【正文】 分批裝運。于是買方便請當(dāng)?shù)貦z驗機構(gòu)檢驗，出具了交貨品質(zhì)比樣品低的證明，并據(jù)此提出了索賠要求，賣方拒賠。簽約后，賣方經(jīng)辦人員又主動電告買方，確認(rèn)“成交商品與樣品相似”。因此，要求賠償因交貨品質(zhì)與樣品不同而造成的關(guān)稅差額損失。（ ）、雙方簽訂的貿(mào)易合同中，規(guī)定成交貨物為不需包裝的散裝貨，而賣方在交貨時采用麻袋包裝，但凈重與合同規(guī)定完全相符，且不要求另外加收，麻袋包裝費。 （ ）、運輸包裝上的標(biāo)志就是指運輸標(biāo)志，也就是通常所說的嘜頭。對此，在一般條件下，我方可以接受。因價格波動，一級大的價格是美元噸，而三級大的價格為美元噸，則（ ）、賣方可交三級大 、賣方應(yīng)按合同規(guī)定交貨、因價格波動賣方可按比例少交一些貨物、無論進貨多少，只要賣方的交貨符合合同和信用證的規(guī)定，賣方就能收回萬美元的貨款、我國實施系列標(biāo)準(zhǔn)，努力按國際標(biāo)準(zhǔn)化組織出口商品生產(chǎn)的原因是（ ）、系列是進入國際市場的通行證、系列標(biāo)準(zhǔn)是參與國際競爭，發(fā)展對外貿(mào)易的要求、系列標(biāo)準(zhǔn)是建立現(xiàn)代企業(yè)制度，適應(yīng)市場經(jīng)濟的重要組成部分、系列標(biāo)準(zhǔn)是全面提高企業(yè)素質(zhì)，強化質(zhì)量管理的手段、在國際貿(mào)易中，常用的度量衡制度有（ ）、公制 、國際單位制 、英制 、美制、在國際貿(mào)易中，溢短裝條款包括的內(nèi)容有（ ）、溢短裝的百分比 、溢短裝的選擇權(quán)、溢短裝部分的作價 、買方必須收取溢短裝的貨物、在國際貿(mào)易中，關(guān)于包裝由誰供應(yīng)的通常做法是（ ）、由賣方提供包裝，包裝連同商品一起交付買方、由賣方提供包裝，但交貨后，賣方將原包裝收回、由買方提供包裝或包裝材料 、由廠家免費提供包裝三、判斷題 在出口貿(mào)易中，表達(dá)品質(zhì)的方法多種多樣，為了明確責(zé)任，最好采用既憑樣品又憑規(guī)格買賣的方法。、復(fù)樣 、回樣 、原樣 、確認(rèn)樣 、對等樣品、憑商品或牌號買賣，一般只適用于（ ）、一些品質(zhì)穩(wěn)定的工業(yè)制成品 、經(jīng)過科學(xué)加工的初級產(chǎn)品、機器、電器和儀表等技術(shù)密集產(chǎn)品 、造型上有特殊要求的商品、包裝標(biāo)志按其用途，可分為( )。 到岸價 合同價 Ｃ．離岸價 Ｄ。、不超過 、不超過 、不超過 、由賣方自行決定、凡貨樣難以達(dá)到完全一致的，不宜采用（ ）、憑說明買賣 、憑樣品買賣 、憑等級買賣 、憑規(guī)格買賣、合同中未注明商品重量是按毛重還是凈重計算時，則習(xí)慣上應(yīng)按( )計算 毛重 Ｂ。、案例分析：新疆某公司和日本客商洽談一項出口合同，計劃貨物由烏魯木齊運往橫濱，我方不愿承擔(dān)從烏魯木齊至出口港天津新港的貨物風(fēng)險，日本客商堅持由自己辦理運輸，則采用何種貿(mào)易術(shù)語使雙方都滿意？第二章：合同的品質(zhì)、數(shù)量和包裝一、單項選擇題、在國際貿(mào)易中，造型上有特殊要求或具有色香味方面特征的商品適合于（ ）、憑樣品買賣 、憑規(guī)格買賣 、憑等級買賣 、憑產(chǎn)地名稱買賣、若合同規(guī)定有品質(zhì)公差條款，則在公差范圍內(nèi)，買方（ ）、不得拒收貨物 、可以拒收貨物 、可以要求調(diào)整價格、可以拒收貨物也可以要求調(diào)整價格、大路貨品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)是指（ ）、適于商銷 、上好可銷品質(zhì) 、質(zhì)量劣等 、良好平均品質(zhì)、目前我國出口的某些工藝品、服裝、輕工業(yè)品等常用來表示品質(zhì)的方法是（ ）、憑樣品買賣 、憑規(guī)格買賣 、憑等級買賣 、憑產(chǎn)地名稱買賣、憑樣品買賣時，如果合同中無其他規(guī)定，那么賣方所交貨物（ ）、可以與樣品大致相同 、必須與樣品大完全一致、允許有合理公差 、允許在包裝規(guī)格上有一定幅度的差異、國際貿(mào)易中，大宗農(nóng)副產(chǎn)品、礦產(chǎn)品以及一部分工業(yè)制成品習(xí)慣的計量方法（ ）。我方于9月1日凌晨點裝船完畢，受載貨輪于當(dāng)日下午起航。第二天，出口公司接到客戶來電，稱裝貨的海輪在海上失火，草編制品全部燒毀，客戶要求我公司出面向中國人民保險公司提出索賠，否則要求我公司退回全部貨款。但時至裝運期我方在規(guī)定裝運港無法租到合適的船，且買方又不同意改變裝運港。雙方發(fā)生爭議，后將爭議提交仲裁解決。小麥在裝運港裝船時是混裝的，共裝運了公噸，準(zhǔn)備在目的地由船公司負(fù)責(zé)分撥公噸給買方。、比較、三種貿(mào)易術(shù)語有哪些相同點和區(qū)別？、組貿(mào)易術(shù)語有哪些相同點？、比較與的異同點六、案例分析：、某口岸出口公司按 向英商出售一批核桃仁，由于該商品季節(jié)性較強，雙方在合同中規(guī)定：買方須于月底前將信用證開到，賣方保證運貨船只不得遲于月日駛抵目的港。 （ ）、根據(jù)《通則》的規(guī)定，以組術(shù)語成交簽訂的合同都屬于裝運合同。（ ）、按 成交，貨物在新加坡港的卸貨費和進口報關(guān)費應(yīng)由賣方負(fù)擔(dān)。（ ）、買方采用條件進口散裝小麥，貨物用程租船運輸，若買方不愿承擔(dān)裝船費用，可用 變形。、 、 、 、三、判斷題 由于國際貿(mào)易是涉外經(jīng)濟活動，那么調(diào)節(jié)它們法律關(guān)系的，主要應(yīng)是國際貿(mào)易慣例。、《通則》 、《年華沙—牛津規(guī)則》、《年美國對外貿(mào)易定義修訂本》 、《漢堡規(guī)則》、我某進口公司按條件進口一批貨物，采用程租船運輸，如我進口方不愿承擔(dān)裝船費用，應(yīng)采用（ ）。 ．表示交貨條件 ．表示成交價格的構(gòu)成因素 ．表示付款條件 ．表示運輸條件．有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例有( )。、貨交承運人 、貨物越過裝運港船舷、貨物在目的港卸貨后 、裝運港碼頭、《年華沙——牛津規(guī)則》主要是為了解釋（ ）術(shù)語的。、內(nèi)陸交貨類 、裝運港船上交貨類 、目的港交貨類 、目的地交貨類、根據(jù)《》的解釋, 出口方負(fù)責(zé)辦理進口清關(guān)手續(xù)的貿(mào)易術(shù)語是（ ）。 賣方在投保時應(yīng)投保一切險。 ．(十％) 。《國際貿(mào)易實務(wù)》習(xí)題及案例集 第一章：國際貿(mào)易術(shù)語一、單項選擇題.根據(jù)年通則》的解釋，以包括平艙價格術(shù)語成交時，賣方不應(yīng)負(fù)擔(dān)下哪項費用?( ) 裝貨費 ，理艙費 ．平艙費 。 *．根據(jù)《年通則》的解釋，以紐約成交，賣方對貨物應(yīng)承擔(dān)的風(fēng)險界限是( ) ．貨物在裝運港裝船越過船舷以前 ．貨物在裝運港裝上賣方車輛以前． 貨物在目的港卸貨以前 。 賣方必須將貨物實際交付給買方，才算完成了交貨義務(wù)。 . . . . 、負(fù)責(zé)制定《通則》的組織是（ ）。、 、 、 、 ’ 與相比，買方承擔(dān)的風(fēng)險（ ）。 ．《年通則》 ．《年華沙牛津規(guī)則》 ．