【正文】 ，讓部分肌肉得到休息。 自行車(chē)上下坡騎行技術(shù) 上、下坡騎行技術(shù)是公路自行車(chē)的一種重要的基本技術(shù)。 向前挪動(dòng)，直至鼻子和剎車(chē)把成一行。 用內(nèi)側(cè)的膝蓋頂著橫梁，這是一個(gè)調(diào)節(jié)你的軌跡的好方法，減少壓力就可以縮小彎度。它的特點(diǎn)是肌肉在短時(shí)間內(nèi)改變用力狀態(tài)，得到暫短休息，達(dá)到恢復(fù)肌肉疲勞的目的。大腿肌肉也能得到相對(duì)的放松。 （二）踏蹬 自行車(chē)運(yùn)動(dòng)的踏蹬方法有自由式、腳尖朝下和腳跟朝下式 三種。太窄的車(chē)把手寬度會(huì)讓轉(zhuǎn)彎時(shí)礙手礙腳，既影 響操控也危險(xiǎn)，而且也沒(méi)法大口呼吸。所以只要請(qǐng)店家老板將煞車(chē)手把的位置依照你的手掌大小、 手指 長(zhǎng)度作調(diào)整，基本上食指與 中指的第二節(jié)要可以穩(wěn)穩(wěn)地放在煞車(chē)把手上才算及格，這樣真正遇到危險(xiǎn)時(shí)，剎車(chē)的反應(yīng)時(shí)間與力道才夠快夠有力。 剎車(chē)把手位置 煞車(chē)把手的角度對(duì)了還不夠，手指是否能正確地控制手把也是關(guān)鍵。如果手背與前臂間的角度上彎或下彎太多，都表示把手的角度不對(duì)，得重新調(diào)整。 山地車(chē)調(diào)整（ 3） 剎車(chē) 把角度 騎車(chē)前一定要先學(xué)會(huì)停下車(chē)，也就是 煞車(chē) 。不過(guò)，一定不能怕麻煩，一點(diǎn)要找到自己最適合的龍頭長(zhǎng)度高度才行。龍頭過(guò)短的話體重不容易壓在前輪上，騎車(chē)時(shí)操控容易有些輕飄飄的感覺(jué)，上坡時(shí)前輪也比較容易浮起，產(chǎn)生危險(xiǎn)或打亂節(jié)奏，而且上半身的力量也會(huì)有施展不開(kāi)的感覺(jué)；相 反地， 龍頭 過(guò)長(zhǎng)則會(huì)放太多重量在前輪上，除了會(huì)讓操控礙手礙腳之外，下坡時(shí)重心太過(guò)前面、后輪載重不夠容易浮起或?qū)е伦サ亓Σ蛔?，?duì)騎乘安全也會(huì)大打折扣，上半身過(guò)于拉伸也會(huì)增加疲累感。雖然一開(kāi)始時(shí)會(huì)因?yàn)檫@邊的肌肉群平時(shí)很少用到的關(guān)系，所以會(huì)感覺(jué)比較無(wú)力而且容易疲憊，但騎過(guò)一兩次車(chē)、等肌肉群習(xí)慣這樣的使用方式與強(qiáng)度后，酸痛不適的感覺(jué)自然就會(huì)消失。 但這樣看起來(lái)技術(shù)富有自然的姿勢(shì)其實(shí)會(huì)讓身體的重量過(guò)于集中在 “ 坐墊 ” 上，而 “ 把手 ” 所分到的重量卻只是點(diǎn)到為止。 一般車(chē)友最容易犯的錯(cuò)誤是將坐墊放在過(guò)于后面的位置，這樣做好像能燃車(chē)子看起來(lái)更俊更酷，踩踏是好像也比較容易有那種扎實(shí)的踩踏感，但這樣硬操的結(jié)果，長(zhǎng)期下來(lái)其實(shí)對(duì)膝蓋時(shí)會(huì)有所損傷的。所以一點(diǎn)要記住！騎車(chē)踩踏是切忌不能讓膝蓋打直。 膝關(guān)節(jié) 是單車(chē)運(yùn)動(dòng)時(shí)使用最頻繁的身體部位，但也是 最脆弱、最容易受傷的部位。