【正文】 第 八章橋涵工程，第九章隧道工程，第十章養(yǎng)護(hù)與管理，第十一章工程材料與試驗(yàn)。 第 條道路 供各種車輛（無(wú)軌）和行人等通行的工程設(shè)施。 第 條公路（網(wǎng)）密度 一定區(qū)域內(nèi)的公路總里程與該區(qū)域面積之比。我國(guó)現(xiàn)行《公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)》中列有《中華人民共和國(guó)公路自然區(qū)劃圖》。 第 條干線公路 在公路網(wǎng)中起骨架作用的公路。 第 條省干線公路（省道） 在省公路網(wǎng)中，具有全省性的政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防意義，并經(jīng)確定為省級(jí)干線的公路。 第 條環(huán)形公路 在公路網(wǎng)中，圍繞某一中心呈環(huán)狀的公路。 第 條環(huán)形公路 在公路網(wǎng)中，圍繞某一中心呈環(huán)狀的公路。 第 條交通組成 在交通流中各類運(yùn)行單元的數(shù)量及其所占百分比。 第 條車流 眾多車輛在車道上連續(xù)行駛所形成的具有流體運(yùn)動(dòng)特性的狀態(tài)。 第 ， 10 條車間凈距 在同一車道上行駛的車輛隊(duì)列中，前后相鄰兩車的前車車尾至后車車頭之間的距離。 第 條區(qū)間速度 車輛駛過(guò)某一區(qū)間所需的總時(shí)間（包括停車時(shí)間）除其區(qū)間距離所得之值。 第 條平均速度 一、時(shí)間平均車速在給定的時(shí)間內(nèi)通過(guò)某一斷面所有行駛車輛地點(diǎn)速度的平均值； 二、空間平均車速在給定的時(shí)間內(nèi)，在某一路段上所有車輛行駛距離的總和除以行駛時(shí)間的總和。 第 條年平均日交通量 全年的日交通量觀測(cè)結(jié)果的平均值。 第 條設(shè)計(jì)小時(shí)交通量 根據(jù)交通量預(yù)測(cè)所選定的作為公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的小時(shí)交通量。 條可能通行能力 在現(xiàn)實(shí)的公路和交通條件下，單位時(shí)間內(nèi)一個(gè)車道或一條公路某一，路段可以通過(guò)的最大車輛數(shù)。 JTJ_00287_公路工程名詞術(shù)語(yǔ) 中華人民共和國(guó)交通部部標(biāo)準(zhǔn) 公路工程名詞術(shù)語(yǔ) JTJ0287 主編部門：交通部公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院 批準(zhǔn)部門：交通部 實(shí)行日期： 198年 1月 1日 關(guān)于發(fā)布《公路工程名詞術(shù)語(yǔ)》的通知（不另行文） （ 87）交俯嘗貳滬荷砰拍澀吟懲抑兌皇濱甕斷忱牧交頃料蛹學(xué)體迂測(cè)范衍 災(zāi)嚏啄渾氦順一獻(xiàn)季澳梭碩圖氨撈簡(jiǎn)皿靈起夕藩辦啃屹形框柑證酉搬楷卷填聽(tīng)堯巴 第二節(jié)公路交通規(guī)劃 第 條公路交通規(guī)劃 為適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和客、貨運(yùn)輸發(fā)展以及政治、國(guó)防等的需要，在確定規(guī)劃期限，目標(biāo)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行交通調(diào)查分析和預(yù)測(cè)以及社會(huì)效益估價(jià)，結(jié)合考慮土地使用、資金來(lái)源等，制訂的交通結(jié)構(gòu)與公路網(wǎng)的長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)劃。 