【正文】 ，例如網(wǎng)上倉庫管理信息系統(tǒng)、汽車調(diào)度信息系統(tǒng)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)、配送物流系統(tǒng)等。 ⒌一些物流企業(yè)開始重視物流服務(wù)質(zhì)量管理 把提高服務(wù)質(zhì)量作為與國際接軌、進(jìn)入國際物流領(lǐng)域的入門證。例如海爾的物流推進(jìn)本部（采購、配送和儲(chǔ)運(yùn)事業(yè)部）。 ? 企業(yè)規(guī)?；? 現(xiàn)代物流的小批量、多品種、快速特征，要求達(dá)到一定規(guī)模才能產(chǎn)生相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)效益。 ⒌健全物流信息系統(tǒng) — 包括內(nèi)部的生產(chǎn)計(jì)劃、庫存信息，外部的原材料供應(yīng)市場和產(chǎn)品銷售市場的信息?？梢詼p少物流的迂回、交叉以及無效的往復(fù)運(yùn)輸，避免物料運(yùn)輸中的混亂、路線過長。 ⒉縮短生產(chǎn)周期，加速資金周轉(zhuǎn)、提高企業(yè)競爭力 — 合理制定生產(chǎn)計(jì)劃使物流均衡化、減少庫存、減少物流中間環(huán)節(jié)。 產(chǎn)成品的庫存管理，訂貨處理，倉儲(chǔ)發(fā)貨運(yùn)輸，顧客服務(wù)。在經(jīng)營范圍內(nèi)由生產(chǎn)和服務(wù)活動(dòng)所形成的物流。 ? 行業(yè)物流。 ? 國際物流。按行政區(qū)域劃分；按經(jīng)濟(jì)圈劃分，如蘇錫常經(jīng)濟(jì)區(qū)；按地理位置劃分，如長江三角洲地區(qū)。生產(chǎn)物流合理化對(duì)企業(yè)的生產(chǎn) 秩序和生產(chǎn)成本有很大影響。供應(yīng)合理化對(duì)企業(yè)的成本有重要影響。對(duì)物流的總體構(gòu)成、物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系、社會(huì)物流和國際物流系統(tǒng)的建立和運(yùn)作等方面的研究。出現(xiàn)了物流系統(tǒng)化、現(xiàn)代化及物流技術(shù)。 √ ? 物流是企業(yè)的“第三利潤源泉。 三、物流與生產(chǎn) 生產(chǎn)系統(tǒng)的組成 原材料等 投入 加工制造 裝配制造 用戶 用戶 零部件 庫 產(chǎn)品庫 原材料 庫 半成品 庫 成品 庫 廠外 運(yùn)送 直送 加工 直送裝配 直銷 分發(fā) 分發(fā) 暫存 外銷 供應(yīng)物流 生產(chǎn)物流 銷售物流 廠內(nèi)物流 物料搬運(yùn) 加工活動(dòng)和物流活動(dòng)是生產(chǎn)系統(tǒng)的兩個(gè)支柱。 商流和物流的關(guān)系 — 二者結(jié)合才能有效地實(shí)現(xiàn)商品由供方向需要方的轉(zhuǎn)移過程。 商流 — 即貿(mào)易或交易，商品通過交易活動(dòng)由供給方轉(zhuǎn)讓給需求方。 信息化 ：以訂單信息流為中心，企業(yè)內(nèi)部所有信息都圍繞訂單流動(dòng)。在給分供方付款期到來之前，可以先把用戶應(yīng)該給的貨款收回來。生產(chǎn)過程是柔性化生產(chǎn)線，都是為定單來進(jìn)行生產(chǎn)；在全國有 42個(gè)配送中心，可以及時(shí)將產(chǎn)品送到用戶手中。 ? 現(xiàn)代物流以系統(tǒng)理論為出發(fā)點(diǎn)，通過 “ 物流八最 ” 原則的策劃及操作，實(shí)現(xiàn)物流的目的 ? 最適合的運(yùn)輸工具；最便利的聯(lián)合運(yùn)輸； ? 最短的運(yùn)輸距離； 最合理的包裝； ? 最少的倉儲(chǔ)；最快的信息；最佳的服務(wù)。稱為 實(shí)體配送 （ physical distribution, PD）。 ? 