【正文】 合同中是屬于必要條款呢還是屬于一般條款？綜前所述，缺少多式聯(lián)運(yùn)單證，國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)照樣成立。再次，1991年國(guó)際商會(huì)規(guī)則第1條第1款也規(guī)定，簽發(fā)單證并不是適用該規(guī)則的前提條件。首先，多式聯(lián)運(yùn)單證只是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同的證明，并不是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人和承運(yùn)人之間合同本身。2.4)Carriers,他是本人，而非托運(yùn)人或?qū)嶋H承運(yùn)人的代理人。）此外，合同法對(duì)聯(lián)運(yùn)也作了專門規(guī)定，為明確劃分多式聯(lián)運(yùn)與聯(lián)運(yùn)這兩個(gè)最易混淆的概念確立了法律基礎(chǔ)。合同法還規(guī)定，其第17章適用于一切運(yùn)輸合同，不論是國(guó)內(nèi)運(yùn)輸或是國(guó)際運(yùn)輸。[xi]新頒布實(shí)施的合同法雖然對(duì)多式聯(lián)運(yùn)亦有專門規(guī)定，但對(duì)此概念卻未曾提及。[ix]體現(xiàn)在荷蘭新民法典中的多式聯(lián)運(yùn)的定義與聯(lián)合國(guó)多式聯(lián)運(yùn)公約中的概念內(nèi)涵類似。Transport）”的翻譯。日本商法典中只有一條關(guān)于連運(yùn)的定義（第579條），但多式聯(lián)運(yùn)并不包含在該定義中。雖然在適用性上，國(guó)際公約優(yōu)先于國(guó)內(nèi)法，但因目前并沒(méi)有生效的規(guī)范國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)的國(guó)際公約，所以，國(guó)內(nèi)法中對(duì)多式聯(lián)運(yùn)的規(guī)定就可能成為國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)合同的準(zhǔn)據(jù)法。2．各國(guó)有關(guān)多式聯(lián)運(yùn)的法律對(duì)多式聯(lián)運(yùn)的規(guī)定和理解順便提及的是，目前在實(shí)務(wù)中應(yīng)用的比較廣泛的便是1991年國(guó)際商會(huì)規(guī)則。但是根據(jù)其定義的“多式聯(lián)運(yùn)合同”和“多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人”來(lái)看，該規(guī)則所指的多式聯(lián)運(yùn)與聯(lián)合國(guó)多式聯(lián)運(yùn)公約的定義惟一的區(qū)別在于：1991年國(guó)際商會(huì)規(guī)則對(duì)多式聯(lián)運(yùn)的國(guó)際性沒(méi)有規(guī)定。為了確保該公約生效前國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)能有效地進(jìn)行，有關(guān)國(guó)際組織決定制定一個(gè)臨時(shí)性的規(guī)則，這就是聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)會(huì)會(huì)同國(guó)際商會(huì)在《1975年國(guó)際商會(huì)關(guān)于聯(lián)合運(yùn)輸單證（Combined其第3條規(guī)定，符合公約要求的多式聯(lián)運(yùn)合同一經(jīng)簽定，本公約即對(duì)這種合同強(qiáng)制適用。因而，“多式聯(lián)運(yùn)”往往就是“國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)”的代名詞。公約的這一定義有兩個(gè)特點(diǎn)：第一個(gè)特點(diǎn)是它將多式聯(lián)運(yùn)與聯(lián)運(yùn)明確區(qū)分開(kāi)來(lái)，后者是在單一運(yùn)輸方式之間進(jìn)行連續(xù)運(yùn)輸；第二個(gè)特點(diǎn)是公約強(qiáng)調(diào)多式聯(lián)運(yùn)的國(guó)際性，并規(guī)定國(guó)際性的標(biāo)準(zhǔn)是：接管貨物地點(diǎn)和交付貨物的地點(diǎn)要位于不同國(guó)家?！盵iii]（1）.1．國(guó)際公約和慣例二．國(guó)際公約和慣例及各國(guó)對(duì)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)法律內(nèi)涵的規(guī)定和理解該稱謂準(zhǔn)確地描述了這種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)并為人們普遍接受。為了避免這種狀況，除了在簽訂合同時(shí)應(yīng)謹(jǐn)慎選擇有關(guān)的名詞或術(shù)語(yǔ)，并注意依合同內(nèi)容而非形式來(lái)確定運(yùn)輸方式的性質(zhì)外，更好的解決方法也許是盡快將這種運(yùn)輸方式的特定稱謂統(tǒng)一化、確切化。Wit)[i]這些名詞與國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)都有一定甚至十分密切的聯(lián)系，相互之間極易發(fā)生混淆。