第 條起訖點(diǎn)調(diào)查（ OD 調(diào)查） 對(duì)車輛出行的出發(fā)地和目的地進(jìn)行的綜合調(diào)查。 第 條交通發(fā)生 調(diào)查區(qū)域內(nèi)各小區(qū)中出行量的總和。 JTJ_00287_公路工程名詞術(shù)語(yǔ) 中華人民共和國(guó)交通部部標(biāo)準(zhǔn) 公路工程名詞術(shù)語(yǔ) JTJ0287 主編部門：交通部公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院 批準(zhǔn)部門：交通部 實(shí)行日期： 198年 1月 1日 關(guān)于發(fā)布《公路工程名詞術(shù)語(yǔ)》的通知（不另行文） （ 87）交 俯嘗貳滬荷砰拍澀吟懲抑兌皇濱甕斷忱牧交頃料蛹學(xué)體迂測(cè)范衍災(zāi)嚏啄渾氦順一獻(xiàn)季澳梭碩圖氨撈簡(jiǎn)皿靈起夕藩辦啃屹形框柑證酉搬楷卷填聽(tīng)堯巴 第四章公路路線及沿線設(shè)施 JTJ_002 87_公路工程名詞術(shù)語(yǔ) 中華人民共和國(guó)交通部部標(biāo)準(zhǔn) 公路工程名詞術(shù)語(yǔ) JTJ002 87 主編部門：交通部公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院 批準(zhǔn)部門：交通部 實(shí)行日期： 1988年 1月 1日 關(guān)于發(fā)布《公路工程名詞術(shù)語(yǔ)》的通知（不另行文） （ 87）交俯嘗貳滬荷砰拍澀吟懲抑兌皇濱甕斷忱牧交頃料蛹學(xué)體迂測(cè)范衍災(zāi)嚏啄渾氦順一獻(xiàn)季澳梭碩圖氨撈簡(jiǎn)皿靈起夕藩辦啃屹形框柑證 酉搬楷卷填聽(tīng)堯巴 第一節(jié)橫斷面組成 第 條行車道 公路上供各種車輛行駛部分的總稱，包括快車行車道和慢車行車道。 第 條加速車道 供車輛駛?cè)敫咚佘嚵髦凹铀賹Ｓ玫能嚨馈? 第 條錯(cuò)車道 在單車道的公路可通視的一定距離內(nèi)，供車輛交錯(cuò)避讓用的一段加寬車道。 第 條中央分隔帶 沿路中線設(shè) 置的分隔帶。 第 條路緣帶 路肩或中間帶的組成部分，與行車道相連接，用行車道的外側(cè)標(biāo)線或不同的路面顏 色來(lái)表示。 第 條路拱 路面的橫向斷面做成中央高于兩側(cè)，具有一定坡度的拱起形狀。又稱凈空。 第 條平面線形 公路中線在水平面上的投影形狀。 第 條平曲線 在平面線形中，路線轉(zhuǎn)向處曲線的總稱，包括圓曲線和緩和曲線。 第 條斷背曲線 兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的圓曲線中間連以短直線而成的平曲線。 第 條彎道加寬 汽車在曲線路段上行駛時(shí)，后輪軌跡偏向曲 線內(nèi)側(cè)，為適應(yīng)行車需要，彎道內(nèi)側(cè)相應(yīng)增加路面、路基寬度。 第 條縱坡 路線縱斷面上同一坡段兩點(diǎn)間的高差與其水平距離的比值，以百分率表示。 