【正文】 排列進路時應(yīng)寫已開放信號機的名稱和顯示； 6． 道岔欄：順序填寫所有排進路上的全部道岔以及有關(guān)防護道岔和帶動道岔 的編號和位置； 7． 敵對信號欄：填寫所排列進路的全部敵對信號，在填寫時是有條件敵對則把有條件的敵對信號一欄的末尾； 8． 軌道區(qū)段欄：填寫排列進路所應(yīng)檢查的軌道區(qū)段名稱，其中還要寫出對于侵限絕緣的檢查是有條件的； 9．迎面進路欄：應(yīng)填寫同一到發(fā)線上，對向的列車和調(diào)車進路的敵對關(guān)系； 三 、 控制臺盤面圖 它即能集中控制全站的信號設(shè)備，又能集中監(jiān)督全站的信號設(shè)備狀態(tài)，這樣便于本站值班員集中指揮列車和調(diào)車作業(yè)。 二、 聯(lián) 鎖表 第二章 聯(lián)鎖表是說明車站信號設(shè)備之間聯(lián)鎖關(guān)系的圖表。 3道中間的道岔 12號道岔是電動道岔應(yīng) 設(shè)調(diào) 車信號機對其進行防護如 D1 D1 D16。下行發(fā)車進路分別設(shè)出站信號機 XI、 X3防護，正線站設(shè)高柱四顯示出站兼調(diào)車信號機、側(cè)線為矮柱四顯示出站兼調(diào)車信號機。目前我國站內(nèi)集中控制設(shè)備有大規(guī)模向計量，本文就畢業(yè)設(shè)計的選題、設(shè)計過程、論文撰寫、答辯等環(huán)節(jié)的指導(dǎo)工作進行了探討。目 錄 一、 信號平面布置圖 ……………………………………………… ………………… 1二、 聯(lián)鎖表 ………………………………………………………… ………………… 2 三、 控制臺盤面圖 ………………………………………………… ………………… 3 四、信號電燈電路 ………………………………………………… ………………… 4 五、 方向電路圖 …………………………………………………… ………………… 6 六 、 組合連接 …………………………………………………… ………………… 7 七 、 組合排 ……………………………………………………… ………………… 7 八 、 網(wǎng)狀圖 ……………………………………………………… ………………… 8 九 、 極性交叉和電纜布置圖 …………………………………… ………………… 9 十 、 四線制單動道岔電路圖第 ………………………………… ………………… … 10 十一 、 組合架電源零層配線表 …………………………………… ………………… 10 十二 、 微機檢測 …………………………………………………… ………………… 11 十三 、 微機聯(lián)鎖的設(shè)想 …………………………………………… ………………… 15 總結(jié) …………………………… ………………………………………… ………… 20 參考文獻 …………………………………………………… ………………… …… 21 1 論鐵道信號 6502 電氣集中控制 10屆交通安全智能控制 交智 31005班 李武彪 指導(dǎo)教師： 廖澤榮 實習單位：成都鐵路局 [內(nèi)容摘要 ]文中對信號平面布置圖、雙線軌道電路圖、聯(lián)鎖表、組合聯(lián)系圖及組合排列表、不拼接電路圖（包括道岔控制電路圖、信號機點燈電路圖、軌道電路圖）、電纜徑路圖、電纜配線表、結(jié)合電路（區(qū)間信號點燈電路圖）。 【 關(guān)鍵詞 】 信號機 電路圖 控制設(shè)備 電氣連鎖 一、 信號機平面布置圖 （一）列車信號機的設(shè)置 因為該站處在復(fù)線當中，因此設(shè)中間兩股道為正線，命名下行線 IG、上行線為 IIG，其他兩個股道下行線為 3G、上行側(cè)為 4G。 （二） 調(diào)車信號機的設(shè)置 為了由股道向咽喉區(qū)調(diào)車，在股道端處設(shè)置出站兼調(diào)車或調(diào)車信號機，如 SII、S S XI、 X3以及 D D D D10。 （三） 軌道區(qū)段的劃分 1．在電氣集中車站上，凡設(shè)置信號機的地方都要用鋼軌絕緣把信號機前方線路劃分不同的軌道區(qū)段； 2．股道兩側(cè)均設(shè)鋼軌絕緣，以至于股道上留有車輛時不導(dǎo)致鎖閉咽喉道岔； 3．盡頭線入口處的調(diào)車信號機前方必須設(shè)一段軌道電路其長度不小于 25米，以便了解線路占用狀態(tài) D4G、 D1G； 4．道岔區(qū)段軌道電路一般不應(yīng)超過三組單動道岔或兩組雙動道岔； 5． 1/ 2/4渡線絕緣是滿 足道岔定位時不影響平行進路的需要。