相反地，有些人不是很長(zhǎng)騎 上坡 ，反而喜愛(ài)沖下破的樂(lè)趣，而沖下坡時(shí)因?yàn)橐刂浦匦牡年P(guān)系，騎乘者常常會(huì)在坐墊與坐墊后方移來(lái)移去的，這時(shí)最好將坐墊鼻端稍微往上仰個(gè)幾度，同時(shí)將坐管高度放低，這樣做有助于下坡時(shí)身體在坐墊上的靈活度。 坐墊角度 首先先調(diào)整最簡(jiǎn)單的坐墊角度。 Urban，就是街式，以城市為舞臺(tái)的表演性玩法，對(duì)車(chē)的要求類(lèi)似 DS，硬尾為主，避震行程 100MM 左右。硬尾為主，對(duì)車(chē)的要求類(lèi)似 DS，但要求更輕，可以適當(dāng)犧牲強(qiáng)度。賽道一般全下坡，以彎道為主，無(wú)大落差地形。 功能重點(diǎn)： 90％下坡，10％爬坡， 英文分類(lèi)也有稱(chēng)為： Freeride 或 Tech FSFull Suspension：全減震越野車(chē) （籠統(tǒng)稱(chēng)呼） 場(chǎng)地騎行又包括泥地和硬地兩類(lèi)。 自行車(chē)場(chǎng)地賽和公路賽路面平坦，而奧運(yùn)會(huì)的山地車(chē)賽（越野賽）卻不同于這兩種比賽，因?yàn)閵W運(yùn)會(huì)山地車(chē)賽采用 ―扁平 ‖輪胎，空氣動(dòng)力的考慮成分較少。以后越野運(yùn)動(dòng)逐漸在歐美流行，并形成賽事。山地車(chē)技術(shù)資料匯總 山地自行車(chē)概述 本帖最后由 秦之驢 于 2020427 21:57 編輯 山地車(chē)，英文名叫 ―mountainbike‖，縮寫(xiě)為 MTB。 1990年國(guó)際自行車(chē)聯(lián)盟承認(rèn)這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)， 1991年首次舉行世界杯賽。整個(gè)賽程當(dāng)中 ，各種沖撞時(shí)有發(fā)生，因而選手們要有在賽程當(dāng)中隨時(shí)修車(chē)的能力。 其中泥地 包括： DS（ Dual slalom）， 4X， DJ（ Dirt jump）。對(duì)車(chē)的堅(jiān)固程度要求較高，兼顧輕量化，硬尾，軟尾都有。避震行程 130MM 左右。 Bike park，自行車(chē)極限公園，有各種 U 臺(tái)，練技巧的好地方，表演性玩法，對(duì)車(chē)的要求類(lèi)似 Urban。坐墊的角度大致上要保持水平，由于目前市面上的坐墊的墊面大多是弧面，用目視可能不太準(zhǔn)確，所以可以先拿一把長(zhǎng)尺放在坐墊上，再用眼睛目測(cè)抓水平，這樣就容易多了。 坐墊高度 坐墊的高度是 單車(chē) 設(shè)定中最重要的一環(huán)，尤其與膝蓋傷 害與踏踩出力息息相關(guān)。當(dāng)我們的腿每踩踏一圈，膝關(guān)節(jié)就會(huì)活動(dòng)一次，這樣頻繁的動(dòng)作，如果施力的方法、方向或位置不正確的話，很容易就會(huì)讓膝關(guān)節(jié)受傷、甚至一輩子都不能騎車(chē)（很多膝關(guān)節(jié)的傷害是很難康復(fù)會(huì)來(lái)的），所以一定要小心才行。 坐墊的前后位置 坐墊前后位置的設(shè)定其實(shí)相當(dāng)簡(jiǎn)單：先在坐墊上坐好，將腳掌放在踏板上正確的位置然后踩個(gè)幾下，接著將踏板擺成水平，這是前腳的 “ 膝蓋下 點(diǎn) ” 所垂下的垂直線要?jiǎng)偤猛ㄟ^(guò)踏板的中心位置（也就是踏板軸），這樣就完成了。 