《年美國對外貿(mào)易定義修訂本》 ．《漢堡規(guī)則》．貿(mào)易術(shù)語的變形是( )。、 、 、 、國際貿(mào)易術(shù)語具有兩重性，分別是（ ）。（ ） 、《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》是進行國際貨物貿(mào)易關(guān)系最大，亦是最重要的一項國際公約 。（ ）、采用貿(mào)易術(shù)語的各種變形是為了解決買賣雙方在卸貨費用上的負(fù)擔(dān)問題。（ ）、貿(mào)易術(shù)語因其表示商品的價格構(gòu)成，所以可以稱為“價格術(shù)語”。（ ）、按一般慣例，凡是后面未加“理艙”或“平艙”字樣，則由買方負(fù)擔(dān)理艙或平艙費用。如貨輪遲于月日抵達(dá)目的港，買方有權(quán)取消合同。但載貨船只在途中遇高溫天氣發(fā)生變質(zhì)，共損失公噸。問：仲裁機構(gòu)將如何裁決？、某公司以條件出口一批凍鴨。因此，到裝運期滿時貨仍未裝船，買方因銷售季節(jié)即將結(jié)束便來函以我方未按期履行交貨義務(wù)為由撤銷合同。問：對客戶的要求我公司該如何處理？為什么？、我某進出口公司向新加坡某貿(mào)易公司出口香料噸，對外報價為每公噸美元湛江，裝運期為月份，集裝箱裝運。因月、日是周末，我方未及時向買方發(fā)出裝船通知。、按面積計算 、按長度計算 、按重量計算 、按容積計算、在國際貿(mào)易中，木材、天然氣和化學(xué)氣體習(xí)慣的計量單位（ ）。凈重 以毛作凈 Ｄ 公量．公司與Ｂ公司簽訂了—份０噸羊毛的出口合同，合同中規(guī)定以公量計算，商品的公定回潮率是８％．而貨物到達(dá)目的港后抽樣檢測的實際回潮率是％，則公量是（ ） ．．噸 ．．噸 Ｃ。另行議定價．在交貨數(shù)量前加上“約”或“大約”字樣，按慣例《》的規(guī)定，這種規(guī)定可解釋為交貨數(shù)量不超過的增減幅度是( )。．運輸標(biāo)志 .指示性標(biāo)志 .警告性標(biāo)志 .識別標(biāo)志 ．條形碼標(biāo)志、某公司向國外某客商出口噸小麥，合同規(guī)定賣方交貨的數(shù)量可溢短裝，賣方實際交貨時多交了噸，買方可就賣方多交的噸貨物作出（ ）的決定。 （ ） 在出口憑樣品成交業(yè)務(wù)中，為了爭取國外客戶，便于達(dá)成交易，出口企業(yè)應(yīng)盡量選擇質(zhì)量最好的樣品請對方確認(rèn)并簽訂合同。 （ ）、中國公司向《公約》締約國公司出口大，合同規(guī)定數(shù)量為公噸，允許賣方可溢短裝。（ ）、對于警告性標(biāo)志，各國一般都有統(tǒng)一規(guī)定。貨到后，買方索賠，該索賠不合理。請問，如上訴到法院，將如何判決，原因如何？、中國公司曾向外商出售一批農(nóng)產(chǎn)品。在貨物裝運前，中國進出口商品檢驗檢疫局進行了檢驗并簽發(fā)了品質(zhì)規(guī)格合格證書。由于合同中未規(guī)定仲裁條款而發(fā)生爭議后，雙方又達(dá)不成仲裁協(xié)議，買方遂請中國仲裁機構(gòu)協(xié)助處理解決此案爭議。賣方發(fā)運時，發(fā)現(xiàn)有部分貨物品質(zhì)較差，故未予交足，只裝運 打。試分析開征行拒付的主要原因以及我們應(yīng)該吸取的教訓(xùn)。裝船時發(fā)現(xiàn)有包裝破裂，風(fēng)罩變形或開關(guān)脫落。問：議付行的拒付是否有理，為什么？ 、我向國外出口純毛紡織品數(shù)批，買方收貨后未提出任何異議。 第三章 國際貨物運輸一 單項選擇題、班輪運輸?shù)倪\費應(yīng)該包括( )。．鐵路運單 ．海運提單 ．航空運單 ．郵包收據(jù)、在進出口業(yè)務(wù)中，出口商完成裝運后，憑( )向船公司換取正式提單。．