它顯示了進路道岔、信號以及軌道區(qū)段之間的基本聯(lián)鎖內(nèi)容。本站控制臺采用 TD5— 1 型按 40X15設(shè)計。若在同一地點，即使列車進路的終端，又是調(diào)車進路的終端，應(yīng)設(shè)一個列車進路終端按鈕和一個調(diào)車終端按鈕。整個面板分 K K2 兩段， K1是哈爾濱側(cè) 1— 18塊， K2是牡丹江側(cè) 19 – 40塊。又因為它有室內(nèi)外聯(lián)系用的電纜線 。 本站信號機采用透鏡式色燈信號機。 一、 進站信號機電燈電路 它有五個燈泡，其燈位從上至下為 1U、 L、 H、 2U、 B。 （一）平時關(guān)閉狀態(tài) 5 LXJ落下后，紅燈亮且 DJ 吸起。 LXJ吸起， ZXJ落下， 2DJ吸起，則黃燈亮 DJ 吸起。能同時亮燈的兩個燈泡不能 用一個燈絲繼電器進行監(jiān)督，對不能同時亮燈的兩個燈泡不能用一個燈絲繼電器進行監(jiān)督。在開放滅燈綠燈信號時，若綠燈的主副燈絲已經(jīng)斷絲而滅燈，同理也使 DJ 失磁落下，及時反映綠燈滅 燈從而切斷 LXJ 電路使其失磁落下，自動關(guān)閉信號改點紅燈。 二、技術(shù)要求 1．為了記錄進路的方向，必須用進路始終的按鈕繼電器前接點接通相應(yīng)的方向繼電器的勵磁電路。調(diào)車方向繼電器要用調(diào)車進路的始端按鈕繼電器前 接點接通其勵磁電路。因此要求選路電路的工作時間只包括記錄進路始、終端的時間和選出進路上所有道岔位置的時間，而不包括道岔的轉(zhuǎn)換時間。 三、方向電源 方向電源就是經(jīng)由方向繼電器接點條件送出的電源。 二、組合連接圖 把選好的組合類型圖號寫在一個方框里，再標上相應(yīng)的信號機，道岔或軌道區(qū)段的名稱以及每個組合在繼電器室內(nèi)組合架上安裝的組合位置號，按照控制臺盤面上信號設(shè)備布置情況依次連接起來就構(gòu)成了組合連接圖，利用組合連接圖組合控制臺的顯示情況，查看網(wǎng)狀電 路圖，更有利于查找和排除故障，方便施工和維修。 一、組合位置的編號 在繼電器室內(nèi)組合架的設(shè)置，按兩排架，每排架按六個架排列。因室內(nèi)電纜在組合架頂部的走線槽上敷設(shè)，零層要設(shè)置在組合架的最高層。 各種聯(lián)系電路需分別組裝成聯(lián)系電路的零散組 合。拼貼成網(wǎng)狀電路圖后，要把每張組合類型圖的用與信號設(shè)備的名稱以及每個組合的組合位置號填寫上。在各類型的組合結(jié)線圖內(nèi)已預(yù)先畫好了這些聯(lián)鎖條件，并用虛線方框框出。 檢查站內(nèi)軌道電路極性交叉的，可以利用封閉回路法。 2）同一咽喉區(qū)的出站信號機和調(diào)車信號機共用一根電纜 道岔單獨用一根電纜（其中包括道岔控制電纜、兩條電話線和兩條道岔缺口檢查線）。 2）道岔除 12號道岔是四線制且沒有外引電纜采用 HZ12 電纜盒外其他道岔都是六線制道岔采用 HZ24電纜盒。因為六線制道岔控制電路中比四線制道岔電路多一個 2DQJF繼電器，電路設(shè)計時要采用道岔零散組合即雙動道岔用 SDZL、 SDFL組合和單動道岔用 DDL組合。 十一 、 組合架電源零層配線表 1． 組合架電源配線 組合架 0108號端子板 供各種電源連接圖。每塊端子板的配線端子上有兩根導(dǎo)線，一根用電纜芯線接向控制臺或 人工解鎖按鈕盤，另一根用多股軟線接向相應(yīng)組合的一般是 06列的 。 在信號繼電電路中，常用到繼電器的緩放和緩吸功能，并利用其時間差來完成電路的 一些動態(tài)檢查和控制，在這些故障的分析中，很難找到辦法來實現(xiàn)，因為它要求有實時性，對比性，有量化指標，能記錄等要求。實例（ 1）：我們在某站查找單機出發(fā)有時不解鎖問題時，采用上述方案，對 1LJ、 2LJ、 FDGJ、 LUJ進行采集，區(qū)間電路 LUJ的緩放時間測試為 。 ：在實際工作中，經(jīng)常遇見要對一些繼電器進行故障隱患分析監(jiān)測時，但該繼電器無空余接點，無法按 ；我們結(jié)合以往科技開發(fā)的成功經(jīng)驗，用干簧管或電量隔離器對繼電器進行采集，再利用其輸出開關(guān)量按 的方案進行采集，非常簡便而實用，且對信號設(shè)備的使用無任何影響。實例（ 2）領(lǐng)工區(qū)本站 814DG 受端電壓時有波動，綜合比較發(fā)現(xiàn)跟行車有關(guān)，實地進行模擬試驗發(fā)現(xiàn)送端 127V 電壓在前一個區(qū)段有車時會下降至 80V，通過分斷，查出是分線盤至送端 127V 電纜交叉使用，這是一個平時很難發(fā)現(xiàn)的隱患。