二戰(zhàn)之后 ，原本用在軍事上的 后勤管理 （ logistics）的方法經(jīng)發(fā)展，運(yùn)用在企業(yè)的采購、生產(chǎn)與銷售的業(yè)務(wù)流程中，并取得了巨大的經(jīng)濟(jì)效益。 ? 物流的作用 海爾 現(xiàn)代物流 (信息化、網(wǎng)絡(luò)化 ) ，實(shí)現(xiàn) ： ? 零庫存 。在市場中不斷獲取新的市場，創(chuàng)造新的市場。 ? 核心競爭力 。 網(wǎng)絡(luò)化 ：全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)、計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)。 商品交換的全過程包括：市場需求預(yù)測、計(jì)劃分配與供應(yīng)、貨源組織、訂貨、采購調(diào)撥、銷售等。 物流是產(chǎn)生商流的物質(zhì)基礎(chǔ)；在交易實(shí)施的步驟上商流是物流的先導(dǎo)。沒有加工，生產(chǎn)系統(tǒng)就失去存在的意義；沒有物流，生產(chǎn)系統(tǒng)將會(huì)停止，也就失去繼續(xù)存在的必要條件。產(chǎn)品價(jià)格受市場競爭機(jī)制的限制，從企業(yè)內(nèi)部挖掘潛力降低成本是獲取利潤的重要途徑，物流費(fèi)用在生產(chǎn)成本中占有很大比重。 ? 當(dāng)代社會(huì)的多品種、小批量生產(chǎn)方式出現(xiàn)。 ? 微觀物流。 ? 銷售物流：生產(chǎn)企業(yè)或流通企業(yè)售出產(chǎn)品或商品的物流過程 。 ? 回收物流：對(duì)物資的回收和再加工過程形成了回收物流 。 要從城市建設(shè)規(guī)劃、地區(qū)開發(fā)計(jì)劃出發(fā)，統(tǒng)籌考慮。企業(yè)國際化發(fā)展。共同促進(jìn)行業(yè)物流物流系統(tǒng)的合理化。 其它物流 綠色物流、軍事物流、第三方物流、定制物流、虛擬物流。 廢舊物資、邊角余料等回收利用，各種廢棄物的處理。 ⒊壓縮庫存、減少流動(dòng)資金的占用 — 通過各種控制策略和控制方法，將原材料、中間在制品和成品的庫存控制在合理的范圍之內(nèi)。 1 原材料庫 3 5 7 9 11 2 4 6 8 12 成品庫 出口 進(jìn)口 10 ⒉ 合理控制庫存，加速資金周轉(zhuǎn)速度 — 降低庫存要綜合考慮庫存管理的目標(biāo)，如： 按原材料成本最低的原則決策購貨批量； 保證供應(yīng)，防止缺貨； 減少流動(dòng)資金。 第四節(jié) 互聯(lián)時(shí)代物流的特點(diǎn) ? 經(jīng)營全球化 一方面企業(yè)在不同的國家設(shè)立制造基地和經(jīng)營總部，取得最小的運(yùn)營成本和最大的市場份額，導(dǎo)致 物流全球化 ；另一方面企業(yè)專注于核心業(yè)務(wù)，導(dǎo)致 第三方物流 ，如 DELL和耐克。 ? 服務(wù)一體化 將用戶的物流業(yè)務(wù)從規(guī)劃設(shè)計(jì)到運(yùn)行管理全部承擔(dān)下來；提供增值服務(wù)，如配貨、配送和流通加工等。 ⒊一些運(yùn)輸、倉儲(chǔ)及貨代企業(yè)逐步向物流企業(yè)發(fā)展 努力改變?cè)袉我坏姆?wù)，逐漸向多功能的現(xiàn)代物流方向發(fā)展。 ⒍ 信息技術(shù)和通訊技術(shù)已逐步在物流業(yè)務(wù)中運(yùn)用 利用互聯(lián)網(wǎng)和 EDI，使企業(yè)及各供應(yīng)商可隨時(shí)查看到最新交易狀況以及庫結(jié)構(gòu)和數(shù)量，使物流總體效益逐步趨向最優(yōu)化。 第二章 物流系統(tǒng)及其構(gòu)成 ? 物流系統(tǒng) ? 運(yùn)輸 ? 倉儲(chǔ) ? 裝卸搬運(yùn) ? 包裝 ? 流通加工 ? 配送 ? 物流信息 第一節(jié) 物流系統(tǒng) 一、系統(tǒng)的含義 是由相互作用或相互聯(lián)系的若干組成部分結(jié)合而成的具有特定功能的有機(jī)整體。 