨C、不但風(fēng)險劃分地點(diǎn)不同，而且費(fèi)用劃分界限也不同D、CIF合同屬于裝運(yùn)合同，DES合同屬于到達(dá)合同有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例有（ ）。 A．簡化交易手續(xù) B．明確交易雙方責(zé)任 C. 縮短磋商時間 D．節(jié)省費(fèi)用開支根據(jù)《2000通則》的解釋，F(xiàn)OB條件和CFR條件下賣方均應(yīng)負(fù)擔(dān)( )。A、CIF Liner Terms Singapore B、CIF Landed SingaporeC、CIF Ex Ship’s Hold Singapore D、CIF Ex Tackle Singapore1以FOBST成交，則買賣雙方風(fēng)險的劃分界限是（ ）。 CIF Ex Ship’s Hold 屬于（ ）。A 賣方除承擔(dān)成本加運(yùn)費(fèi)的義務(wù)外，還要負(fù)責(zé)辦理運(yùn)輸保險并支付保險費(fèi)。A．賣方負(fù)擔(dān) B．買方負(fù)擔(dān) 按照《2000通則》的解釋，CIF與CFR的主要區(qū)別在于( )。 第一章：國際貿(mào)易術(shù)語一、單項選擇題在進(jìn)出口貿(mào)易實踐中，對當(dāng)事人行為無強(qiáng)制性約束的規(guī)范是（ ）。 B．辦理貨運(yùn)保險的責(zé)任方不同 D．辦理出口手續(xù)的責(zé)任方不同在實際業(yè)務(wù)中，F(xiàn)OB條件下，買方常委托賣方代為租船、訂艙，其費(fèi)用由買方負(fù)擔(dān)。B 賣方在投保時應(yīng)投保一切險。A、內(nèi)陸交貨類 B、裝運(yùn)港船上交貨類 C、目的港交貨類 D、目的地交貨類根據(jù)《2000通則》的解釋,出口方負(fù)責(zé)辦理進(jìn)口清關(guān)手續(xù)的貿(mào)易術(shù)語是( ）。A、貨交承運(yùn)人 B、貨物越過裝運(yùn)港船舷C、貨物在目的港卸貨后 D、裝運(yùn)港碼頭1《1932年華沙——牛津規(guī)則》主要是為了解釋（ ）術(shù)語的。 A．提交商業(yè)發(fā)票 B．租船訂艙并支付運(yùn)費(fèi) D．辦理出口通關(guān)手續(xù)按照《2000通則》的解釋，F(xiàn)OB、CFR與CIF的共同之處表現(xiàn)在( )。A、《2000通則》 B、《1932年華沙—牛津規(guī)則》C、《1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》 D、《漢堡規(guī)則》我某進(jìn)口公司按FOB條件進(jìn)口一批貨物，采用程租船運(yùn)輸，如我進(jìn)口方不愿承擔(dān)裝船費(fèi)用，應(yīng)采用（ ）。A、EXW B、CIF C、CPT D、DDP三、判斷題 由于國際貿(mào)易是涉外經(jīng)濟(jì)活動，那么調(diào)節(jié)它們法律關(guān)系的，主要應(yīng)是國際貿(mào)易慣例。（ ）買方采用FOB條件進(jìn)口散裝小麥，貨物用程租船運(yùn)輸，若買方不愿承擔(dān)裝船費(fèi)用，可用FOB Stowed變形。（ ）按CIF Landed Singapore 成交，貨物在新加坡港的卸貨費(fèi)和進(jìn)口報關(guān)費(fèi)應(yīng)由賣方負(fù)擔(dān)。 （ ）1根據(jù)《2000通則》的規(guī)定，以C組術(shù)語成交簽訂的合同都屬于裝運(yùn)合同。比較FOB、CFR、CIF三種貿(mào)易術(shù)語有哪些相同點(diǎn)和區(qū)別？C組貿(mào)易術(shù)語有哪些相同點(diǎn)？