山地車(chē)調(diào)整（ 2） 本帖最后由 秦之驢 于 2020427 22:10 編輯 —————————————————— 車(chē)子龍頭調(diào)整 龍頭的高度長(zhǎng)度主要是在調(diào)整體重壓在單車(chē)上時(shí)的配重，同時(shí)也 會(huì)影響操控的靈活度。這樣的設(shè)定一開(kāi)始雖然可以感覺(jué)到很自然舒服，但將大多的 身體 重量壓在臀部（坐墊）上，騎乘久了之后臀部會(huì)因?yàn)閴毫^(guò)大而產(chǎn)生不舒服，跨下的部位也容易會(huì)有麻木的感覺(jué)。所以設(shè)定龍頭的長(zhǎng)度高度時(shí)一定要記住 “ 騎車(chē)黃金三角 333配重原則 ” 。所以選擇適當(dāng)?shù)凝堫^長(zhǎng)度往往是新車(chē)設(shè)定最要的一環(huán)，但也是店家最不容易（或不愿意）調(diào)整、而且是 消費(fèi)者 最不容易馬上感受到效果的一項(xiàng)設(shè)定。 除了店家能為你建議設(shè)定外，我們也建議車(chē)友可以多購(gòu)一些不同長(zhǎng)度的龍頭。這是安全騎乘的第一步。 正確的煞車(chē)把手角度可以讓 手臂 手掌的肌肉能最舒服，而且能最快速地施力與反應(yīng)?，F(xiàn)在的自行車(chē)零件多以歐美人的體型作標(biāo)準(zhǔn)，因此對(duì)東方人來(lái)說(shuō)。尤其是手掌小的 女性 朋友一定要特別注意這點(diǎn)！千萬(wàn)不要拿你小小的手掌手指去屈就那個(gè)設(shè)計(jì)給西方大男人用得大大的把手，其實(shí)只要一丁點(diǎn)的調(diào)整，就能夠讓車(chē)子變成你身體的一部分。但過(guò)寬的車(chē)把手寬度也不好，操作起來(lái)會(huì)像在開(kāi) “ 拖拉機(jī) ”（ 卡車(chē) ），上半身也容易太前傾，徒增氣力、增加腰部的負(fù)擔(dān)。 １、自由式踏蹬方法：目前，一些優(yōu)秀運(yùn)動(dòng)員大都采用自由式踏蹬方法。但這種踏蹬方法較難掌握。 轉(zhuǎn)彎技巧 （一）傾斜法：車(chē)體為一線，往彎內(nèi)傾斜。 外側(cè)的手稍稍拉起車(chē)把。 保持車(chē)子直立，身體往彎內(nèi)傾斜（足以讓外側(cè)的手臂伸直） 把車(chē)把往彎內(nèi)一側(cè)歪。 （一）上坡騎行技術(shù) 上坡騎行要保持正常 的踏蹬動(dòng)作，不可突然用力，一般情況下，不宜采用站立式騎行或提拉式騎行方法，否則會(huì)過(guò)多地消耗體力。 上坡時(shí)跟車(chē)不要太近。 轉(zhuǎn)彎時(shí)，身體和車(chē)子要保持一致，向里傾斜，上體和車(chē)子保持一條直線，以克服離心力。進(jìn)入彎道后將閘放開(kāi)，以免造成不必要的減速。 （一）使用前剎車(chē)的時(shí)候?qū)⒅匦耐笠? 當(dāng)你使用前剎的時(shí)候，你的重心會(huì)因?yàn)閼T性而自然前移，你必須練習(xí)當(dāng)你開(kāi)始剎車(chē)時(shí)，有意識(shí)地將你的重心向后 移動(dòng)（身體放低，屁股往后移）。 （二）轉(zhuǎn)彎時(shí)減低前剎的力量 和駕駛汽車(chē)一樣，在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候你必須要降低速度。 如果你在一個(gè)下坡的急轉(zhuǎn)彎，需要使用到剎車(chē)時(shí)，盡量使用后剎車(chē)的力量。