【正文】 不合格 下道工序 重新 施工 不合格 不合格 合格 提交分項(xiàng)工程開(kāi)工報(bào)告 承包商 審查分項(xiàng)工程開(kāi)工報(bào)告 監(jiān)理工程師 工序施工 承包商 質(zhì)量自檢 承包商 質(zhì)量檢查驗(yàn)收 監(jiān)理工程師 提交分項(xiàng)工程驗(yàn)收單 承包商 簽發(fā)分項(xiàng)工程驗(yàn)收單 監(jiān)理工程師 17 九、施工工序的控制點(diǎn)及控制措施 （一）直立式登陸艇靠泊泊位 施工程序 基線設(shè)置 預(yù)制構(gòu)件施工 沉樁 現(xiàn)澆樁帽 預(yù)制構(gòu)件安裝 面層砼澆筑 碼頭設(shè)施安裝 驗(yàn)收 控制措施 （ 1） 基線設(shè)置 A、基線設(shè)置必須滿足規(guī)范規(guī)定和設(shè)計(jì)、施工要求； B、使用的儀器必須經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)，并滿足測(cè)量精度要求； C、基線設(shè)置后，承包商 必須報(bào)驗(yàn)，經(jīng)監(jiān)理工程師復(fù)核驗(yàn)收合格后方可使用； D、根據(jù)業(yè)主提供的高程控制點(diǎn)，承包商引測(cè)的臨時(shí)施工高程控制點(diǎn)和水尺，必須報(bào)驗(yàn)，經(jīng)監(jiān)理工程師復(fù)核驗(yàn)收合格后方可使用； E、基樁樁位的坐標(biāo)計(jì)算，必須經(jīng)監(jiān)理工程師復(fù)核并符合設(shè)計(jì)要求后方可使用。 工程質(zhì)量問(wèn)題的處理規(guī)定 ① 對(duì)施工過(guò)程中可以彌補(bǔ)的質(zhì)量問(wèn)題，應(yīng)要求承包人立即改正，必要時(shí)進(jìn)行返工。 ②監(jiān)理工程師應(yīng)對(duì)關(guān)鍵部位的混凝土澆筑、沉樁、主要構(gòu)件及設(shè)備安裝等施工過(guò)程進(jìn)行旁站。 ②監(jiān)理工程師對(duì)驗(yàn)收合格的隱蔽工程，應(yīng)簽認(rèn)“隱蔽 /分項(xiàng)工程報(bào)驗(yàn)單”；對(duì)不合格的隱蔽工程，應(yīng)由承包人進(jìn)行整改。 ②材料、構(gòu)配件和設(shè)備定貨前，應(yīng)由承包人向監(jiān)理機(jī)構(gòu)提供生產(chǎn)廠家的生產(chǎn)許可證和相應(yīng)資質(zhì)等材料，必要時(shí)進(jìn)行 考察；對(duì)新材料、新產(chǎn)品應(yīng)核查鑒定證明和有關(guān)確認(rèn)文件。 A 點(diǎn)： XA= YA= B 點(diǎn)： XB= YB= （二） 高程控制 高程采用當(dāng)?shù)乩碚撟畹统泵妫ㄟB云港零點(diǎn)），當(dāng)?shù)鼗鶞?zhǔn)面關(guān)系見(jiàn)下圖： 56 黃海平均海平面 ▽ 當(dāng)?shù)乩碚撟畹统泵? 警備區(qū)四等水準(zhǔn)測(cè)量成果 序號(hào) 點(diǎn)號(hào) H（ 85 高程） H（ 56 高程） 1 BM1 2 BM2 3 BM3 10 4 A1 5 B1 6 B38 七、單位工程、分部工程、分項(xiàng)工程的劃分 （ 1） 直立式登陸艇泊位新建工程 序號(hào) 分部工程 名 稱 分 項(xiàng) 工 程 名 稱 隱蔽工程 備注 1 基槽及岸坡開(kāi)挖 1.