比較CIF與CIP的異同點(diǎn)六、案例分析：某口岸出口公司按CIF London向英商出售一批核桃仁，由于該商品季節(jié)性較強(qiáng)，雙方在合同中規(guī)定：買方須于9月底前將信用證開到，賣方保證運(yùn)貨船只不得遲于12月2日駛抵目的港。小麥在裝運(yùn)港裝船時是混裝的，共裝運(yùn)了5000公噸，準(zhǔn)備在目的地由船公司負(fù)責(zé)分撥2000公噸給買方。雙方發(fā)生爭議，后將爭議提交仲裁解決。但時至裝運(yùn)期我方在規(guī)定裝運(yùn)港無法租到合適的船，且買方又不同意改變裝運(yùn)港。第二天，出口公司接到客戶來電，稱裝貨的海輪在海上失火，草編制品全部燒毀，客戶要求我公司出面向中國人民保險公司提出索賠，否則要求我公司退回全部貨款。我方于9月1日凌晨2點(diǎn)裝船完畢，受載貨輪于當(dāng)日下午起航。A、憑樣品買賣 B、憑規(guī)格買賣 C、憑等級買賣 D、憑產(chǎn)地名稱買賣若合同規(guī)定有品質(zhì)公差條款，則在公差范圍內(nèi)，買方（ ）。A、按面積計算 B、按長度計算 C、按重量計算 D、按容積計算在國際貿(mào)易中，木材、天然氣和化學(xué)氣體習(xí)慣的計量單位（ ）。A、憑說明買賣 B、憑樣品買賣 C、憑等級買賣 D、憑規(guī)格買賣1某公司與外商簽訂了一份出口某商品的合同，合同中規(guī)定的出口數(shù)量為500噸。A、公制 B、國際單位制 C、英制 D、美制二、多項選擇題賣方根據(jù)買方來樣復(fù)制樣品，寄送買方并經(jīng)其確認(rèn)的樣品，被稱為（ ）。但賣方實際交付貨物時，大米的價格已發(fā)生了波動。 （ ）某外商來電要我方提供大豆，按含油量18%、含水量14%，不完善粒7%，雜質(zhì)1%的規(guī)格訂立合同。按公約的規(guī)定，買方有權(quán)這樣做。( )進(jìn)出口商品包裝上的包裝標(biāo)志，都要在運(yùn)輸單據(jù)上表明。 （ ）四、名詞解釋 對等樣品 定牌 溢短裝條款 嘜頭 中性包裝五、簡述題 品質(zhì)的表示方法有哪些？ 什么是溢短裝條款？它包括哪些內(nèi)容？合同中應(yīng)如何規(guī)定？ 在合同中規(guī)定數(shù)量機(jī)動幅度條款，應(yīng)注意哪些問題？ 包裝標(biāo)志有哪幾種？運(yùn)輸標(biāo)志包括哪些主要內(nèi)容？ 買賣合同中的包裝條款一般包括哪些內(nèi)容？六、案例分析A公司按憑樣品成交的方式，從國外B公司進(jìn)口當(dāng)飼料用的谷物，由于B交貨品質(zhì)太好，使A公司的國家海關(guān)誤以為是供人食用的谷物而課以重稅，使A商增加了稅收負(fù)擔(dān)。簽約時，在合同品質(zhì)條款中規(guī)定了商品的具體規(guī)格。賣方認(rèn)為，合同并未規(guī)定憑樣成交，而且所交貨物，經(jīng)檢驗符合約定的規(guī)格，故不同意減價。簽約后，賣方又主動確認(rèn)“交貨與樣品相似”且存樣已經(jīng)遺失，故在仲裁機(jī)構(gòu)的協(xié)調(diào)下，由賣方賠付買方品質(zhì)差價的辦法了結(jié)此案。銀行工作人員審單過程中也忽略了這點(diǎn)而漏了過去，直到單據(jù)寄到開征證行時，遭到拒付。試分析我們從中應(yīng)該吸取的教訓(xùn)。于是，少裝40臺。問：我方應(yīng)如何處理？ 國外某商人擬購買我“菊花”牌扳手，但要求改為“鯊魚”牌，并不得注明“Made in China”問：我方可否接受？ 應(yīng)注意什么問題？ ，每公噸400美元 FOB上海。A、 凈重 B、毛重 C、法定重量 D、理論重量當(dāng)貿(mào)易術(shù)語采用CIF時，海運(yùn)提單對運(yùn)費(fèi)的表示應(yīng)為( )。