過(guò)度的壓下前剎會(huì)使你的重心前移，導(dǎo)至車(chē)頭下傾。 １、口干嗎？假如可能的話，先找一條平坦的，或者是稍稍下坡的道路，（凹凸不平的路可不是將一只手松開(kāi)把手的好時(shí)機(jī)），不要停 止踩踏板，而且保持向前看，而不是看著你的手，一只手肘微彎，握住把手。如果此 招不行，那不如就帶個(gè)奶瓶上路，或試試使用一種不用動(dòng)手的飲水系統(tǒng)，只要將一支吸管放入嘴中便可以了。在行前，你就應(yīng)當(dāng)將包裝的塑料紙撕開(kāi)一些，這樣當(dāng)你取食的時(shí)候便不必要大費(fèi)周折。 ４、搖擺不定的騎手在團(tuán)體的乘騎中是危險(xiǎn)份子，就算是個(gè)人單騎，也會(huì)在擁擠時(shí)危及他人。 爬坡八要點(diǎn) 1. 放松。你可以把手和下巴當(dāng)指標(biāo) ──你雙手抓得越緊，下巴咬得越緊，肩膀和上半身通常也就縮得越緊，爬起坡來(lái)也就越吃力。這樣，等到真正需要最后一把勁的時(shí)候，你已經(jīng)沒(méi)有力氣了。如果是爬長(zhǎng)坡，屁股在坐墊上的位置可以前后交互調(diào)換：在后面的時(shí)候，大部分使用屁股的肌肉，雖然效率較低，但是力量比較強(qiáng)；換到前面時(shí)，大部分使用腿部肌肉。呼氣的時(shí)候?qū)Ｐ牡淖尭共俊竿碌簟够蚬室獍迅共俊竿鈹D」，用力呼氣卻被動(dòng)吸氣 (和平常的習(xí)慣 相反 )。讓呼吸和踩踏同步 (不一定要一對(duì)一 )。爬坡時(shí)你的動(dòng)力本來(lái)就比較少了，可是每一個(gè)障礙都會(huì)消耗你的動(dòng)力，所以你要避開(kāi)難騎的路面。 6. 騎外彎道。稍稍一點(diǎn)轉(zhuǎn)向，縱然只有一度，都會(huì)增加百分之六 (車(chē)輪的 )前滾阻抗，三度的轉(zhuǎn)向，前滾阻抗增加到百分之三十。聽(tīng)起來(lái)有點(diǎn)蠢，可是卻真的可以幫助你爬坡。 一般可藉由所應(yīng)用的騎乘技巧，和這些技巧烙印在腦海 ?的多寡，來(lái)判斷這是位不錯(cuò)的或是卓越的登山車(chē)騎士。 一 . 路面傾斜的小徑 路面傾斜 (offchamber)的路段，陡峭的 斜向懸崖邊，假如使用煞車(chē)或做大動(dòng)作的移動(dòng)控制，可能造成輪胎失去抓地力和滑出路面邊緣；如果知道下列的技巧，絕大部分是可以安全過(guò)關(guān)。 4. 選擇中間的路線，避免擠向斜面的上方處，因?yàn)楫?dāng)騎上坡時(shí)，前輪會(huì)轉(zhuǎn)向單車(chē)和你的身體離開(kāi)斜面下側(cè)；假如你錯(cuò)誤的騎在斜面下側(cè)，而且輪胎滑出了路面，車(chē)子會(huì)從你之下單純的滑出路面，而你的身體會(huì)墜落在小徑的斜面上側(cè)。 2. 當(dāng)靠近這個(gè)落差時(shí)，身體向后傾斜，拉著車(chē)把和舉起前輪，上到這個(gè)階梯的頂部。 三 . 學(xué)習(xí)如何使用前煞車(chē) 一條受 歡迎的單軌車(chē)道，其下坡路段會(huì)有許多阻礙的顛簸、深的溝紋車(chē)轍和有害的沖擊碰撞區(qū)域，許多登山車(chē)騎士完全不能在此施展他們的技巧，因?yàn)樗麄兒ε氯ナ褂们吧奋?chē)；但是，想要在陡坡停下車(chē)或減緩速度，只有靠前煞車(chē)，精通前煞車(chē)就能精通整輛單車(chē)，否則你只是一個(gè)會(huì)踩踏板的傻瓜。 4. 