【正文】 機軸旋轉(zhuǎn) 。電刷架有兩種形式 ， 一種是外裝式 ， 從發(fā)電機的外部拆下電刷彈簧蓋板即可拆下電刷 ， 拆裝檢修十分方便 ， 因此 ， 交流發(fā)電機普遍采用 。 在后端蓋內(nèi)裝有電刷組件 ， 電刷組件由電刷 、 電刷架和電刷彈簧組成 。 有的交流發(fā)電機只有正整流板而沒有負整流板 ， 三只負極管直接壓裝在發(fā)電機的后端蓋上 ，即后端蓋相當于負整流板 。 一個普通交流發(fā)電機具有三只正極管和三只負極管 。 電角度。 為保證電樞三相繞組產(chǎn)生大小相等、相位差 120176。定子鐵心由相互絕緣的厚度 ，環(huán)的內(nèi)圓表面開有線槽，電樞三相繞組按一定規(guī)則對稱嵌放在槽內(nèi)。國產(chǎn)交流發(fā)電機大多是 6對磁極。兩塊爪極上制有 6個鳥嘴形磁極，壓裝在轉(zhuǎn)子軸上，爪極間的空腔內(nèi)裝有鐵心，鐵心壓裝在轉(zhuǎn)子軸上，磁場繞組繞在鐵心上。 同時 ， 當蓄電池存電不足時 ， 發(fā)電機又是蓄電池的充電電源 。 1抗干擾電容器 2集成電路調(diào)節(jié)器與電刷組件總成 3電刷端蓋 4整流器總成 5轉(zhuǎn)子總成 6定子總成 7驅(qū)動端蓋 8風扇 9驅(qū)動帶輪 11帶輪 1后端蓋 2滑環(huán) 3電刷 4電刷彈簧 5電刷架 6磁場繞組 7電樞繞組 8電樞鐵心 9前端蓋 10風扇 交流發(fā)電機的構造 汽車用普通交流發(fā)電機結(jié)構大同小異 ， 基本結(jié)構都是由轉(zhuǎn)子 、 定子 、 整流器和端蓋四部分組成 ， 整體式交流發(fā)電機的不同點是在基本結(jié)構的基礎上增加了電壓調(diào)節(jié)器 ， 且都采用集成電路調(diào)節(jié)器 。 滑環(huán)由彼此絕緣的兩個銅環(huán)組成，壓裝在轉(zhuǎn)子軸的一端并與轉(zhuǎn)子軸絕緣。 將轉(zhuǎn)子爪極設計成鳥嘴形狀是為了使磁場呈正弦分布，有利于電樞繞組產(chǎn)生的感應電動勢有較好的正弦波形。 三相繞組的聯(lián)結(jié)方法有 Y聯(lián)結(jié)△聯(lián)結(jié)兩種。 電角度的對稱電動勢，三相繞組的繞制應遵循下列原則： ①每相繞組的線圈個數(shù)和每個線圈的匝數(shù)應完全相等。 交流發(fā)電機定子繞組展開圖 Y聯(lián)結(jié) △聯(lián)結(jié) （ 3） 整流器 交流發(fā)電機整流器的作用是將三相定子繞組產(chǎn)生的交流電變換為直流電 。引出電極為二極管正極的稱為正極管 ， 其上標有紅色標記；引出電極為二極管負極的稱為負極管 ， 其上標有綠色或黑色標記 。 由于不便維修 ， 因此這種結(jié)構已被淘汰 。 電刷用銅粉和石墨粉模壓而成 ， 電刷架用酚醛玻璃纖維塑料模壓而成 。 另一種是內(nèi)裝式 ， 需拆開發(fā)電機后才能拆下電刷 ， 由于拆裝不便已很少采用 。 一般在帶輪后還裝有葉片式風扇 ， 用鋁合金板或鋼板沖壓或焊接而成 。 （ 2） 電壓等級代號和電流等級代號 分別用 1位阿拉伯數(shù)字表示 。 例 1： JF153：表示電壓等級為 12V、 電流等級為大于或等于 50 59A， 第三次設計的普通交流發(fā)電機 。 