人機工程學在汽車座椅設計中的應用-wenkub
2022-11-03 08:41:47 本頁面
【正文】 B 所示；軀干挺直坐姿和前彎時的腰弧曲線會使腰椎嚴重變形，如圖中曲線 F 和 G 所示；欲 使坐姿能形成幾乎正常的腰曲弧線，軀干與大腿之間必須有大于 90度的角度，且在腰部有所支撐，如圖中曲線C 所示。脊柱是人體的主要支柱，由 24 節(jié)椎骨以及 5 塊骶骨和 4 塊尾骨連接組成，如圖 11 所示，其中椎骨自上而下又分為頸椎（共 7 節(jié)）、胸椎（共 12 節(jié)）、腰椎（共 5節(jié)） 三部分，每兩節(jié)椎骨之間由軟骨組織和韌帶相聯(lián)系，使人體得以進行屈伸、側曲和扭轉動作等有限度的活動。⑤能否提高駕駛員的人身安全性，當發(fā)生翻車或撞車事故時，將駕駛員約束在駕駛座椅上面， 下面就從這四個方面來分 析人機工程學在汽車座椅設計上的運用。s psychology, physiology characteristics and bined with auto vibration characteristics, the vision scope and empty room distribution to analyze the relationship between man and seat and interaction, thus developed can accord with standard of ergonomics and will fort, safety is considered the car seat in the design. Keywords: Ergonomics, seat, fort, design 正文： 一個性能優(yōu)良的汽車座椅主要取決于以下五個方面：①座椅與人體的人機界面能否為人提供舒適而穩(wěn)定的坐姿。同時它還決定著舒適程度，以及長期駕駛是否對駕駛員造成生理和心理上的有害的影響。本文結合人機工程學的知識，從人的心理，生理特點出發(fā)并結合汽車振動特性，視野范圍以及空間分布來分析人與座椅的相互關系和相互作用，從而得出能符合人機工程學標準的，并將舒適性、安全性都考慮到位的汽車座椅的設計。②駕駛員(或乘坐 )—— 座椅 —— 車輛系統(tǒng)能否有效的隔離或衰減來自路面不平度的激勵而產(chǎn)生的震動以及駕駛員或乘坐員所承受的全身震動負荷低于規(guī)定限值。 坐姿是人體較自然的姿勢，坐姿將以腳支撐全身的狀況轉變?yōu)橐酝尾恐稳?，有利于發(fā)揮腳的作用，特別是能夠利用靠背來增大腿腳的蹬力這一特點，來控制操縱力較大的裝置。頸椎支撐頭部，胸椎與肋骨構成胸腔，腰椎、骶骨和椎間盤承擔人體坐姿的主要負荷?？梢姳ＷC腰弧曲線的正常形狀是獲得舒適性的關鍵。而腰靠過分凸出將會使腰椎呈圖 13（ b）中的前突形狀。在挺直坐姿下，腰椎部位肌肉活動度高，因為腰椎前向拉直使肌肉組織緊張受力。據(jù)此座墊上的壓力應按照臀部不同部位承受不同壓力的原則來分布，即在坐骨處壓力最大，向四周逐漸減少，自大腿部位時壓力 降至最低值，這是座墊設計的壓力分布不均勻原則。坐骨結節(jié)下面的底座呈近似水平時，可使兩坐骨結節(jié)外側的股骨處于正常的位置而不受過分的壓迫，如15（ a）。但是，當人體處于前彎坐姿時，椎骨之間的間距發(fā)生改變，相鄰兩椎骨前端間隙縮小，后端間隙增大，如圖 16（ b）。 圖 17 對座椅設計有用的人體尺寸 表 18 坐姿人體尺寸 綜合來看，從坐姿生理學角度，應保證要弧線正常，腰背肌肉處于松弛狀態(tài)，從上體通向大腿的血壓不受壓迫，保持血液正常循環(huán)。局部振動是指作用于人體特殊部位（如頭部和四肢）的震動，一般不會給駕駛員造成損害，但是對操縱的精確度有影響。 乘坐振動的 機械效應 乘坐振動通過駕駛員的臀部、腰部傳給駕駛員，激起人體的全身震動。在 20 25Hz 時出現(xiàn)第三共振峰，其生理效應較第二共振峰稍低。 圖 2
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