【正文】 高速接觸網(wǎng)規(guī)章與檢修工藝 SWJTUDONG 高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章制度和方法 《 鐵路雙層集裝箱裝載限界（暫行） 》 《 200 km / h 客貨供線鐵路雙層集裝箱運輸建筑限界（暫行） 》 ，要求鐵路雙層集裝箱運輸線路接觸導(dǎo)線高度不小于 6330mm 。 2 ．因車站內(nèi)的作業(yè)較多，接觸導(dǎo)線應(yīng)架設(shè)高些以保證安全。 在電氣化鐵路施工時，由施工單位在接觸網(wǎng)支柱內(nèi)緣或隧道邊墻標出接觸網(wǎng)設(shè)計的軌面標準線，開通前供電段、工務(wù)段要共同復(fù)查確認，以后每年復(fù)測一次，復(fù)測結(jié)果與原軌面標準線誤差不得大于土 30 mm 二 主要規(guī)章簡介 高速接觸網(wǎng)規(guī)章與檢修工藝 SWJTUDONG 高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章制度和方法 由于熱脹冷縮的原因，當大氣溫度愈低及接觸導(dǎo)線中通過的電流愈小時，導(dǎo)線收縮量越大，弛度越小，其最低點距鋼軌頂面的高度越大；當大氣溫度愈高及導(dǎo)線中通過的電流愈大時，導(dǎo)線伸長量越大，弛度越大，其最低點距鋼軌頂面的高度越小。 高速接觸網(wǎng)規(guī)章與檢修工藝 SWJTUDONG 第一編 第七章 供電、給水設(shè)備 高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章制度和方法 接觸網(wǎng) 電分段應(yīng)考慮檢修停電方便和縮小故障停電范圍，當發(fā)生故障時能迅速恢復(fù)供電。雙線電氣化區(qū)段應(yīng)具備反方向行車條件。牽引變壓器采用固定備用方式并具備自動投切功能。 第 154 條 牽引供電設(shè)備應(yīng)保證不間斷行車可靠供電。便攜式水沖洗設(shè)備用于對局部絕緣子進行沖洗；水沖洗車以水沖洗列車形式使用，由水罐車和沖洗車構(gòu)成，可用于對某條線路絕緣子進行沖洗，水沖洗車輛的使用、停放需要有相關(guān)部門配合。電流通過機車做功后，流經(jīng)鋼軌接地。 高速接觸網(wǎng)規(guī)章與檢修工藝 SWJTUDONG 第一編 第七章 供電、給水設(shè)備 高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章制度和方法 2 ．接觸網(wǎng)： 設(shè)在電氣化鐵路線路上空。建筑物的室內(nèi)地面宜高出室外地面 300 mm 。牽引供電調(diào)度系統(tǒng)應(yīng)具備對牽引供電設(shè)備狀況實時遠程監(jiān)控的條件，并納入調(diào)度系統(tǒng)集中統(tǒng)一管理。 《 鐵路技術(shù)管理規(guī)程 》 是長期生產(chǎn)實踐和科學研究的總結(jié)，它將隨著運輸生產(chǎn)和科學技術(shù)的不斷發(fā)展，逐步充實和完善。 4 . 4 接觸網(wǎng) 二 主要規(guī)章簡介 高速接觸網(wǎng)規(guī)章與檢修工藝 SWJTUDONG 高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章制度和方法 二 主要規(guī)章簡介 高速接觸網(wǎng)規(guī)章與檢修工藝 SWJTUDONG 高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章制度和方法 為確保鐵路安全正點、方便快捷、高速高效，必須加強鐵路技術(shù)管理，制定統(tǒng)一、科學的 《 鐵路技術(shù)管理規(guī)程 》 。 5 當電力機車受電弓滑板的有效工作寬度為 1250 mm時，高速正線接觸線在最大風時對受電弓中心的偏移不宜大于 375 mm 。 4 . 4 . 