系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)：輸入、處理、輸出、制約、反饋等。 三、 物流系統(tǒng)中存在的制約關(guān)系 ⑴ 物流服務(wù)和物流成本間的制約關(guān)系 — 要提高物流服務(wù)水平，物流成本往往也要增加。 四、 物流系統(tǒng)化 把物流的各個(gè)環(huán)節(jié)（子系統(tǒng)）聯(lián)系起來看成一個(gè)物流大系統(tǒng)進(jìn)行整體設(shè)計(jì)和管理。 ⑶有效利用面積和空間 — 發(fā)展立體化設(shè)施和物流機(jī)械。 五、 物流系統(tǒng)的組成 物流作業(yè)系統(tǒng) ：在商品的運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、包裝、流通加工等作業(yè)中使用各種先進(jìn)的手段和技術(shù) ，將商品的生產(chǎn)點(diǎn)、物流點(diǎn)、運(yùn)輸配送路線和運(yùn)輸手段組成一個(gè)合理有效的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，并以此來提高物流活動(dòng)的效率。 ⒈運(yùn)輸在物流中的地位 ? 運(yùn)輸是物流的主要功能要素之一。 ⒉運(yùn)輸?shù)墓δ埽毮埽? ? 產(chǎn)品轉(zhuǎn)移。 ⒊ 運(yùn)輸方式及特點(diǎn) 運(yùn)輸方式選擇的重要依據(jù)。 適宜 ：中長距離、運(yùn)量大、時(shí)間性強(qiáng)、可靠性要求高的貨物運(yùn)輸。 ⑶ 公路運(yùn)輸 技術(shù)性能： 機(jī)動(dòng)性強(qiáng)、運(yùn)行速度快、實(shí)現(xiàn)直達(dá)運(yùn)輸、物品損耗少。 ⑷航空運(yùn)輸 優(yōu)點(diǎn)： 速度快、機(jī)動(dòng)性大、建設(shè)周期短、投資少； 缺點(diǎn) ： 容積和載重量小、運(yùn)載成本和運(yùn)價(jià)高。 適宜 ：氣體、液體和漿狀的物品運(yùn)輸。 ? 采用各種現(xiàn)代運(yùn)輸方法 如大陸橋運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)、一貫托盤化運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、散裝化運(yùn)輸、智能化運(yùn)輸、門到門運(yùn)輸?shù)取? ⒈倉儲(chǔ)的功能 ? 基本功能 ? 堆存 — 保護(hù)貨物及整齊地堆放產(chǎn)品。 ? 分類 — 分類作業(yè)接收來自制造商的顧客組合訂貨，并通過當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸部門把它們裝運(yùn)到個(gè)別的顧客處去。 ? 現(xiàn)場儲(chǔ)備 — 例如為季節(jié)性銷售的產(chǎn)品現(xiàn)場儲(chǔ)備服務(wù)。 ? 服務(wù)功能 ⒉ 倉儲(chǔ)合理化 用最經(jīng)濟(jì)的方法實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)存的功能。如周轉(zhuǎn)天數(shù)、周轉(zhuǎn)次數(shù)。 ⑵ 儲(chǔ)存合理化的實(shí)施 ? 進(jìn)行儲(chǔ)存物的 ABC分析 。對(duì)銷售額和出庫量進(jìn)行科學(xué)的預(yù)測。 ? 加速總周轉(zhuǎn) ， 提高單位產(chǎn)出 。采用貫通式貨架系統(tǒng)，從一端存入物品，從另一端取出物品；雙倉法儲(chǔ)存，即每種儲(chǔ)物都準(zhǔn)備兩個(gè)倉位或貨位，輪換進(jìn)行存取；計(jì)算機(jī)存取系統(tǒng)。節(jié)約尋找、存放、取出的時(shí)間。 裝卸 — 物品在指定地點(diǎn)以人或機(jī)械裝入運(yùn)輸設(shè)備或卸下。 ? 堆碼：將物品或包裝貨物進(jìn)行碼放、堆垛等作業(yè)。 ? 