道路因素對交通安全的影響-wenkub
2023-01-24 00:14:15 本頁面
【正文】 ，負擔城市主要客、貨運交通，有較高車速和大的通行能力。次干路兼有服務(wù)功能，允許兩側(cè)布置吸引人流的公共建筑，并應設(shè)停車場。能適應年平均日交通量（ AADT） 25000輛以上。 （ 5） 四級公路：是溝通縣或鎮(zhèn)、鄉(xiāng)的支線公路，能適應 AADT＜ 200輛。 公路轉(zhuǎn)角過小時 ， 應設(shè)法調(diào)整平面線形 ， 當不得已而設(shè)置小于 7176。 ?曲線線形應特別注意技術(shù)指標的均衡性和連續(xù)性 。 II 平面線形 二、直線長度 上一頁 下一頁 1．直線線形的特性 ?直線是平面設(shè)計的基本要素之一 ， 它具有路線短捷 、縮短里程和行車方向明確的特點；直線線形簡單 ， 容易測設(shè)； ?但過長的直線 ， 線形呆板 ， 行車單調(diào) ， 易使駕駛員產(chǎn)生疲勞 ， 也容易發(fā)生超車和超速行駛；行車中駕駛員估計前方車距不準；夜間行車時 ， 對向車容易產(chǎn)生眩光；這些都對行車安全不利； ?直線線形布線缺乏靈活性，不易與地形、地物等自然環(huán)境相協(xié)調(diào)。兩個反向曲線間的直線最小長度（ m）應不小于 2V。 II 平面線形 上一頁 下一頁 二、直線長度 最小直線長度 計算車速（ km/h） 120 100 80 60 同向曲線間(6v)(m) 720 600 480 360 反向曲線間(2v)(m) 240 200 160 120 II 平面線形 三、平曲線半徑 1．平曲線半徑對交通安全的影響 理論：在平曲線上，車輛的離心力 F∝ 1/R，即平曲線半徑越小，產(chǎn)生的離心力越大，越容易發(fā)生滑移、傾覆翻車事故。 II 平面線形 上一頁 下一頁 三、平曲線半徑 2．平曲線半徑的確定依據(jù) 重力 W 平行路面的分力 WP 垂直路面的分力 Wn，離心力 F(F＝ W II 平面線形 Back 下一頁 上一頁 如以下式 μ 表達為橫向力系數(shù)，即： PPnnFW F c o s W s in==F + W F s in W c o s?????? ??由于 α 很小，一般不大于 7176。 例 設(shè)計速度 V(km/h) 120 100 80 60 40 30 20 一 般 地 區(qū) μ max （ %） 0 2 3 5 5 6 最大超高 (imax) （ %） 570 360 220 115 50 30 15 （ %） 650 400 250 125 55 30 15 （ %） 710 440 270 135 60 35 15 II 平面線形 3．平面曲線最小半徑的確定 Back 下一頁 上一頁 (2) 一般最小半徑 是指在通常情況下汽車依設(shè)計車速能安全、舒適行駛的最小半徑，是設(shè)計時建議采用的值。但不少省區(qū)認為 《 規(guī)范 》 規(guī)定的一般最小半徑對應的超高值偏大，最小半徑不適宜作為一般控制條件，一般最小半徑的推薦值宜按 2%超高對應半徑控制比較符合實際 。 例 設(shè)計速度 (km/h) 120 100 80 60 40
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