△預(yù)應(yīng)力砼 √ 2 樁基工程 Δ 1.△預(yù)應(yīng)力砼方樁預(yù)制 2.△預(yù)應(yīng)力砼方樁沉樁 、現(xiàn)澆承臺(tái) 3 上部結(jié)構(gòu) Δ Δ預(yù)制板、縱撐 2 梁安裝、板安裝、縱撐安裝 、現(xiàn)澆板， ， 5 現(xiàn)澆系船墩 6預(yù)埋件制安 7 砼面層 4 護(hù)岸 √ 5 碼頭設(shè)施 、鋼引橋安裝 （ 2） 老碼頭、引橋修復(fù)工程 序號(hào) 分部工程名稱 分 項(xiàng) 工 程 名 稱 隱蔽工程 備注 1 上部結(jié)構(gòu)修復(fù) 5 爬梯、固定吊基座、管線溝蓋板拆除 9. 護(hù)輪坎 船柱拆除 、安裝 2 下部結(jié)構(gòu)修復(fù) 、梁砼鑿除 、板、水平撐附著物清除、打磨 √ （ 3） 斜坡登陸艇泊位修復(fù)工程 序號(hào) 分部工程名稱 分 項(xiàng) 工 程 名 稱 隱蔽工程 備注 1 基槽及岸坡開(kāi)挖 1 港池挖泥 √ 2 斜坡道 Δ √ 11 面層 3 擋土墻及面層 √ 4 碼頭設(shè)施 （ 4）碼頭設(shè)備安裝工程 序號(hào) 分部工程名稱 分 項(xiàng) 工 程 名 稱 隱蔽工程 備注 1 給排水及輸油管 √ 2 供電及控制系統(tǒng) 1. 供電及控制系統(tǒng) √ 八、工程質(zhì)量控制程序 （一）工程質(zhì)量控制應(yīng)包括下列主要內(nèi)容： ①“材料 /構(gòu)配件 /設(shè)備報(bào)驗(yàn)單”的簽認(rèn)； ②巡視和旁站； ③典型施工的確認(rèn)； ④實(shí)驗(yàn)成果和檢測(cè)結(jié)果的審查； ⑤施工紀(jì)錄和有關(guān)記錄的檢查； ⑥組織召開(kāi)必要的現(xiàn)場(chǎng)會(huì)議； ⑦組織隱蔽工程、分項(xiàng)和分部工程的驗(yàn)收。 根據(jù)《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB500112020），連云港抗震設(shè)防烈度為 7 度，設(shè)計(jì)基本地震加速度為 。 巖石工程評(píng)價(jià) 勘探深度范圍內(nèi)揭示的地層主要為全新統(tǒng)淤泥、粘土和上更新統(tǒng)粘土，下伏基巖為太古界地層，巖性復(fù)雜，受連云港斷裂影響，基巖被強(qiáng)烈積壓和揉皺，發(fā)育兩組節(jié)理 ，基巖普遍發(fā)生淺變質(zhì)，風(fēng)化及不均勻，基巖裂縫面為鐵質(zhì)浸染或粘土填充，具典型的硬質(zhì)巖石的強(qiáng)風(fēng)化特征，且風(fēng)化厚度較大，碼頭建設(shè)適合用樁基礎(chǔ)。從上到下依次為： （ 1）層淤泥：灰黑色，流塑狀態(tài)，飽和，含少量貝殼及黑色油漬，分布于碼頭區(qū)域海底表層； （ 2）層粉質(zhì)粘土：灰黃色，可塑狀態(tài)，層狀 結(jié)構(gòu)層厚 ～ ； （ 3）層粘土：黃灰、褐灰等色，硬塑狀態(tài)，顆粒狀致密結(jié)構(gòu)，含鐵錳質(zhì)結(jié)核，層厚～ ； （ 4）層粘土：風(fēng)化殘積粘土，灰白、灰黃等色，硬塑局部軟塑，頂部有風(fēng)化碎石，層厚 ～ ，局部缺失； （ 