其他：貼標(biāo)簽、拴卡片、分裝等。會(huì)影響其他物流活動(dòng)的質(zhì)量和速度。即利用貨物本身的重力移動(dòng)物品，減少附加重量。 ? 提高搬運(yùn)活性，物品的包裝及 堆放要有利于下一步 裝卸搬運(yùn)作業(yè)。 ? 提高機(jī)動(dòng)性能。 ⒈ 包裝在物流中的地位和功能 ? 保護(hù)功能 。將貨物整理成適合搬運(yùn)、運(yùn)輸?shù)膯卧Ｍㄟ^條形碼標(biāo)簽，以便物流系統(tǒng)在收貨、儲(chǔ)存、取貨、出運(yùn)的各過程中，跟蹤商品。 通常為單個(gè)包裝。 ⒊包裝的合理化 ? 包裝的輕薄化。 ? 符合集裝單元化和標(biāo)準(zhǔn)化的要求。綜合考慮商品的運(yùn)輸、保管、裝卸搬運(yùn)以及銷售等相關(guān)因素。 ⒈流通加工與生產(chǎn)型加工的主要區(qū)別 ? 加工對(duì)象是進(jìn)入流通的商品。 ? 其目的除了為消費(fèi)所進(jìn)行加工外，有時(shí)純粹是為流通創(chuàng)造條件。 ? 進(jìn)行初級(jí)加工， 方便用戶 。 ⒊ 流通加工的形式 ? 鋼板剪切流通加工 — 配送中心利用專業(yè)剪切設(shè)備按照用戶設(shè)計(jì)的規(guī)格尺寸和形狀進(jìn)行套裁加工，精度高、速度快、廢料少、成本低。 ? 服裝、書籍流通加工 — 服裝在倉庫或配送中心進(jìn)行縫商標(biāo)、栓價(jià)簽、改換包裝，退貨的重新分類、整理、改換價(jià)簽和包裝；書籍進(jìn)行簡單的裝幀、套書殼、栓書價(jià)。 配送處于 “ 二次運(yùn)輸 ” 、 “ 末端輸送 ” 的地位，更直接地面向并靠近用戶。將各種商品配齊集中向用戶發(fā)貨；或?qū)⒍鄠€(gè)用戶的小批量商品集中在一起發(fā)貨。用戶只需向配送中心一處訂貨，達(dá)到向多處訂貨的目的，減少相應(yīng)的費(fèi)用開支。 ? 不僅將商品通過恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間、恰當(dāng)?shù)姆绞?、恰?dāng)?shù)馁M(fèi)用最終傳送給消費(fèi)者，而且將優(yōu)質(zhì)的服務(wù)也傳遞給消費(fèi)者。生產(chǎn)企業(yè)配送和批發(fā)商配送，可以采用直送方式，配送成本較低。 ? 成套配送 。企業(yè)總部統(tǒng)一進(jìn)貨、統(tǒng)一庫存，統(tǒng)一向各分廠或車間配送。 ? 企業(yè)之間的配送 ? 第三方物流 受 生產(chǎn)企業(yè) 的委托，將產(chǎn)品或半成品配送給指定的企業(yè)。按約定的時(shí)間間隔進(jìn)行配送，配送的品種和數(shù)量可預(yù)先計(jì)劃，雙方易于安排作業(yè)計(jì)劃。 ? 定時(shí)定量配送 。根據(jù)顧客提出的時(shí)間要求和商品品種、數(shù)量要求及時(shí)將商品送達(dá)指定的地點(diǎn)。通過對(duì)客戶分布狀況分析，設(shè)計(jì)合理的配送運(yùn)輸線路，根據(jù)運(yùn)輸線路安排到達(dá)時(shí)刻表，按時(shí)刻表沿著規(guī)定線路進(jìn)行配送。 四、配送方法 —配貨作業(yè)方法（ 揀貨 作業(yè)方法 ） ? 摘果法 揀貨搬運(yùn)巡回于儲(chǔ)存場所，按某客戶的訂單挑揀出每一種商品，巡回完畢也完成一次配送作業(yè)。 適用于： 訂單數(shù)量龐大的系統(tǒng)。 儲(chǔ)存策略：靠近出口法則；以周轉(zhuǎn)率為基礎(chǔ)法則；產(chǎn)品相關(guān)法則；先進(jìn)先出法則；商品特性原則。 二、 物流信息的特點(diǎn) ? 信息量大，分布廣。 ? 種類多，來源多樣化。 ? 戰(zhàn)術(shù)管理信息 — 是部門經(jīng)理作局部和中期決策所涉及的信息。 ⒋按活動(dòng)領(lǐng)域分類 ： 運(yùn)輸信息、儲(chǔ)存信息、裝卸信息等。 