交通工程設(shè)施設(shè)計第三章(1)-wenkub
2023-02-02 02:27:58 本頁面
【正文】 造成的直接損失、間接損失情況 隔離帶越寬，橫穿的概率越小 車流量越大，橫穿的概率越大 2）重要依據(jù) 應(yīng)注意的問題 車流量較小的場合一般車速會很高，車輛橫穿護(hù)欄的概率較小，但直接后果同樣嚴(yán)重，間接經(jīng)濟(jì)損失與流量大的路段有區(qū)別 各國運用實例分析 英國標(biāo)準(zhǔn)：隔離帶 2米（以下） 交通量 ≥ /天 歐共體標(biāo)準(zhǔn)：隔離帶 （以下） 隔離帶 ～ 6米交通量 ≥2萬輛 /天 美國標(biāo)準(zhǔn)：隔離帶 9米（以下）交通量 ≥2萬輛 /天 5 護(hù)欄的設(shè)置原則 高速公路、一級公路沿線特大、大、中型橋梁應(yīng)設(shè)置專門的橋梁護(hù)欄 原則上所有不同性質(zhì)、功能、大小的橋梁（注意與涵的區(qū)別）都要設(shè)置相應(yīng)的護(hù)欄，具體防撞等級、形式選擇還應(yīng)取決其他諸多因素 一般公路特大、大型橋梁應(yīng)設(shè)置專門的橋梁 護(hù)欄 高速公路、一級公路沿線小型橋梁應(yīng)設(shè)置與路基相同形式的護(hù)欄 6 護(hù)欄主要參數(shù)確定 護(hù)欄的高度應(yīng)限制失控的大型車輛越出，同時也不至于讓微型車輛從下部穿出 合理的護(hù)欄高度取決與車輛碰撞著力部位的高度 護(hù)欄設(shè)計不可能兼顧所有碰撞情況，因此合理依據(jù)仍然是統(tǒng)計數(shù)據(jù) 路面到橫梁頂高度 有效撞 擊高度 基礎(chǔ) 深度 6 護(hù)欄主要參數(shù)確定 我國車輛技術(shù)大多來自日本，而日本車輛大量銷售美國，參照美國經(jīng)驗 我國用量最大的波形護(hù)欄采用 755mm的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，能兼顧大部分在公路上行駛的常見車輛 纜索護(hù)欄 —— 900mm 箱梁護(hù)欄 —— 700mm 波形梁（管梁） —— 755mm 橫梁 頂高 6 護(hù)欄主要參數(shù)確定 護(hù)欄功能 防越過 防側(cè)翻 防下穿越 有效高度 碰撞時抗力點距路面的高度，低于 護(hù)欄總高度 橋梁護(hù)欄高度參數(shù)的確定是有對效高度的選擇和確定 碰撞等級與護(hù)欄有效高度的關(guān)系 防沖撞等級 PL1 PL2 PL3 有效高度（ m） ＜ ～ ＞ 6 護(hù)欄主要參數(shù)確定 防止側(cè)翻與護(hù)欄有效高度的關(guān)系 車型（質(zhì)量） 速度與碰撞角 最小有效高度（ cm） 817～ 2043（ kg） 96km/h, θ ＝ 25 176。但當(dāng)護(hù)欄長度太短時，不能達(dá)到上述效果且成為單純的路上危險物 碰撞能量與行車速度、車輛質(zhì)量、碰撞角等有關(guān)。若置于橋梁、通道等無法打入地段；或下有管線、石基等路段，可采用混凝土埋置。 光源的強(qiáng)弱 2）眩光強(qiáng)弱的影響因素 光源表面積的大小 光源的背景亮度 光源與視線的相對位置 視野內(nèi)光束發(fā)散度的分布 眼睛對環(huán)境的適應(yīng)性 護(hù)欄、隔離、防眩 三種設(shè)施集于一體 防眩設(shè)施設(shè)計與設(shè)
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