5）層全風(fēng)化巖：褐紅夾灰白色，成砂狀結(jié)構(gòu)，粒間粘結(jié)力很弱，局部有少量未完全風(fēng)化塊石，質(zhì)地堅(jiān)硬，僅出露于后方營(yíng)房場(chǎng)地； （ 6）層強(qiáng)風(fēng)化巖：以砂巖為主，層間有片麻巖，石英巖，灰白、黃、紫紅等色，強(qiáng)風(fēng)化，局部中風(fēng)化，主要礦物成分石英、長(zhǎng)石、金云 母及變質(zhì)礦物綠泥石等，碎屑狀結(jié)構(gòu)，層狀和片狀構(gòu)造，產(chǎn)狀走向東西，傾向南，傾角 25176。連云港港淤泥質(zhì)淺灘水域基本處于 沖淤平衡狀態(tài)，根據(jù)劉家駒港池泥沙回淤?gòu)?qiáng)度計(jì)算公式， KO 取 ，ω取 ， S取 179。 8 泥沙回淤及估算 根據(jù)《連云港大堤工程后港區(qū)自然環(huán)境觀測(cè)分析》（ 1997 年 12 月）中的分析結(jié)果，通過(guò)單一東口 門(mén)年凈進(jìn)入內(nèi)港區(qū)水域的泥沙量約為 60 萬(wàn)方，遠(yuǎn)低于西大堤建成前，目前淺灘甚少淤泥。 ) 平均流速 (m/s) 最大流速 (m/s) 流向 (176。經(jīng)潮 汐調(diào)和常數(shù)計(jì)算， Ｍ 2 分潮在本區(qū)的潮波運(yùn)動(dòng)中占有支配地位；（ Ｈ Kl+Ｈ Ol） /Ｈ M2=，屬于半日潮性質(zhì)，但 Ｍ 4 分潮振幅較大，Ｈ M4/Ｈ M2 接近 ，淺海效應(yīng)顯著，故連云港海灣的潮汐性質(zhì)當(dāng)屬非正規(guī)淺海半日潮。累年最小濕度為 8%，出現(xiàn)在 2020 年 2月 23 日。 霧況 累年平均霧日共有 天。 （ 3）臺(tái)風(fēng) 根據(jù)中央氣象局編印的《西北太平洋臺(tái)風(fēng)路徑 1949～ 1969》、上海臺(tái)風(fēng)研究所編印的 1970～ 2020 年《臺(tái)風(fēng)路徑圖》單行本的臺(tái)風(fēng)路徑和連云港海洋站實(shí)測(cè)風(fēng)資料的普查， 1956～ 2020 年的 46 年中對(duì)連云港有直接影響（≥ 6 級(jí)臺(tái)風(fēng)）的臺(tái)風(fēng)計(jì) 46 次，平均一年 1 次。強(qiáng)風(fēng)向?yàn)槠毕?，六?jí)以上（含 6 級(jí)）大風(fēng) NNE 向出現(xiàn)頻率為 %， N向出現(xiàn)頻率次之為 %。 26ˊЕ，觀測(cè)場(chǎng)海拔高度為 ） 1970～ 2020 年氣象觀測(cè)資料分析。沿海岸坡歷經(jīng)多年加固，一般情況下海水波浪力侵蝕不大，岸坡穩(wěn)定。板塊劃分為 4 4m；板與板之間采用傳力桿連接。 d、鏟除潮位變動(dòng)區(qū)樁身的附著物，并采用砂輪打磨后，表面抹刷 LSW2型防腐材料。 c、對(duì)橫梁、面板底部、樁帽外露部分鑿除 5cm 厚松動(dòng)混凝土至新鮮層，對(duì)構(gòu)件的坑槽、蜂窩麻面、露筋銹蝕、裂紋等進(jìn)行處理。橋臺(tái)采用重力式擴(kuò)大基礎(chǔ)。 （ 2）汽車(chē)引橋：引橋長(zhǎng) 152m，寬 6m，采用樁基梁板結(jié)構(gòu)。碼頭面設(shè)排水孔，平臺(tái)中間設(shè)置一道沉降縫。預(yù)留吊機(jī)機(jī)座和高桿燈基礎(chǔ)位置采用現(xiàn)澆板。