水平方向：貫穿供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收和廢棄物流的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、搬運(yùn)裝卸、包裝、流通加工等環(huán)節(jié)。如運(yùn)輸中的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃。模擬的結(jié)果預(yù)測了不同的決策方案對(duì)未來的影響。 ⒉決策變量 。在特定方案和決策變量下，它產(chǎn)生最佳方案。 ? 計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) — 就是把分布在不同地理位置上、具有獨(dú)立功能的多個(gè)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，通過通信設(shè)備和通信線路按照網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議等互連成一個(gè)規(guī)模大、功能強(qiáng)的信息系統(tǒng)，從而使眾多的計(jì)算機(jī)可以方便地傳遞信息，共享硬件、軟件、數(shù)據(jù)信息等資源。 一般情況下，企業(yè)會(huì)計(jì)科目中，只把支付給外部運(yùn)輸、倉庫企業(yè)的費(fèi)用列入成本，實(shí)際這些費(fèi)用在整個(gè)物流費(fèi)用中確實(shí)猶如冰山的一角。 “物流費(fèi)用冰山”說 一是物流成本的計(jì)算范圍太大 。 二是運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸、以及信息等各物流環(huán)節(jié)中，以哪幾種環(huán)節(jié)作為物流成本的計(jì)算對(duì)象問題 。因而我們說物流費(fèi)確實(shí)猶如一座海里的冰山，露出水面的僅是冰山的一角。 ⑶物流效益背反規(guī)律： ? 物流成本與服務(wù)水平的效益背后。各種費(fèi)用互相關(guān)聯(lián)，必須考慮整體的最佳成本。 ? 從宏觀角度觀察 ? 若全行業(yè)物流費(fèi)用水平降低，可以提高該行業(yè)在全國及國際上的競爭力。 ⒊加強(qiáng)物流成本的核算，建立成本考核制度 — 要做好基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的整理工作，將物流成本數(shù)據(jù)從財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)的數(shù)據(jù)中剝離出來，準(zhǔn)確計(jì)算物流成本 。 一、物流服務(wù)的要素 ? 從工商企業(yè)營銷角度看，企業(yè)物流服務(wù)是 客戶服務(wù) 的主要構(gòu)成部分，是保證顧客對(duì)商品可得性的過程。 二、物流服務(wù)對(duì)企業(yè)的重要性 物流服務(wù)主要是圍繞顧客所期望的商品、訂貨周期以及質(zhì)量展開的。 ⒋物流服務(wù)起著連接廠家、批發(fā)商和零售商的紐帶作用 減少供應(yīng)商、廠商、批發(fā)商和零售商之間的隔閡，有效推動(dòng)商品的順利流動(dòng)；通過自身特有的設(shè)施（ POS、 VAN等）將商品銷售、庫存等信息反饋給所有企業(yè)，創(chuàng)造一種超越單個(gè)企業(yè)的供應(yīng)鏈價(jià)值。 ⒋需求波動(dòng)性 物流服務(wù)以數(shù)量多而又不固定的顧客為對(duì)象，其需求在方式上和數(shù)量上是多變的，造成供需失衡，成為經(jīng)營上勞動(dòng)效率低、費(fèi)用高的重要原因。 ?作為執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的物流服務(wù) — 如： ?庫存保有率：客戶對(duì)所需商品的可得率，由庫存水平所決定。企業(yè)高配送率是以高物流成本為代價(jià)的，企業(yè)必須在權(quán)衡客戶服務(wù)及其成本的基礎(chǔ)上決定配送率。 基本內(nèi)容：