4 接觸網(wǎng)主要設(shè)備和零部件的選用應(yīng)符合以下要求： 1 分段絕緣器應(yīng)具有消弧功能，渡線分段絕緣器應(yīng)能滿足渡線最大允許通過速度的要求； 2 電力機車過分相宜采用地面裝置感應(yīng)、機車上自動切換的過分相方式，接觸網(wǎng)中性段由分相關(guān)節(jié)構(gòu)成； 3 高速正線道岔處，接觸線宜采用無交叉布置形式，并應(yīng)滿足道岔側(cè)向最大允許通過速度的要求； 4 定位器宜采用鋁合金定位器； 5 張力補償裝置宜采用鋁合金滑輪組式結(jié)構(gòu)； 6 吊弦宜采用整體式吊弦； 7 腕臂絕緣子宜采用高強度的瓷棒式絕緣子； 8 接觸網(wǎng)的主要受力零部件應(yīng)強度高、耐疲勞、耐腐蝕，線夾緊固件宜采用不銹鋼材質(zhì)。 3 承力索宜采用銅或銅合金絞線，其截面應(yīng)根據(jù)牽引供電計算結(jié)果進行確定； 4 當接觸線磨耗面積為 25 ％時，安全系數(shù)不應(yīng)小于 2 . 0 。 其編制內(nèi)容和深度滿足站后有關(guān)專業(yè)進行京滬高速鐵路設(shè)計的需要。 中國高速鐵路電氣化標準自秦沈客運專線制定各類暫行規(guī)定開始，到目前己初步形成體系。高速接觸網(wǎng)規(guī)章與檢修工藝 SWJTUDONG 高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章和檢修工藝 主講人 董昭德 西南交通大學電氣工程學院 成都 4318 高速接觸網(wǎng)規(guī)章與檢修工藝 SWJTUDONG 一 概述 接觸網(wǎng)系統(tǒng)運行安全規(guī)章規(guī)程體系示意圖 高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章制度和方法 為確保鐵路安全正點、方便快捷、高速高效，必須加強集中統(tǒng)一管理，為此，必須制定統(tǒng)一的、科學的管理規(guī)章體系。涵蓋了設(shè)計、施工、測量、設(shè)備及零部件、驗收、運營維護等各個方面。 本暫行規(guī)定由鐵道第四勘察設(shè)計院主編，其中電氣化部分由中鐵電氣化勘測設(shè)計研究院編制，通信、信號及綜合調(diào)度部分由北京全路通信信號研究設(shè)計院編制，防災(zāi)安全監(jiān)控由鐵道科學研究院編制，其余部分由鐵道第四勘察設(shè)計院編制，鐵道第三勘察設(shè)計院參加了編制工作。 4 . 4 . 2 支柱、基礎(chǔ)與支持結(jié)構(gòu)應(yīng)符合以下規(guī)定： 1 高速正線區(qū)段接觸網(wǎng)支持結(jié)構(gòu)應(yīng)采用旋轉(zhuǎn)腕臂結(jié)構(gòu)形式，動車段、機務(wù)段等低速場合宜采用軟橫跨結(jié)構(gòu)。 4 . 4 接觸網(wǎng) 二 主要規(guī)章簡介 高速接觸網(wǎng)規(guī)章與檢修工藝 SWJTUDONG 4 . 4 . 5 接觸網(wǎng)的主要技術(shù)參數(shù)應(yīng)按以下規(guī)定執(zhí)行： 1 接觸線懸掛點距軌面連線的高度宜全線采用 5 300 mm 。 6 高速正線接觸線與承力索的張力增量宜控制在 5 ％以內(nèi)； 7 接觸網(wǎng)跨距一般取 60m ，最大跨距不大于 65m ，最小跨距不宜小于 50m ，相鄰跨距之差不宜大于 10m 。 《 鐵路技術(shù)管理規(guī)程 》 規(guī)定了鐵路的基本建設(shè)、產(chǎn)品制造、驗收交接、使用管理及保養(yǎng)維修方面的基本要求和標準； 《 鐵路技術(shù)管理規(guī)程 》 規(guī)定了各部門、各單位、各工種在從事鐵路運輸生產(chǎn)時，必須遵循的基本原則、責任范圍、工作方法、作業(yè)程序和相互關(guān)系；規(guī)定了信號的顯示方式和執(zhí)行要求； 《 鐵路技術(shù)管理規(guī)程 》 明確了鐵路工作人員的主要職責和必須具備的基本條件。在鐵道部沒有明令修改以前，任何部門、任何單位、任何人員都不得違反本規(guī)程的規(guī)定。 高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章制度和方法 為了保證電氣化區(qū)段的牽引供電，供電段應(yīng)有下列設(shè)備： 1 ．