上部結(jié)構(gòu)主要由橫梁、縱撐、面板和靠船構(gòu)件組成。人行鋼引橋長(zhǎng) 14m，寬 ,一端擱置于直立泊位平臺(tái)橫梁上，一端擱置于鋼躉船上。錨泊系統(tǒng)有錨鏈和系船墩組成。人行鋼引橋 14 2m（長(zhǎng)寬）；系纜墩 4 4m（預(yù)應(yīng)力打入樁） 8 斜坡泊位 56 20m(長(zhǎng)寬 ) 9 主要設(shè)備 1 臺(tái) QY25E 汽車(chē)起重機(jī) 10 疏浚土方 15 萬(wàn) m3＋ 2萬(wàn) m3（泥駁通道）共 17 萬(wàn) m3 11 生產(chǎn)及輔助建筑物 綜合樓擴(kuò)建 ,信號(hào)房、沖涼房等 68m2。以環(huán)島路臨海側(cè)邊線為界，分界線以外為碼頭部分。碼頭主要由 1 艘鋼質(zhì)躉船、 1座人行鋼引橋和系纜墩組成。 擴(kuò)建直立式登陸艇靠泊泊位 在碼頭右側(cè)擴(kuò)建 1 座引橋和靠船平臺(tái)，以供軍用物資裝卸通行。 （二） 監(jiān)理目標(biāo) 工程質(zhì)量控制目標(biāo)：優(yōu)良 工程進(jìn)度控制目標(biāo)： 2020 年 8 月 1 日至 2020 年 2 月 26 日 工程費(fèi)用控制目標(biāo)： 以投標(biāo)報(bào)價(jià)為基礎(chǔ)，額外增加的工程量必須經(jīng)監(jiān)理工程師審核，監(jiān)理和業(yè)主代表簽字確認(rèn)。由于碼頭修建年代早，長(zhǎng)期受風(fēng)浪影響和海水侵蝕，碼頭主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)破損，致使碼頭靠泊能力下降，難以保障部隊(duì)兵船對(duì)接任務(wù)的完成，連云港警備區(qū)根據(jù)反“臺(tái)獨(dú)”應(yīng)急作戰(zhàn)戰(zhàn)場(chǎng)建設(shè)的需要，決定對(duì) 73201 部隊(duì)碼頭進(jìn)行大修改建。一、工程概況 73201 部隊(duì)船隊(duì)碼頭地處江蘇省連云港港務(wù)局突堤以東，漁業(yè)碼頭以西，位于北緯 34176。 （一）、項(xiàng)目名稱 73201 部隊(duì)船隊(duì)碼頭大修改建及配套工程 （二）、有關(guān)單位 建設(shè)單位：連云港警備區(qū)碼頭建設(shè)辦公室 設(shè)計(jì)單位：安徽省港航勘測(cè)設(shè)計(jì)院 施工單位：中港第一航務(wù)工程局第二工程公司 監(jiān)理單位：山東省交通工程監(jiān)理咨詢公司青島分公司 監(jiān)督單位：連云港建港指揮部港口工程質(zhì)量監(jiān)督站 二、監(jiān)理工作依據(jù) （一） 圖紙、資料 《南京軍區(qū)建設(shè)工程招標(biāo)文件》 《海防二團(tuán)船隊(duì)碼頭大修改建及配套工程工程地質(zhì)勘察報(bào)告》 《 73201 部隊(duì)船隊(duì)碼頭大修改建工程施工圖設(shè)計(jì)》 施工圖設(shè)計(jì)變更、修改資料 《 73201 部隊(duì)碼頭大修改造及配套工程投標(biāo)文件》（中港第一航務(wù)工程局第二工程公司） 經(jīng)審查批準(zhǔn)的施工組織設(shè)計(jì)及其他技術(shù)文件 監(jiān)理合同、施工合同 等合同文件 業(yè)主、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理機(jī)構(gòu)和承包人在工程實(shí)施過(guò)程中有關(guān)的會(huì)議紀(jì)要和經(jīng)確認(rèn)的其他文字記載。