國際航空貨物運(yùn)輸問題分析與優(yōu)化-wenkub
2023-04-08 23:56:53 本頁面
【正文】 未來國際航空貨運(yùn)做出前瞻性的展望。航空運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)和消費(fèi)的身份，滿足需求的產(chǎn)品是航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的結(jié)果。交通運(yùn)輸是工業(yè)化最重要的特征之一，隨著工業(yè)化的發(fā)展，貨物和人的位移有了很大的擴(kuò)張，交通運(yùn)輸已成為最重要的基礎(chǔ)工業(yè)、基礎(chǔ)設(shè)施和環(huán)境條件。第三空運(yùn)是高度敏感的外部需求和高度依賴需求。為了適應(yīng)國際航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展需要，航空科技工業(yè)的主要產(chǎn)品也正向新型的高性能、高輕型、高可靠性、高舒適型及長壽命和低成本的方向發(fā)展和更新。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，噴氣式客機(jī)的出現(xiàn)，使現(xiàn)代航空運(yùn)輸業(yè)出現(xiàn)了重大轉(zhuǎn)折，飛機(jī)速度、高度及載重量明顯上升。航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的最初階段年前沒有完整的空中交通管制機(jī)制，人們僅靠機(jī)場跑道端頭的地面旗語指揮和信號槍來管理飛機(jī)的起落。，降低了航空運(yùn)輸業(yè)的銷售成本，帶來了航空公司運(yùn)營管理模式的變革 代表信息技術(shù)在航空運(yùn)輸業(yè)中的應(yīng)用最典型的是計(jì)算機(jī)訂票系統(tǒng)。 進(jìn)入第二十世紀(jì)后，隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及，航空公司增加了新的機(jī)票銷售渠道，越來越多的航空公司將直銷作為一個重要的營銷渠道。 航空運(yùn)輸業(yè)的制度安排主要由經(jīng)濟(jì)規(guī)制和社會規(guī)制兩部分組成。國際航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程始于貨主訂艙，貨物結(jié)束于貨主提貨。目前有大量的業(yè)務(wù)流程建模技術(shù)能夠支持業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化?，F(xiàn)在已經(jīng)有很多工作流管理系統(tǒng)能夠支持業(yè)務(wù)流程的建模，并能提供工具進(jìn)行結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。國際貨物運(yùn)輸?shù)某隹跇I(yè)務(wù)流程：指的是從托運(yùn)人發(fā)貨到承運(yùn)人把貨物裝上飛機(jī)的物流、信息流的實(shí)現(xiàn)和控制管理的全過程。國際貨物運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)口業(yè)務(wù)流程：指空運(yùn)貨物從入境到提取或轉(zhuǎn)運(yùn)的物流、信息流的實(shí)現(xiàn)和控制管理的全過程。航空貨物出口運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程包含以下幾個環(huán)節(jié)：委托運(yùn)輸→單證審核→預(yù)訂艙→接單→制單→接貨→標(biāo)簽→配艙→訂艙→出口報(bào)關(guān)→出倉單→提板箱→裝板箱→簽單→交接發(fā)運(yùn)→航班跟蹤→信息服務(wù)→費(fèi)用結(jié)算。航空公司則負(fù)責(zé)從一個機(jī)場至另一個機(jī)場的空中運(yùn)輸。 ，壟斷都會導(dǎo)致效率低下，也就是說，在沒有競爭的情況下，壟斷企業(yè)不能自覺地追求高效率，其結(jié)果是實(shí)際效率與最大可能效率之間存在相當(dāng)大的偏差。在監(jiān)管手段方面,有的口岸雖然運(yùn)用了現(xiàn)代化的科技手段,仍不夠普及,很多方面還是采用人工操作,難以適應(yīng)日益增長的外貿(mào)進(jìn)出口業(yè)務(wù)發(fā)展需要。航空公司在選擇開通航線的時候,除考慮業(yè)務(wù)量因素外,另外考慮的就是成本問題,航空油料成本在運(yùn)輸總成本中所占比重約為20%左右浮動,因此機(jī)場所在地的航空油料價格是航空公司決定是否開通或增加航班的重要考慮因素。 。將變遷序列t9 t10 t11，與t15 t16 t17并行，實(shí)際操作就是將報(bào)關(guān)過程和貨物安檢，裝箱的操作同步。 整合貨代客服部與財(cái)務(wù)部的職能，將報(bào)關(guān)后的貨主留存單證交給財(cái)務(wù)部，使貨主在財(cái)務(wù)部付款后直接取走留存單證，不需再返回客服部。 市場銷售是將產(chǎn)品通過市場轉(zhuǎn)變成商品后銷售出去以便收回投資成本并獲得利潤的重要企業(yè)行為?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展需要專業(yè)化的人才和先進(jìn)的信息技術(shù)做支撐。通過對歷史的數(shù)據(jù)以及結(jié)合趨勢變化圖，文中系統(tǒng)地分析了國際航空運(yùn)輸與世界經(jīng)濟(jì)的關(guān)系，并建立相關(guān)模型，預(yù)測國際市場貨運(yùn)的市場需求。參考文獻(xiàn)[1][D].北京交通大學(xué),2012.[2][D].南京航空航天大學(xué),2007.[3][D].東華大學(xué),2015.[4][D].南京航空航天大學(xué),2006.[5][D].南京航空航天大學(xué),2012.[6][J].民航管理，2012：(7).1213[7][D].南京航空航天大學(xué),2013.[8]肖林玲. 我國航空貨運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略研究[D].武漢理工大學(xué),2002.[9]William ,Transaetions .(transportationbuyers)(logisticsstrategy)(column),Traffic management,jan1990 v29 n1p57(l).[10]R. MedinaMora, action workflow approach to workflow management. Proceedings of the 4thConference on ComputerSupported Cooperative Work, June 1992[11]James Aaron Cooke,A look into the futu
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