汽車電氣技術(shù)ppt課件(2)-wenkub
2023-01-29 23:32:33 本頁(yè)面
【正文】 機(jī)軸旋轉(zhuǎn) 。電刷架有兩種形式 ， 一種是外裝式 ， 從發(fā)電機(jī)的外部拆下電刷彈簧蓋板即可拆下電刷 ， 拆裝檢修十分方便 ， 因此 ， 交流發(fā)電機(jī)普遍采用 。 在后端蓋內(nèi)裝有電刷組件 ， 電刷組件由電刷 、 電刷架和電刷彈簧組成 。 有的交流發(fā)電機(jī)只有正整流板而沒有負(fù)整流板 ， 三只負(fù)極管直接壓裝在發(fā)電機(jī)的后端蓋上 ，即后端蓋相當(dāng)于負(fù)整流板 。 一個(gè)普通交流發(fā)電機(jī)具有三只正極管和三只負(fù)極管 。 電角度。 為保證電樞三相繞組產(chǎn)生大小相等、相位差 120176。定子鐵心由相互絕緣的厚度 ，環(huán)的內(nèi)圓表面開有線槽，電樞三相繞組按一定規(guī)則對(duì)稱嵌放在槽內(nèi)。國(guó)產(chǎn)交流發(fā)電機(jī)大多是 6對(duì)磁極。兩塊爪極上制有 6個(gè)鳥嘴形磁極，壓裝在轉(zhuǎn)子軸上，爪極間的空腔內(nèi)裝有鐵心，鐵心壓裝在轉(zhuǎn)子軸上，磁場(chǎng)繞組繞在鐵心上。 同時(shí) ， 當(dāng)蓄電池存電不足時(shí) ， 發(fā)電機(jī)又是蓄電池的充電電源 。 1抗干擾電容器 2集成電路調(diào)節(jié)器與電刷組件總成 3電刷端蓋 4整流器總成 5轉(zhuǎn)子總成 6定子總成 7驅(qū)動(dòng)端蓋 8風(fēng)扇 9驅(qū)動(dòng)帶輪 11帶輪 1后端蓋 2滑環(huán) 3電刷 4電刷彈簧 5電刷架 6磁場(chǎng)繞組 7電樞繞組 8電樞鐵心 9前端蓋 10風(fēng)扇 交流發(fā)電機(jī)的構(gòu)造 汽車用普通交流發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)大同小異 ， 基本結(jié)構(gòu)都是由轉(zhuǎn)子 、 定子 、 整流器和端蓋四部分組成 ， 整體式交流發(fā)電機(jī)的不同點(diǎn)是在基本結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上增加了電壓調(diào)節(jié)器 ， 且都采用集成電路調(diào)節(jié)器 。 滑環(huán)由彼此絕緣的兩個(gè)銅環(huán)組成，壓裝在轉(zhuǎn)子軸的一端并與轉(zhuǎn)子軸絕緣。 將轉(zhuǎn)子爪極設(shè)計(jì)成鳥嘴形狀是為了使磁場(chǎng)呈正弦分布，有利于電樞繞組產(chǎn)生的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)有較好的正弦波形。 三相繞組的聯(lián)結(jié)方法有 Y聯(lián)結(jié)△聯(lián)結(jié)兩種。 電角度的對(duì)稱電動(dòng)勢(shì)，三相繞組的繞制應(yīng)遵循下列原則： ①每相繞組的線圈個(gè)數(shù)和每個(gè)線圈的匝數(shù)應(yīng)完全相等。 交流發(fā)電機(jī)定子繞組展開圖 Y聯(lián)結(jié) △聯(lián)結(jié) （ 3） 整流器 交流發(fā)電機(jī)整流器的作用是將三相定子繞組產(chǎn)生的交流電變換為直流電 。引出電極為二極管正極的稱為正極管 ， 其上標(biāo)有紅色標(biāo)記；引出電極為二極管負(fù)極的稱為負(fù)極管 ， 其上標(biāo)有綠色或黑色標(biāo)記 。 由于不便維修 ， 因此這種結(jié)構(gòu)已被淘汰 。 電刷用銅粉和石墨粉模壓而成 ， 電刷架用酚醛玻璃纖維塑料模壓而成 。 另一種是內(nèi)裝式 ， 需拆開發(fā)電機(jī)后才能拆下電刷 ， 由于拆裝不便已很少采用 。 一般在帶輪后還裝有葉片式風(fēng)扇 ， 用鋁合金板或鋼板沖壓或焊接而成 。 （ 2） 電壓等級(jí)代號(hào)和電流等級(jí)代號(hào) 分別用 1位阿拉伯?dāng)?shù)字表示 。 例 1： JF153：表示電壓等級(jí)為 12V、 電流等級(jí)為大于或等于 50 59A， 第三次設(shè)計(jì)的普通交流發(fā)電機(jī) 。 發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子為磁極 ， 磁極繞組通過電刷和滑環(huán)引入直流電而產(chǎn)生磁場(chǎng)；發(fā)電機(jī)的定子為電樞 ， 三相電樞繞組按一定的規(guī)律分布在定子的槽中 ， 彼此相差120176。 