最終以 軍隊(duì)上級(jí)審計(jì)的金額為準(zhǔn)。對(duì)老碼頭前方靠船平臺(tái)、引橋、供水管道、供電線路進(jìn)行擴(kuò)建或維修改造。躉船與直立式碼頭平臺(tái)之間最小距離 12 米，采用人行鋼引橋連接。 完善配套設(shè)施 包括建筑物、供電、照明、通訊、給排水和營(yíng)區(qū)內(nèi)一主樓改造維修。 12 建設(shè)工期 2020 年 8 月 1日 —— 2020 年 2 月 26 日共 210 天 13 概算投資 （三）結(jié)構(gòu)形式和尺度 浮式碼頭靠泊泊位 本泊位新建由 1 艘鋼質(zhì)躉船和 1 座人行鋼引橋組成。系船墩承臺(tái)平面尺度 44m,厚度 ,下設(shè) 2 對(duì)預(yù)應(yīng)力叉樁，斜度 4： 1，樁長(zhǎng) 19m。遇臺(tái)風(fēng)期間，為防止鋼引橋扭曲變形，采用汽車(chē)吊 將其吊至靠船平臺(tái)上。橫梁采用鋼筋混凝土預(yù)制構(gòu)件，梁高 ，梁寬 。為增加縱向剛度，前、后兩列樁帽間設(shè) 50 50cm 的縱撐連接。每跨端部設(shè)假縫，縫內(nèi)填嵌縫膠。 上部采用鋼筋預(yù)應(yīng)力混凝土實(shí)心板，板厚 35cm，橋面鋪裝采用 15cmC30 聚丙烯纖維網(wǎng)混凝土（包括磨耗 4 層）。 （ 3）老碼頭維修加固： a、利用原碼頭電纜溝，對(duì)其進(jìn)行維修改造，拆除老碼頭橡膠護(hù)弦、系船柱、鐵爬梯等。修補(bǔ)方法是對(duì)影響外觀的嚴(yán)重的蜂窩麻面采用鋼絲刷和壓力水沖刷干凈，再對(duì)面層進(jìn)行噴漿處理。 實(shí)體斜坡碼頭登陸泊位 碼頭結(jié)構(gòu)由實(shí)體式混凝土斜坡道、系船塊體、港池、護(hù)坡等組成。斜坡道 端部采用拋石護(hù)頭，迎水面坡比 1： ，并在斜坡道兩側(cè)設(shè)置凹槽型系船塊體，安裝系船環(huán)，間距 12m。 地貌上屬沿海低山港灣地貌，其形成的沉淀物以淤泥和粘土為主，構(gòu)造上有新生代時(shí)形成的連云港斷裂帶在附近通過(guò)，勘察中揭示的基巖被擠壓變形以及綠泥石現(xiàn)象均是由于斷裂作用造成 。 氣溫 累年平均氣溫： ℃ 極端最高氣溫： ℃（ 2020 年 7月 15 日） 極端最低氣溫： ℃（ 1970 年 1 月 5 日） 各月平均氣溫介于 ～ ℃之間，其中 8 月最高， 1 月最低。累年平均風(fēng)速為 ，累年最大風(fēng)速 m/s（ 1997 年 8月），風(fēng)向?yàn)?E。從臺(tái)風(fēng)路徑來(lái)看連云港基本上是受臺(tái)風(fēng)邊緣影響。一年中霧日主要出現(xiàn)在 3～ 6 月共有 天，占年霧日的 59%，其中 4月最多，為 天，另外出現(xiàn)在 11 月至翌年的 2月共有 天，占年霧日的 32%， 8～ 10 月基本無(wú)霧。 （三）水文 潮汐性質(zhì) 連云港地區(qū)潮汐和潮流運(yùn)動(dòng)受黃海旋轉(zhuǎn) 潮波系統(tǒng)控制，無(wú)潮點(diǎn)位于本海區(qū)東南方（地理坐標(biāo) 34176。 潮位特征值 據(jù)連云港廟嶺潮位站 1997～