主控著牢固且短間歇性的煞車(chē) (點(diǎn)煞 )，控制陡降；試著在平坦的和抓地性良好的路面減速，這似乎是不合邏輯，但大部分的笨瓜在較平坦的路段全速前進(jìn)，卻在有重力和無(wú)抓地力的路面試著減速，而導(dǎo)致失控而滑倒。 1. 帶著動(dòng)能和堅(jiān)定 的信念前進(jìn)；在低速度時(shí)，路面和懸吊所造成的上下震動(dòng)，會(huì)消耗許多的動(dòng)能；所以，如果以類(lèi)似走路的速度碰擊到大石頭時(shí)，會(huì)造成無(wú)法前進(jìn)而停止；保持一定的速度，穩(wěn)定上半身，好像你要輾過(guò)這些石頭而出發(fā)一樣。 6. 永遠(yuǎn)不放棄；假如前輪被堵死了，試著持續(xù)踩踏，通常這樣可以讓車(chē)子往后退一些，可以讓你有機(jī)會(huì)選擇旁邊的 路徑繼續(xù)騎下去，而且不要回頭看，假裝這是容易做到的。 3. 保持身體在車(chē)子的重心上方，直到好像前輪要拍擊到缺口的另一邊；理論上，前輪會(huì)著地在缺口的頂 (另一 )端。對(duì)一些登山車(chē)騎士而言，尤其是在佛羅里達(dá) (Florida)和亞利桑那州 (Arizona)一帶，沙地是他們單車(chē)生涯的一部分。 3. 每次轉(zhuǎn)動(dòng)踏板，保持直線向下，在有力的踩踏脈動(dòng)之間，好好的利用踩踏的死點(diǎn)，把身體往上彈起，來(lái)幫助輪胎向上及減少沙地上的不順暢。 1. 當(dāng)接近斜坡時(shí)，用小的前齒盤(pán)，和比你要完成斜坡時(shí)的檔位還要高兩級(jí)的后齒輪；在第一階段爬坡，當(dāng)動(dòng)能耗盡之前，提早一些時(shí)間降檔，不要因?yàn)槁┦У膿Q檔，而挫敗你的企圖。 5. 假如后輪有些打滑，不要停下來(lái)，簡(jiǎn)單的將上半身輕微的傾離斜坡，來(lái)壓載后輪，并持續(xù)踩踏。 2. 讓身體在車(chē)子中心之上，保持膝蓋彎曲，踏板平行地面，來(lái)緩沖落地時(shí)的沖擊；如此，著路時(shí)將會(huì)非常的溫和平順。 2. 在輾過(guò)大的溝紋車(chē)轍之前，試著伸出一只腳，假如溝紋的曲線在你的右邊，則伸出右腳，反之亦然；保持作姿，輕微的向后傾，比一般情況使用較多的后煞車(chē)，假如你過(guò)度使用前煞車(chē)，將無(wú)法在混亂的溝紋車(chē)轍中操控。騎過(guò)發(fā)夾彎有兩個(gè)方法，一種是利用前煞車(chē)，以前輪為軸，舉起后輪；另外一種是單純的騎過(guò)去；這里要介紹的是后面一種方法。 4. 大部分的騎士發(fā)現(xiàn)，采站姿騎車(chē)，會(huì)較容易通過(guò)發(fā)夾彎，尤其是在上坡部分；對(duì)于上坡的發(fā)夾彎，唯一的不同處是你必須把力量集中于后輪，以保持后輪的抓地力；讓前輪晃上去，只要后輪是保持著抓地力。 上午 8:38 走樓梯，不要和你的同儕擠在電梯 ?。長(zhǎng)程爬坡時(shí)小腿會(huì)相當(dāng)疲累，所以有必要作舉腿的訓(xùn)練。 下午 4:33 喝些冷開(kāi)水 下午 5:20 開(kāi)車(chē)回家路上練習(xí)腹式呼吸法。不要縮在沙發(fā)上，到地板上做一些輕微的拉筋。想象你正在爬一個(gè)你最喜愛(ài)或心中最完全的坡，重復(fù)地告訴你自己你是一個(gè)很強(qiáng)的爬坡者，直到睡著。 保持穩(wěn)定的出力 (effort)而不是保持速度，當(dāng)您感到腳的回轉(zhuǎn)不再輕松自如時(shí)，請(qǐng)立即換檔降低齒數(shù)比。