交通工程設施設計第三章(1)-文庫吧資料
2025-01-24 02:27本頁面
【正文】 當護欄長度太短時，不能達到上述效果且成為單純的路上危險物 碰撞能量與行車速度、車輛質量、碰撞角等有關。 14530等級（ kg） 96km/h, θ ＝ 15176。第三章 交通安全設施設計 教學內容 1）安全護欄 2）防眩設施 3）隔離封閉設施 4）視線誘導設施 5 護欄的設置原則 1）設置條件 高速、一級公路中間隔離帶開口處，原則上要設可移動中央隔離護欄 上圖：相向路面等高（或接近） 按中央隔離帶設計 下圖：相向路面不等高在較高的 路側按路側護欄設計 高速一級公路中間隔離帶大于 10米 高速一級公路采用分離斷面（見圖）采用路基護欄 2）重要依據(jù) 除上述三類情形之外，在許多條件下都應設置中央隔離護欄 依據(jù)：中央隔離帶寬度與交通流量的綜合情況 各國根據(jù)自己國情制訂了標準，我國目前尚未規(guī)范 隔離寬 路面寬 車速高 車流量大 車速低 造成的直接損失、間接損失情況 隔離帶越寬，橫穿的概率越小 車流量越大，橫穿的概率越大 2）重要依據(jù) 應注意的問題 車流量較小的場合一般車速會很高，車輛橫穿護欄的概率較小，但直接后果同樣嚴重，間接經(jīng)濟損失與流量大的路段有區(qū)別 各國運用實例分析 英國標準：隔離帶 2米（以下） 交通量 ≥ /天 歐共體標準：隔離帶 （以下） 隔離帶 ～ 6米交通量 ≥2萬輛 /天 美國標準：隔離帶 9米（以下）交通量 ≥2萬輛 /天 5 護欄的設置原則 高速公路、一級公路沿線特大、大、中型橋梁應設置專門的橋梁護欄 原則上所有不同性質、功能、大小的橋梁（注意與涵的區(qū)別）都要設置相應的護欄，具體防撞等級、形式選擇還應取決其他諸多因素 一般公路特大、大型橋梁應設置專門的橋梁 護欄 高速公路、一級公路沿線小型橋梁應設置與路基相同形式的護欄 6 護欄主要參數(shù)確定 護欄的高度應限制失控的大型車輛越出，同時也不至于讓微型車輛從下部穿出 合理的護欄高度取決與車輛碰撞著力部位的高度 護欄設計不可能兼顧所有碰撞情況，因此合理依據(jù)仍然是統(tǒng)計數(shù)據(jù) 路面到橫梁頂高度 有效撞 擊高度 基礎 深度 6 護欄主要參數(shù)確定 我國車輛技術大多來自日本，而日本車輛大量銷售美國，參照美國經(jīng)驗 我國用量最大的波形護欄采用 755mm的統(tǒng)一標準，能兼顧大部分在公路上行駛的常見車輛 纜索護欄 —— 900mm 箱梁護欄 —— 700mm 波形梁（管梁） —— 755mm 橫梁 頂高 6 護欄主要參數(shù)確定 護欄功能 防越過 防側翻 防下穿越
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