A．大副收據(jù) C．場站收據(jù)副聯(lián) 簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單據(jù)的承運(yùn)人的責(zé)任是（ ）。A．5月21日 B．5月31日 C．6月10日 D．6月11日信用證的到期日為12月31日，最遲裝運(yùn)期為12月15日，最遲交單日期為運(yùn)輸單據(jù)出單后15天，出口人備妥貨物安排出運(yùn)的時間是12月10日，則出口人最遲應(yīng)于（ ）向銀行交單議付。A．貨物開始裝船的日期 B．貨物裝船過程中任何一天C．貨物裝船完畢的日期 D．簽訂運(yùn)輸合同的日期1關(guān)于承程租船裝卸費(fèi)用劃分問題，使用較多的是（ ）。A．清潔提單 B．不清潔提單 D．不記名提單海運(yùn)提單的性質(zhì)與作用主要是（ ）。A．籠統(tǒng)地規(guī)定裝運(yùn)港和目的港B．一般情況下，只規(guī)定一個裝運(yùn)港和一個目的地C．大宗商品可規(guī)定兩個裝運(yùn)港和目的港D．在雙方洽商暫無法確定裝運(yùn)港和目的港事，可采用選擇港方式聯(lián)運(yùn)提單與國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)在性質(zhì)上的區(qū)別是（ ）。A．貨物最終的目的地必須屬于OCP地區(qū)B．貨物必須經(jīng)由美國西海岸港口中轉(zhuǎn)C．提單上必須標(biāo)明OCP字樣并在提單目的港一欄中注明西部港口及最終內(nèi)陸城市的名稱D．“嘜頭”目的港城市名稱下須加注OCP及最終目的地城市名稱1構(gòu)成國際多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備的條件是（ ）。 。( )一重量噸就是一公噸，一尺碼噸就是一立方米。( )按慣例，速遣費(fèi)通常為滯期費(fèi)的一半。( )在航空運(yùn)輸中，收貨人提貨憑航空公司的提貨通知單。( )1在規(guī)定裝運(yùn)期時，如使用了“迅速”、“立即”、“盡速”或類似詞句者，按《UCP500》規(guī)定，銀行將不予置理。 海運(yùn)提單的性質(zhì)與作用。我按CFR價格出口洗衣粉100箱,該商品內(nèi)包裝為塑料袋,外包裝為紙箱,每箱100袋,箱的尺寸47cm30cm20cm,基本運(yùn)費(fèi)為每尺碼噸USD$367, 另加收燃油附加費(fèi)33%,港口附加費(fèi)5%,轉(zhuǎn)船附加費(fèi)15%,計費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為“M”,試計算該批商品的運(yùn)費(fèi)為多少?我按FOB價格從澳大利亞購進(jìn)一批礦產(chǎn)品30000公噸，買賣合同中規(guī)定賣方每天負(fù)責(zé)裝貨2000公噸，按晴天工作日計算；但我方租船合同中規(guī)定每天裝貨2500公噸，按連續(xù)日計算。付款方式為即期D/P托收。隨憑正本提單向船公司索賠，船公司以他是第一承運(yùn)人為理由拒賠。當(dāng)受益人憑11月2日的裝船提單向銀行議付時，早遭銀行拒付。20天后，接買方來函稱：經(jīng)有關(guān)船方、海關(guān)、保險公司、公正行會同對到貨開箱檢驗，發(fā)現(xiàn)其中有20箱包裝嚴(yán)重破損，每箱均有短少，共缺成衣512件。問銀行的拒付是否合理？為什么？國外開來不可撤銷信用證，證中規(guī)定：最遲裝運(yùn)期為2003年12月31日，議付有效期為2004年1月15日。我方于5月10日將3000箱貨物裝上“喜慶”輪，取得5月10日的海運(yùn)提單；又于5月15日將2000箱裝上“飛雁”號輪，取得5月15日的海運(yùn)提單，兩輪的貨物在新加坡轉(zhuǎn)船，均由“順風(fēng)”號輪運(yùn)往舊金山港。