本文試就這種運(yùn)輸方式中的幾個(gè)主要法律問(wèn)題展開(kāi)探討。國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)是在集裝箱運(yùn)輸基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，以實(shí)現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)化效益為目的的一種國(guó)際貨物運(yùn)輸組織形式。在物流體系中，多式聯(lián)運(yùn)仍是其命脈及主干之一。國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)中的若干法律問(wèn)題探析盡管人們對(duì)物流的藍(lán)圖構(gòu)劃得十分美好，但是囿于技術(shù)管理等條件限制，到目前為止，物流的總體水平仍然處于發(fā)展階段。由于集裝箱運(yùn)輸?shù)娘w速發(fā)展，使多式聯(lián)運(yùn)成為國(guó)際貨物運(yùn)輸業(yè)的主要方式之一。以何為名——“國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)”的概念及構(gòu)成一．國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)法律稱謂的發(fā)展和統(tǒng)一化國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)（下簡(jiǎn)稱國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)）雖然被廣泛應(yīng)用，但國(guó)際上關(guān)于該概念的特定稱謂卻尚未統(tǒng)一，相關(guān)的概念主要有：“聯(lián)合運(yùn)輸”、“聯(lián)運(yùn)”、所以羅爾夫?威特教授告誡說(shuō)：即使這些概念之間有著顯著的差別，在實(shí)務(wù)中也非常容易被混用。聯(lián)合國(guó)經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易發(fā)展委員會(huì)（UNCATD，下簡(jiǎn)稱聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)會(huì)），國(guó)際商會(huì)(ICC)等國(guó)際組織也在為此做著不懈努力?？梢韵胍?jiàn)，隨著它被日益廣泛地應(yīng)用，這一術(shù)語(yǔ)將取代其他，成為該種運(yùn)輸方式的專用詞語(yǔ)。《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》目前看來(lái)，聯(lián)合國(guó)多式聯(lián)運(yùn)公約關(guān)于國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)的定義最具權(quán)威性和影響力。[iv]這大概是由于國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)較其他運(yùn)輸方式相比，路程更長(zhǎng)更復(fù)雜，國(guó)際性不可避免地成為其一個(gè)突出特色。本文中，如果沒(méi)有上下文特別說(shuō)明，多式聯(lián)運(yùn)即指國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)。[v]Transport在內(nèi)容上，它只規(guī)定至少使用兩種不同的運(yùn)輸方式即可；在名稱上它使用的是“多式聯(lián)運(yùn)”而非“國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)”。除了它對(duì)多式聯(lián)運(yùn)的概念內(nèi)涵要求的比較寬泛外，最主要的原因可能在于：在適用性上，1991年國(guó)際商會(huì)規(guī)則既不象聯(lián)合國(guó)多式聯(lián)運(yùn)公約那樣有強(qiáng)制適用的要求，也不象《1975年統(tǒng)一規(guī)則》那樣以簽發(fā)聯(lián)合運(yùn)輸單證為適用之前提。因此，我們?cè)谶@里對(duì)有關(guān)國(guó)家關(guān)于多式聯(lián)運(yùn)的法律，尤其是其對(duì)多式聯(lián)運(yùn)這一概念的規(guī)定和理解做一簡(jiǎn)要介紹評(píng)析。多式聯(lián)運(yùn)在日本被理解為采取一種以上的運(yùn)輸方式并由一個(gè)承運(yùn)人承擔(dān)整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中的責(zé)任的運(yùn)輸。[vii][x]中國(guó)包括多式聯(lián)運(yùn)規(guī)定的法律目前有兩部：海商法和合同法。這對(duì)多式聯(lián)運(yùn)這種運(yùn)輸方式的推廣，不能不說(shuō)是一個(gè)小小的缺憾。[xii]三．國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)的構(gòu)成要件1．構(gòu)成要件綜前所述，特別是依據(jù)聯(lián)合國(guó)多式聯(lián)運(yùn)公約的規(guī)定及國(guó)際上的實(shí)際做法，構(gòu)成國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)該具備以下要件：1）必須具有一份多式聯(lián)運(yùn)合同。