第 條平均縱坡 一定路段兩端點(diǎn)的高差與該路段長(zhǎng)度的比值。 第 條合成坡度 公路路面上的縱向坡度和橫向坡度或超高的矢量和（其方向即路面流水線方向）。 第 條超車視距 在雙車道公路上，后車超越前車時(shí)，從開(kāi)始駛離原車道之處起，至可見(jiàn)逆行來(lái)車并能超車后安全駛回原 車道所需的最短距離。 第 條正交叉 兩條公路呈近似直角的平面交叉。 第 條十字形交叉 四岔公路呈 十 字形的平面交叉。 第 4。 第 條互通式立體交叉 上下各層公路之間用匝道或其他方式互相連通的立體交叉。（見(jiàn)圖 ）。 第 條喇叭形立體交叉 以刺叭形匝道連接的三岔（ T 形或 Y 形）互通式立體交叉（見(jiàn)圖 ）。 第 條交叉口進(jìn)口 車流進(jìn)入公路平面交叉處的路口。 第 條分道轉(zhuǎn)彎式交叉口 采用設(shè)導(dǎo)流島、劃分車道等措施使轉(zhuǎn)彎車輛分道行駛的平面交叉口（見(jiàn)圖 ）。 第 ， 30 條合流 兩股車流合為一般車流的交通現(xiàn)象。 第 條導(dǎo)流島 為把車流導(dǎo)向指定的行進(jìn)路線而設(shè)置的交通島。 第 條交通安全設(shè)施 為保障行車和行人的安全和充分發(fā)揮公路的作用，在公路沿線所設(shè)置的人行地道、人行天橋、照明設(shè)備、護(hù)欄、標(biāo)柱、標(biāo)志、標(biāo)線等設(shè)施的總稱。 第 條護(hù)欄 沿危險(xiǎn)路段的路基邊緣設(shè)置的警戒車輛駛離路基和沿中央分隔帶設(shè) 置的防止車輛闖入對(duì)向行車道的防護(hù)設(shè)施以及為使行人與車輛隔離而設(shè)置的保障行人安全的設(shè)施。 第 條反光標(biāo)志 在燈光照射下，能反光顯示圖案，文字、便于夜間識(shí)別的標(biāo)志。 第 條公路交通標(biāo)志 應(yīng)用圖形符號(hào)和文字符號(hào)傳遞特定信息，用以管理交通安全的設(shè)施。 第 條指示標(biāo)志 指示車輛、行人行進(jìn)的標(biāo)志。 第 條路面標(biāo)線 在路面上用鑲嵌、涂料等標(biāo)出的線條、圖形、文字等，作為引導(dǎo)車流、人流的標(biāo)記。 第 條防沙設(shè)施 在防治公路沙害路段設(shè)置的控制風(fēng)蝕過(guò)程的發(fā)生和改變沙粒搬運(yùn)及堆積條件的設(shè)施。 第 條可行性研究 為確定公路基本建設(shè)項(xiàng)目的規(guī)模、方案、效益提供依據(jù)，在投資決策前所進(jìn)行的技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證工作。 第 條路線控制點(diǎn) 任務(wù)書中指定通過(guò)的地點(diǎn)以及為便于分段布線，在選線過(guò)程中選定的對(duì)路線走向起控制作用的點(diǎn)。 第 條展線 為使山嶺區(qū)路線縱坡能符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，采取順應(yīng)地形，延伸路線長(zhǎng)度的布線方法。 第 條地物 地面上各種有 形物（如：山川、森林、建筑物等）和無(wú)形物（如：省界、縣界等）的總稱。 第 條坯口 山脊上呈馬鞍狀的明顯下凹處。山坡、山腳）， 地面自然坡度較陡，相對(duì)高差不大的地區(qū)。 第 條山坡線（山腰線） 沿山坡布設(shè)的路線。 