對方10月3日復(fù)電稱：“你10月1日電接受，即開信用證”。在新加坡轉(zhuǎn)船時，貨物在碼頭等候裝第二程時，在露天倉庫受雨遭損。A、平安險加11種一般附加險 B、一切險加11種一般附加險C、水漬險加11種一般附加險 D、11種一般附加險加特殊附加險預(yù)約保險以（ ）代替投保單，說明投保的一方已辦理了投保手續(xù)。A、單獨(dú)損失 B、共同損失 C、實際全損 D、推定全損CIC“特殊附加險”是指在特殊情況下，要求保險公司承保的險別，（ ）。A、平安險+水漬險 B、一切險+偷竊提貨不著險C、水漬險+偷竊提貨不著險 D、平安險+一切險11．CIF合同的貨物有于裝船后因火災(zāi)被焚，應(yīng)由( )。B、保險合同隨保險標(biāo)的的所有權(quán)發(fā)生轉(zhuǎn)移而轉(zhuǎn)讓C、可保利益的轉(zhuǎn)讓 D、 保險標(biāo)的的轉(zhuǎn)讓15．某公司按CIF出口一批貨物，但因海輪在運(yùn)輸途中遇難，貨物全部滅失，買方（ ） 二、多項選擇題海上貨物保險中，除合同另有約定外，哪些原因造成貨物損失，保險人不予賠償（ ）。A、短量險 B、偷竊提貨不著險 C、交貨不到險 D、串味險我國海上貨物保險的基本險種包括（ ）。A、為避免實際全損所支出的費(fèi)用與繼續(xù)將貨物運(yùn)抵目的地的費(fèi)用之和超過了保險價值B、貨物發(fā)生了全部損失 C、貨物完全變質(zhì) D、貨物不可能歸還被保險人某載貨船只載著甲貨主的3000箱棉織品、乙貨主的50公噸小麥、丙貨主的200公噸大理石駛往美國紐約。A、因觸礁而產(chǎn)生的船底裂縫及甲、乙貨主的貨物損失屬于單獨(dú)海損；B、使船舶浮起并及時修理而拋入海中的丙貨主損失屬于共同海損C、因惡劣氣候?qū)е碌募棕浿?0箱貨物的損失屬于單獨(dú)海損D、本案各貨主都投保了平安險，保險公司將對以上A、B、C損失給與賠償運(yùn)輸工具在運(yùn)輸途中發(fā)生了擱淺、觸礁、沉沒等意外事故，不論意外發(fā)生之前或之后貨物在海上遭遇惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災(zāi)害造成被保險貨物的部分損失，屬于以下（ ）的承包保范圍。A、ICC(A) ICC(B) ICC(C) B、協(xié)會戰(zhàn)爭條款C、協(xié)會罷工條款 D、惡意損害條款1共同海損的構(gòu)成條件有（ ）。（ ）在海運(yùn)貨物保險業(yè)務(wù)中，倉至倉條款對于駁船運(yùn)輸造成的損失，保險公司不承擔(dān)責(zé)任。（ ）保險公司對陸運(yùn)戰(zhàn)爭險的承保責(zé)任起訖與海運(yùn)戰(zhàn)爭險的承保責(zé)任都是“倉至倉”。 （ ）國際海運(yùn)貨物的保險與一般貨物保險一樣，通常采用不定值保險方式。（ ）1按照中國人民保險公司現(xiàn)行的保險條款規(guī)定，凡已投保了戰(zhàn)爭險，若再加保罷工險，保險公司不另行增收保險費(fèi)。試計算CFRC5% Sydney的價格？我方以50美元/袋CIFR新加坡出口某商品1000袋，貨物出口前，由我方向中國人民保險公司投保水漬險、%、%%，按發(fā)票金額110%投保。在裝船時有10箱因吊鉤脫落而落海。試問在上述情況下，保險公司能否拒賠?為什么?某外貿(mào)公司按CIF術(shù)語出口一批貨物，裝運(yùn)前已向保險公司按發(fā)票總值110%投保平安險，6月初貨物裝妥順利開航。海運(yùn)途中因中東戰(zhàn)爭貨船被扣。由于貨輪陳舊，速度慢，加上沿途攬載，結(jié)果航行3個月才到達(dá)目的港。貨物到達(dá)目的港后，檢驗結(jié)果表明，全部