發(fā)電機的轉(zhuǎn)子為磁極 ， 磁極繞組通過電刷和滑環(huán)引入直流電而產(chǎn)生磁場；發(fā)電機的定子為電樞 ， 三相電樞繞組按一定的規(guī)律分布在定子的槽中 ， 彼此相差120176。 三相繞組中交流電動勢瞬時值的表達式為 交流發(fā)電機每相繞組中感應產(chǎn)生的電動勢有效值為 式中 K—— 繞組系數(shù) ， 采用整距集中繞組時 ， K=1； f—— 感應電動勢的頻率 (Hz)； N—— 每相繞組的匝數(shù) （ 匝 ） ； Φ—— 每極磁通 (Wb)； Ce—— 發(fā)電機結(jié)構常數(shù) 。 因此 ， 采用 Y聯(lián)結(jié)的交流發(fā)電機在發(fā)動機轉(zhuǎn)速較低時 （ 如怠速時 ） 便可向蓄電池充電 ， 而采用 △ 聯(lián)結(jié)的交流發(fā)電機則需較高的發(fā)動機轉(zhuǎn)速才能向蓄電池充電 。 三相橋式整流電路及電壓波形 a）整流電路 b）繞組電壓波形 c）整流電壓波形 ① 二極管的導通原則 ◆ 正極管導通原則 因為三只正極管 （ VD VDVD5） 的正極分別接在發(fā)電機三相繞組的始端 (U、 V、 W)上 ， 它們的負極又連接在一起 ， 所以三只正極管的導通原則是：在某一瞬間 ， 正極電位最高者導通 ， 因為正極電位最高的二極管導通后 ， 就使另兩只二極管的負極電位高于正極而不能導通 。 在 t2t3時間間隔內(nèi) ， U相電位最高 ， 而 W相電位變?yōu)樽畹?， 所以二極管 VD VD6獲得正向電壓而導通 。 實際上 ， 車用二極管正向?qū)〞r ， 管壓降 Ud約為 ， 所以負載電壓的實際值應在上述計算值中減去兩個二極管的管壓降 。 中性點對發(fā)電機外殼（ 即搭鐵 ） 之間的電壓 UN， 稱為中性點電壓 ， 中性點電壓的平均值等于交流發(fā)電機輸出直流電壓 U的一半 。 在發(fā)電機高速運轉(zhuǎn) （ 2022r/min以上 ） 情況下 ，可以提高交流發(fā)電機的輸出功率 10% 15%。 JFZ1913Z型交流 發(fā)電機的輸出特性 由輸出特性曲線 I= f（ n） 可以看出： ① 當發(fā)電機轉(zhuǎn)速過低時 ， 其端電壓低于額定電壓 ，此時發(fā)電機不能向外供電；當轉(zhuǎn)速達到空載轉(zhuǎn)速 n1時 ， 電壓達到額定值；當轉(zhuǎn)速高于空載轉(zhuǎn)速 n1時 ， 發(fā)電機才有能力向外供電 。 ③ 當發(fā)電機轉(zhuǎn)速超過一定數(shù)值后 ， 發(fā)電機輸出電流 I不再隨轉(zhuǎn)速 n升高而逐漸增大 ， 而是逐漸趨于某一穩(wěn)定電流值 —— 最大輸出電流或限流值 Imax。 當發(fā)電機的轉(zhuǎn)速很高時 ， 電動勢的交變頻率很高 ， 電樞繞組的感抗作用大 ， 阻礙交流電流的能力增強 ， 可產(chǎn)生較大的內(nèi)部電壓降 。 從曲線可以看出 ， 隨著轉(zhuǎn)速的升高 ， 端電壓上升較快 ， 由他勵轉(zhuǎn)入自勵發(fā)電時 ， 即能向蓄電池補充充電 ， 進一步證實了低速充電性能好的優(yōu)點 。 反之 ， 在發(fā)電機高速運轉(zhuǎn)時 ， 如果突然失去負載 ， 其端電壓將急劇上升 ， 這樣可能引起整流器二極管和調(diào)節(jié)器中電子元件因瞬時過電壓而損壞 。 交流發(fā)電機調(diào)節(jié)器的作用 汽車用交流發(fā)電機是由發(fā)動