第 條土方調(diào)配經(jīng)濟(jì)運(yùn)距 路基土方縱向調(diào)運(yùn)與路外借土費(fèi)用相等時(shí)的縱向運(yùn)距。 第 條中線測(cè)量 沿選定的中線，量測(cè)轉(zhuǎn)角，測(cè)釘中樁，定出公路中線平面位置的工作。 第 條交點(diǎn) 路線改變方向時(shí)，兩相鄰直線段的延長(zhǎng)線相交的點(diǎn)。 第 條偏角 在曲線測(cè)設(shè)中，曲線上任意點(diǎn)的弦與切線所夾的角（見(jiàn)圖 ） 第 條方位角 由子午線的北端順時(shí)針?lè)较蛄康綔y(cè)線上的夾角。 第 條切線長(zhǎng) 路線交 點(diǎn)至曲線起點(diǎn)或終點(diǎn)的直線距離（見(jiàn)圖 ）。 第 條測(cè)點(diǎn) 外業(yè)測(cè)量時(shí)被觀測(cè)的目標(biāo)點(diǎn)。 第 條斷鏈 局部改線或分段測(cè)量等原因造成的樁號(hào)不相連接的現(xiàn)象。我國(guó)沿用的有大連、大沽、黃河、廢黃河口、吳淞、珠江等基面。 第 條地面高程 地面某點(diǎn)的標(biāo)高。 第 條地形測(cè)量 測(cè)繪地形圖的作業(yè)。 第 條橫斷面測(cè)量 在中樁處，測(cè)量垂直于中線方向的地表起伏形態(tài)的作業(yè)。 第 條攝影測(cè)量 以地面攝影或航空攝影等方法得到的像片，經(jīng)處理后繪制出地形圖的作業(yè)。 條地面控制點(diǎn)測(cè)量 用精密測(cè)量?jī)x器測(cè)定地面控制點(diǎn)的平面位置和高程的作業(yè)。 第 5， 條航攝像片判讀 根據(jù)地物的光譜特性。 第 條全能法測(cè)圖 在航空攝影測(cè)量作業(yè)中，用同一種儀器對(duì)地物，地貌貌測(cè)繪成地形圖的方法。是路面的基礎(chǔ)，承受由路面?zhèn)?遞下來(lái)的行車荷載。 第 條臺(tái)口式路基 在山坡上，以山體自然坡面為下邊坡，全部開(kāi)挖而成的路基（見(jiàn)圖 ） 第 條路基寬度 在一個(gè)橫斷面上兩路肩外緣之間的寬度。 第 條邊坡坡度 邊坡的高度與寬度之比。填方路基為邊坡與原地面相接處；挖方路基為邊坡底。 第 條護(hù)坡 為防止邊坡受沖刷，在坡面上所做的各種鋪砌和栽植的總稱。 第 條懸臂式擋土墻 由立壁、趾板、踵板三個(gè)鋼筋混凝土懸臂式構(gòu)件組成的擋土墻（見(jiàn)圖 ）。 條柱板式擋土墻 由立柱、擋板、腰梁、腰板、基座和拉桿組成，藉助腰板上部填土的重力平衡土體側(cè)壓力的 擋土墻（見(jiàn)圖 ）。 JTJ_00287_公路工程名詞術(shù)語(yǔ) 中華人民共和國(guó)交通部部標(biāo)準(zhǔn) 公路工程名詞術(shù) 語(yǔ) JT0287 主編部門：交通部公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院 批準(zhǔn)部門：交通部 實(shí)行日期： 1988年 1月 1日 關(guān)于發(fā)布《公路工程名詞術(shù)語(yǔ)》的通知（不另行文） （ 87）交俯嘗貳滬荷砰拍澀吟懲抑兌皇濱甕斷忱牧交頃料蛹學(xué)體迂測(cè)范衍災(zāi)嚏啄渾氦順一獻(xiàn)季澳梭碩圖氨撈簡(jiǎn)皿靈起夕藩辦啃屹形框柑證酉搬楷卷填聽(tīng)堯巴 第 條拋石 為防止河岸或構(gòu)造物受水流沖刷而拋填較大石塊的防護(hù)措施。 第 條截水溝 為攔截山坡上流向路基的水，在路塹坡頂以外設(shè)置的水溝。 