2）多式聯(lián)運(yùn)人的范圍并非僅限于承運(yùn)人，貨運(yùn)代理人、無(wú)船公共承運(yùn)人（NonVesselNVOCC）等均可成為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人。必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸。兩個(gè)問(wèn)題關(guān)于該構(gòu)成要件，有兩個(gè)問(wèn)題值得探討。這一點(diǎn)已為國(guó)際公約和商業(yè)慣例普遍承認(rèn)。[xv]此外，該規(guī)則還規(guī)定，在沒(méi)有簽發(fā)單證的情況下，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人應(yīng)當(dāng)向托運(yùn)人所指示的人交付。第二：有學(xué)者置疑在多式聯(lián)運(yùn)合同中是否需要明示或暗示貨物由兩種以上的運(yùn)輸方式完成。首先，若不將多式聯(lián)運(yùn)這一運(yùn)輸方式規(guī)定在合同中，那么該合同性質(zhì)是否屬于多式聯(lián)運(yùn)合同便存在疑問(wèn)。另外，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任尚未統(tǒng)一化，關(guān)于國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任限制，賠償責(zé)任基礎(chǔ)等國(guó)際上有諸多不同的做法或規(guī)定。FIATA的在前述例子中，如果承運(yùn)人擅自變更合同中規(guī)定的運(yùn)輸方式，即使其出于善意，但只要給另一方造成了損失，[xviii]本著“合同即法律的原則”，承運(yùn)人便應(yīng)承擔(dān)違約責(zé)任，無(wú)論該條款是屬于必要條款還是一般條款。它可以口頭、書面或者電子形式制定。多式聯(lián)運(yùn)人的范圍并非僅限于承運(yùn)人、貨運(yùn)代理人、無(wú)船公共承運(yùn)人（NonVesselNVOCC）等均可成為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人。聯(lián)合運(yùn)輸（Combined根據(jù)1975年《國(guó)際商會(huì)（ICC）關(guān)于聯(lián)合運(yùn)輸單據(jù)的統(tǒng)一規(guī)則》的規(guī)定，它是指至少以兩種運(yùn)輸方式，將貨物從于一國(guó)的接收地運(yùn)往目的地為另一國(guó)的運(yùn)輸方式。在實(shí)務(wù)中，聯(lián)合運(yùn)輸確實(shí)也被應(yīng)用于聯(lián)運(yùn)而非僅限于多式聯(lián)運(yùn)中，例如中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司的聯(lián)合運(yùn)輸單據(jù)（Combined雖然現(xiàn)在該詞語(yǔ)仍為一些船公司或當(dāng)事方所使用，但其出現(xiàn)頻率卻大大降低。是指同一個(gè)運(yùn)輸合同由不同的承運(yùn)人完成。是指同一種運(yùn)輸方式之間的聯(lián)合運(yùn)輸。是指由一種運(yùn)輸方式構(gòu)成，由一名承運(yùn)人（作為與運(yùn)輸合同一方的承運(yùn)人只有一名，但實(shí)際承運(yùn)人可能不止一名。由于集裝箱在不同運(yùn)輸方式之間的轉(zhuǎn)運(yùn)十分方便，所以利用集裝箱運(yùn)輸在多式聯(lián)運(yùn)中得到極為普遍的應(yīng)用。Transport”DeKiantouPampouki主編《1998年在布里斯托爾第15次關(guān)于比較法的國(guó)際會(huì)議上的的報(bào)告》，第149158頁(yè)。RalphTransportof例如，接管貨物的地點(diǎn)為美國(guó)佛羅里達(dá)，交付貨物的地點(diǎn)為美國(guó)阿拉斯加，這時(shí)，雖然始發(fā)地和目的地同位于美國(guó)，但運(yùn)輸路線卻必須穿越加拿大，這種情況是否屬于國(guó)際性的多式聯(lián)運(yùn)呢？根據(jù)聯(lián)合國(guó)多式聯(lián)運(yùn)公約當(dāng)然不是，但如果貨損事故發(fā)生在加拿大海域，且多式聯(lián)運(yùn)合同中又規(guī)定采用網(wǎng)狀責(zé)任制，那么，加拿大的法律便可能成為處理貨損事故的準(zhǔn)據(jù)法，這難免使這一多式聯(lián)運(yùn)具有了國(guó)際性的色彩。[v][vi]RolfGermanEuropean(1998).Wit[x]CivilBurgerlijkit在物流體系中，多式聯(lián)運(yùn)仍是其命脈及主干之一。國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)是在集裝箱運(yùn)輸基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，以實(shí)現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)化效益為目的的一種國(guó)際貨物運(yùn)輸組織形式。本文試就這種運(yùn)輸方式中的幾個(gè)主要法律問(wèn)題展開(kāi)探討。