只對第一程運輸負(fù)責(zé) ．必須對全程運輸負(fù)責(zé)．對運輸不負(fù)責(zé) ．只對最后一程運輸負(fù)責(zé)、我某公司與外商簽訂一份出口合同，以為支付方式。．12月15日 ．12月25日 ．12月20日 ．12月31日、我國對通過西伯利亞大陸橋運輸貨物至西歐，通常所使用的運輸單據(jù)是（ ）。． ．或 ． ．、在國際航空運輸中，裝運日期一般指的是：、運單簽發(fā)日期 、 飛機實際起飛日期 、下達(dá)裝貨通知的日期 、機場接受貨物的日期 二、多項選擇題、班輪運輸?shù)奶攸c是( )。．定期租船 ．集裝箱運輸 ．班輪運輸 ．定程租船、國際貨物買賣合同中比較常見的裝運期的規(guī)定方法有（ ）。．月日（周六休息） ．月日（暴雨無法裝船）．月日（周日休息） ．月日（暴雨無法裝船）、《 》對分批裝運所作的規(guī)定主要有（ ）。 .規(guī)定具體的貨物。.三、判斷題、重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱為運費噸。（ ）、國際鐵路貨物聯(lián)運的運單副本，可以作為發(fā)貨人據(jù)以結(jié)算貨款的憑證。( )、清潔提單是指不載有任何批注的提單。( )、班輪運價表中第一級的貨物其計收標(biāo)準(zhǔn)是最高的。 班輪運費的計費標(biāo)準(zhǔn)有哪幾種？ 程租船合同的主要條款有哪些？ 航空運單的性質(zhì)和作用。我方應(yīng)報價多少? (已知，該批貨物體積立方，每箱毛重千克，商品計費標(biāo)準(zhǔn)為／，每運費噸基本運費率為美元，并加收燃油附加費％)。問：（１）我方共支付滯期費和速遣費多少元？（２）從中可以得到什么教訓(xùn)？七、案例分析題、我向美某公司出口五金器材一批，價值數(shù)十萬美元。待我正式提單及其他單據(jù)寄達(dá)國外后，已無人贖單付款，委托國外銀行憑提單提貨時也提貨不著。第四批貨物原定月日裝運出口，但由于臺風(fēng)登陸，第四批貨物延遲至月日才裝船運處。貨物交運后，我公司取得“清潔已裝船”提單，提單上表明：“ ”，在信用證規(guī)定的有效期內(nèi)，我公司及時交單議付了貨款。然后在信用證有效期內(nèi)將兩套單據(jù)交銀行議付，銀行以分批裝運，單證不負(fù)為由拒付貨款。問港商為何這樣做？我們應(yīng)該如何處理才使我方的利益不受損害？、我某公司按價格條件出口貨物一批，合同規(guī)定“月份裝運，信用證的有效期為月日”。問⑴買方有無拒收貨物并要求退款的權(quán)利？為什么？⑵此案中的買方應(yīng)如何處理此事才合理？、我某公司與美國某客商以條件出口大棗箱，月份裝運，合同和信用證均規(guī)定不允許分批裝運。我方于月日用電傳向?qū)Ψ桨l(fā)盤：“茶葉現(xiàn)貨即裝噸，每公噸美元悉尼，即期不可撤銷信用證付款，限月日復(fù)到有效”。問根據(jù)該證的規(guī)定，我方可否順利結(jié)匯，為什么？、一批貨物由印度的馬得拉斯港裝船經(jīng)新加坡轉(zhuǎn)船運往溫哥華，承運人簽發(fā)了全程運輸提單。我方月份裝出箱，月份裝出箱，月份裝出箱。．（ ）偷竊提貨不著險和交貨不到險均在一切險范圍內(nèi)，所以，只要投保一切險，收貨人若提不到貨，保險公司應(yīng)負(fù)責(zé)賠償。．（ ）合同由買方投保，運輸途中的風(fēng)險由買方承擔(dān)。上述的擱淺和拋貨的損失均屬共同海損。二、多項選擇題．（ ）構(gòu)成貨物實際全損的情況有 。．海上運輸保險 ．陸上運輸保險 ．航空運輸保險 ．郵包運輸保險．我國保險業(yè)務(wù)中的一般附加險主要有 。．單獨損失 ．共同海損 ．實際全損 ．推定全損．（ ）共同海損犧牲和費用應(yīng)該由 按最后獲救價值共同按比例分?jǐn)?。五、案例分析題．我某公