牽引變電所： 將電力系統(tǒng)經(jīng)輸電線路送來的三相工頻（ 50Hz ）交流高壓電（ 110kV 及以上）降為工頻交流 25kV 送到單相的接觸網(wǎng)上，作為電力機車的牽引電源。 ( 2 ）所區(qū)應(yīng)有排水措施，各地段設(shè)計坡度不應(yīng)小于 5 ％。牽引變電所的電能通過接觸導(dǎo)線和電力機車頂部的受電弓，對電力機車連續(xù)不斷地供給電能。 4 ．遠動裝置： 遠動裝置可以在遠方（電力調(diào)度中心）對變電所和整個牽引網(wǎng)內(nèi)的開關(guān)設(shè)備進行操作。 高速接觸網(wǎng)規(guī)章與檢修工藝 SWJTUDONG 第一編 第七章 供電、給水設(shè)備 高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章制度和方法 6 ． 設(shè)備狀況實時遠程監(jiān)控 ，可以準確掌握供電設(shè)備狀況，以便在行車指揮中合理發(fā)揮供電設(shè)備能力。牽引供電能力必須與線路的運輸能力相適應(yīng)，滿足規(guī)定的列車重量、密度和速度的要求。當一個牽引變電所停電時，相鄰的牽引變電所能越區(qū)供電。確需由車站接觸網(wǎng)引接小容量非牽引負荷時，須經(jīng)鐵路局批準。 第 155 條接觸網(wǎng) 一般采用鏈型懸掛方式，其最小張力見第 12 表。因此，根據(jù)不同條件對導(dǎo)線的最大弛度，即其最低點距鋼軌頂面的高度，應(yīng)有不同的規(guī)定標準。規(guī)定在編組站、區(qū)段站和個別較大的中間站站場，不小于 6200mm 。 雙層集裝箱運輸上部裝載限界為 5850mm ，接觸導(dǎo)線高度為 6330mm 時，導(dǎo)線距貨物 480mm 。目前接觸網(wǎng)檢測裝置中的接觸導(dǎo)線高度檢測允許誤差一般小于 20mm 。 在接觸網(wǎng)支柱及距接觸網(wǎng)帶電部分 5000mm 范圍內(nèi)的金屬結(jié)構(gòu)物須接地。 220kV 電線路，不小于 4000mm 。 接觸網(wǎng)支柱不允許附掛通信、有線電視等非供電線路設(shè)施。為了便于設(shè)備維修管理，避免低壓線路跨越高壓線路， 10kV 及其以下的電線路，應(yīng)由地下穿過鐵路。雙線電氣化鐵路實行 V 形天窗作業(yè)時，為確保人身安全，應(yīng)在設(shè)備、機具、照明、作業(yè)組織等方面采取相應(yīng)措施。其他人員（包括所攜帶的物件）與牽引供電設(shè)備帶電部分的距離，不得小于 2022mm ，以防觸電。在電氣化區(qū)段內(nèi)同時有非電力機車運行時，乘務(wù)員在作業(yè)中嚴禁攀登車頂，以防發(fā)生觸電事故。在任職期間，應(yīng)按規(guī)定周期參加任職崗位適應(yīng)性培訓和業(yè)務(wù)考試，考試不合格的，不得上崗作業(yè)。 高速接觸網(wǎng)規(guī)章與檢修工藝 SWJTUDONG 第四編 對鐵路工作人員的要求 第 386 條 鐵路行車有關(guān)人員，在任職前必須經(jīng)過健康檢查，身體條件不符合擬任崗位職務(wù)要求的，不得上崗作業(yè)。 第 392 條鐵路職工必須嚴格遵守和執(zhí)行本規(guī)程的規(guī)定，在自己的職務(wù)范圍內(nèi)，以對國家和人民極端負責的態(tài)度，保證安全生產(chǎn)。 第 2 條牽引供電各單位（包括牽引供電設(shè)備管理、維修單位和從事既有線電氣化牽引供電施工單位，下同）在接觸網(wǎng)作業(yè)中要貫徹“施工不行車，行車不施工”的原則；經(jīng)常進行安全技術(shù)教育，組織有關(guān)人員認真學習和熟悉本規(guī)程，不斷提高安全技術(shù)管理水平，切實貫徹執(zhí)行本規(guī)程的規(guī)定。 《 高速鐵路設(shè)計規(guī)范（試行） 》 高速接觸網(wǎng)規(guī)章與檢修工藝 SWJTUDONG 本規(guī)范的主要技術(shù)內(nèi)容如下： 1 ．