但是，一旦貨運(yùn)代理人擔(dān)當(dāng)了國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的角色，其法律地位、權(quán)利義務(wù)、承擔(dān)責(zé)任的范圍和大小以及索賠的訴訟時(shí)效等都會(huì)發(fā)生本質(zhì)變化。二者之間的界限模糊難分。一．國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展離不開(kāi)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人（下簡(jiǎn)稱國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人），他是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的組織者或主要承擔(dān)人，負(fù)責(zé)對(duì)全程運(yùn)輸進(jìn)行組織、安排和協(xié)調(diào)，在多式聯(lián)運(yùn)中占有重要地位。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人既可以由參與某一運(yùn)輸區(qū)段的實(shí)際承運(yùn)人擔(dān)任，也可由不參加實(shí)際運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)人來(lái)充當(dāng)。這些承運(yùn)人依照其與多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人簽定的運(yùn)輸合同對(duì)后者負(fù)責(zé)，他們與貨主或原托運(yùn)人之間沒(méi)有任何直接的合同關(guān)系。這些關(guān)系主要包括：國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與貨主之間的多式聯(lián)運(yùn)合同關(guān)系，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與區(qū)段承運(yùn)人之間的運(yùn)輸合同關(guān)系，又有多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與其受雇人之間的雇傭關(guān)系，及其與代理人之間的代理關(guān)系，與分包承運(yùn)人之間的承托關(guān)系，以及收貨人與多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人及其受雇人，代理人，分包人之間可能發(fā)生的侵權(quán)關(guān)系等等。3．國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的資格要求對(duì)于國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人應(yīng)該具備什么資格（或稱資質(zhì)，Qualification），國(guó)際公約或慣例中并沒(méi)有做出具體規(guī)定。我國(guó)根據(jù)國(guó)外的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國(guó)的實(shí)際情況，在1997年發(fā)布的《國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)管理規(guī)則》中對(duì)國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人提出了下列資格要求：（一）具有中華人民共和國(guó)企業(yè)法人資格。增設(shè)經(jīng)營(yíng)性的分支機(jī)構(gòu)時(shí)，每增設(shè)一個(gè)分支機(jī)構(gòu)增加注冊(cè)資金人民幣100萬(wàn)元。4．國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人和承運(yùn)人、貨運(yùn)代理人一般的，承運(yùn)人多用來(lái)指海路運(yùn)輸中的海運(yùn)承運(yùn)人，不過(guò)空運(yùn)和陸運(yùn)中負(fù)責(zé)完成運(yùn)輸任務(wù)的人同樣被稱為承運(yùn)人。比如關(guān)于訴訟時(shí)效，我國(guó)海商法第貨運(yùn)代理人的定義關(guān)于貨運(yùn)代理人這一概念，國(guó)際上尚沒(méi)有公認(rèn)的，統(tǒng)一的定義。Freight其本人并不是承運(yùn)人。[10]根據(jù)我國(guó)對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作部1995年發(fā)布的《中華人民共和國(guó)國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)管理規(guī)定》（下簡(jiǎn)稱1995年管理規(guī)定）中關(guān)于國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)的定義，可以推出我國(guó)對(duì)國(guó)際貨運(yùn)代理人的理解是：接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報(bào)酬的人。貨運(yùn)代理人在代理權(quán)限內(nèi)實(shí)施的法律行為，其