三相繞組中交流電動(dòng)勢(shì)瞬時(shí)值的表達(dá)式為 交流發(fā)電機(jī)每相繞組中感應(yīng)產(chǎn)生的電動(dòng)勢(shì)有效值為 式中 K—— 繞組系數(shù) ， 采用整距集中繞組時(shí) ， K=1； f—— 感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的頻率 (Hz)； N—— 每相繞組的匝數(shù) （ 匝 ） ； Φ—— 每極磁通 (Wb)； Ce—— 發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)常數(shù) 。 因此 ， 采用 Y聯(lián)結(jié)的交流發(fā)電機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí) （ 如怠速時(shí) ） 便可向蓄電池充電 ， 而采用 △ 聯(lián)結(jié)的交流發(fā)電機(jī)則需較高的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速才能向蓄電池充電 。 三相橋式整流電路及電壓波形 a）整流電路 b）繞組電壓波形 c）整流電壓波形 ① 二極管的導(dǎo)通原則 ◆ 正極管導(dǎo)通原則 因?yàn)槿徽龢O管 （ VD VDVD5） 的正極分別接在發(fā)電機(jī)三相繞組的始端 (U、 V、 W)上 ， 它們的負(fù)極又連接在一起 ， 所以三只正極管的導(dǎo)通原則是：在某一瞬間 ， 正極電位最高者導(dǎo)通 ， 因?yàn)檎龢O電位最高的二極管導(dǎo)通后 ， 就使另兩只二極管的負(fù)極電位高于正極而不能導(dǎo)通 。 在 t2t3時(shí)間間隔內(nèi) ， U相電位最高 ， 而 W相電位變?yōu)樽畹?， 所以二極管 VD VD6獲得正向電壓而導(dǎo)通 。 實(shí)際上 ， 車用二極管正向?qū)〞r(shí) ， 管壓降 Ud約為 ， 所以負(fù)載電壓的實(shí)際值應(yīng)在上述計(jì)算值中減去兩個(gè)二極管的管壓降 。 中性點(diǎn)對(duì)發(fā)電機(jī)外殼（ 即搭鐵 ） 之間的電壓 UN， 稱為中性點(diǎn)電壓 ， 中性點(diǎn)電壓的平均值等于交流發(fā)電機(jī)輸出直流電壓 U的一半 。 在發(fā)電機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn) （ 2022r/min以上 ） 情況下 ，可以提高交流發(fā)電機(jī)的輸出功率 10% 15%。 JFZ1913Z型交流 發(fā)電機(jī)的輸出特性 由輸出特性曲線 I= f（ n） 可以看出： ① 當(dāng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速過低時(shí) ， 其端電壓低于額定電壓 ，此時(shí)發(fā)電機(jī)不能向外供電；當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到空載轉(zhuǎn)速 n1時(shí) ， 電壓達(dá)到額定值；當(dāng)轉(zhuǎn)速高于空載轉(zhuǎn)速 n1時(shí) ， 發(fā)電機(jī)才有能力向外供電 。 ③ 當(dāng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速超過一定數(shù)值后 ， 發(fā)電機(jī)輸出電流 I不再隨轉(zhuǎn)速 n升高而逐漸增大 ， 而是逐漸趨于某一穩(wěn)定電流值 —— 最大輸出電流或限流值 Imax。 當(dāng)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速很高時(shí) ， 電動(dòng)勢(shì)的交變頻率很高 ， 電樞繞組的感抗作用大 ， 阻礙交流電流的能力增強(qiáng) ， 可產(chǎn)生較大的內(nèi)部電壓降 。 從曲線可以看出 ， 隨著轉(zhuǎn)速的升高 ， 端電壓上升較快 ， 由他勵(lì)轉(zhuǎn)入自勵(lì)發(fā)電時(shí) ， 即能向蓄電池補(bǔ)充充電 ， 進(jìn)一步證實(shí)了低速充電性能好的優(yōu)點(diǎn) 。 反之 ， 在發(fā)電機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí) ， 如果突然失去負(fù)載 ， 其端電壓將急劇上升 ， 這樣可能引起整流器二極管和調(diào)節(jié)器中電子元件因瞬時(shí)過電壓而損壞 。 交流發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器的作用 汽車用交流發(fā)電機(jī)是由發(fā)動(dòng)
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