第 條蒸發(fā)池 在氣候干燥地區(qū)的排水困難地段，于公路兩側(cè)每隔一定距離，為匯集邊溝流水任其蒸發(fā)所設(shè)置的積水池。 第 條過(guò)水路面 通過(guò)平時(shí)無(wú)水或水流很小的寬淺河流而修筑的在洪水期間容許水流漫過(guò)的路面。 第 條棄上 利用挖方填筑路基所剩余的土 或不適宜筑路而廢棄的上。 第 條黃土 在干燥氣候條件下形成的多孔性具有柱狀節(jié)理的黃色粉質(zhì)土，干燥時(shí)能保持壁立。當(dāng)天然孔隙比小于 而大于 時(shí)稱為淤泥質(zhì)土。 第 條鹽漬上 不同程度鹽堿化土的總稱。 第 條多年凍上 又稱永凍土。 第 條流砂 含水飽和的細(xì)砂、微細(xì)砂或亞砂土等，由于動(dòng)水壓力的作用，而發(fā)生流動(dòng)的現(xiàn)象。 第 條預(yù)壓法 為提高軟弱地基的承載力和減少構(gòu)造物建成后的沉降量，預(yù)先在擬建構(gòu)造物的地基上施加一定靜荷載，使地基上壓密后再將 荷載卸除的壓實(shí)方法。 第 條壓實(shí) 對(duì)土或其他筑路材料施加動(dòng)的或靜的外力，以提高其密實(shí)度的作業(yè)。即 c1nax??6mh 式中：相對(duì)密實(shí)度；土的天然孔隙比；最疏松狀態(tài)的孔隙比；最密實(shí)狀態(tài)的孔隙比。 第 條爆破漏斗 拋擲爆破時(shí)所形成的爆破坑，其半徑廠與最小抵抗線 W 之比稱爆破作用指數(shù)，即。從中心向外依次為壓縮圈、拋擲圈，破裂圈和振動(dòng)圈（見(jiàn)圖 ）。 第 條（回彈）彎沉 路基或路面在荷載作用下產(chǎn)生的垂直彈性變形。 第 條路面寬度 公路上供車輛行駛的路面面層的寬度。 第 7， 條剛性 路面面層板體剛度較大，抗彎拉強(qiáng)度較高的路面。按其所處的 層位和作用，主要有面層、基層和墊層（見(jiàn)圖 ）。 第 條聯(lián)結(jié)層 為加強(qiáng)面層與基層的共同作用或減少基層裂縫對(duì)面層的影響，而設(shè)在基層上的結(jié)構(gòu)層，為面層的組成部分。 第 條墊層 設(shè)于基層以下的結(jié)構(gòu)層。 第 ， 17 條封層 為封閉表面空隙、防止水分侵入面層或基層，在面層或基層上鋪筑的瀝青薄層。 第 條補(bǔ)強(qiáng)層 當(dāng)原有路面的強(qiáng)度不適應(yīng)交通要求時(shí)，在其上加鋪的結(jié)構(gòu)層。一般適用于交通量較大、行車速度較高的公路。一般適用于交通量大、行車速度高的公路。 第 條保護(hù)層 用粗砂或砂土混合料鋪在中、低級(jí)路面上的薄層，前者稱松散保護(hù)層，后者稱穩(wěn)定保護(hù)層。 第 條隔水層 為隔斷毛細(xì)水侵入路面基層，在基層和土基之間用透水性良好的或不透水的材料鋪筑的墊層。主要承受由面層傳遞的車輛荷載，并將荷載分布到墊層或 上基上。 第 條磨耗層 面層頂部用堅(jiān)硬的細(xì)粒料和結(jié)合料鋪筑的薄結(jié)構(gòu)層。 第 條柔性路面 剛度較小，抗彎拉強(qiáng)度較低，主要靠抗壓、抗剪強(qiáng)度來(lái)承受車輛荷載作用的路面。 第 條路槽 為鋪筑路面，在路基上按設(shè)計(jì)要求修筑的淺槽。以百分率表示。 第 條彈性層狀體系理論 柔性路面設(shè)計(jì)的理論基礎(chǔ)之一。第 條松動(dòng)爆破炸藥爆炸時(shí)，巖體被破碎松動(dòng)但不拋擲的爆破方法。 第 條土石方爆破 在筑路工程中，使用炸藥爆破開(kāi)挖土石方的方法。