對規(guī)范的編制目的、適用范圍、設(shè)計理念、設(shè)計年度、設(shè)計活載等進行了規(guī)定。 3 ．運輸組織包括旅客列車開行的一般原則，列車運行圖編制方法、線路通過能力與輸送能力等方面。 6 ．明確了橋梁結(jié)構(gòu)變形、變位、梁端轉(zhuǎn)角和自振頻率、墩臺剛度、墩臺沉降的限值標準，完善了站區(qū)內(nèi)橋梁制動力、牽引力的取值標準和動力系數(shù)的計算公式，規(guī)定了橋梁救援疏散通道的設(shè)計標準。 10 ．規(guī)定了接觸網(wǎng)的供電電壓技術(shù)指標和供電方式、牽引變電主接線方案、二次保護要求以及供電調(diào)度系統(tǒng)和接觸網(wǎng)等內(nèi)容，明確了越區(qū)供電能力、 27 . 5 kV 專用電纜設(shè)計、接口設(shè)計等規(guī)定。 15 ．明確了高速鐵路防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)風、雨、雪、地震等監(jiān)控設(shè)備的設(shè)置原則，規(guī)定了防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)與運營調(diào)度系統(tǒng)、 CTC 系統(tǒng)、供電調(diào)度系統(tǒng)、綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)等互聯(lián)要求。 《 高速鐵路設(shè)計規(guī)范（試行） 》 高速接觸網(wǎng)規(guī)章與檢修工藝 SWJTUDONG 本規(guī)范的主要技術(shù)內(nèi)容如下： 19 ．根據(jù)站房設(shè)計的“五性”原則，明確了高速鐵路站房規(guī)模的確定應(yīng)按最高聚集人數(shù)和高峰小時發(fā)送量綜合確定的要求，明確了高速鐵路站房的流線模式，提出了合理設(shè)置站房、布置內(nèi)外流線的要求。 本規(guī)范由鐵道部建設(shè)管理司負責解釋。 高速鐵路工程測量規(guī)范 高速接觸網(wǎng)規(guī)章與檢修工藝 SWJTUDONG 本規(guī)范分為 11章，主要內(nèi)容為：總則、術(shù)語和符號、平面控制測量、高程控制測量、線路測量、隧道測量、橋涵測量、構(gòu)筑物變形測量、軌道施工測量、竣工測量和運營及養(yǎng)護維修測量，另有 7 個附錄。 3 ．平面控制測量：規(guī)定了高速鐵路各級平面控制網(wǎng)的布網(wǎng)原則、測量方法、測量精度，主要內(nèi)容包括 CP0 、 CPI 、 CPll 、 CPIll 建網(wǎng)時機、控制網(wǎng)布設(shè)、測設(shè)精度、數(shù)據(jù)處理及標石埋設(shè)等技術(shù)要求 。 7 ．橋涵測量：明確了橋涵初測、定測、橋梁施工控制測量、施工控制網(wǎng)復(fù)測、施工放樣及竣工測量的技術(shù)要求，規(guī)定了復(fù)雜特大橋應(yīng)建立獨立的施工控制網(wǎng)。 11 ．運營及養(yǎng)護維修測量：規(guī)定了運營期間 CP0 、 CPI 、 CPll 、 CPIll 控制網(wǎng)和線路水準基點控制網(wǎng)的維護測量、構(gòu)筑物變形監(jiān)測以及軌道幾何狀態(tài)檢測等技術(shù)要求。 高速接觸網(wǎng)規(guī)章與檢修工藝 SWJTUDONG 高速鐵路工程測量規(guī)范 ( 3 ）運營維護控制網(wǎng)是在高速鐵路工程竣工后，施工單位交給運營單位，為運營階段對高速鐵路工程進行變形監(jiān)測、運營維護的平面、高程控制網(wǎng)，它包括基礎(chǔ)平面控制網(wǎng) CPI 、線路平面控制網(wǎng) CPll 、線路水準基點控制網(wǎng)、軌道控制網(wǎng) CPIII 以及軌道維護基標。 本暫行標準在編制過程中， 總結(jié)了我國鐵路建設(shè)的成功經(jīng)驗，學習和借鑒了國際先進標準，充分體現(xiàn)了客運專線鐵路的技術(shù)特點和質(zhì)量要求，堅持了“調(diào)整地位、驗評分離、充實內(nèi)容、嚴格