【正文】 基礎(chǔ)等地面以下工程后，再返還填實(shí)的土。其特點(diǎn)是持水性大、容重較低。永凍土層頂面距地表的深度，稱凍土上限，是永凍土地區(qū)公路設(shè)計(jì)的重要數(shù)據(jù)。 第 條路基砂墊層 為防止地下水的毛細(xì)上升和排除路基的水分，保證路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定，在路堤底部鋪設(shè)的砂層。 第 條拋擲爆破 炸藥爆炸時(shí)，被爆破巖體的一部分沿最小抵抗線方向被拋出的爆破方法。即假設(shè)路面各結(jié)構(gòu)層在水平方向是無限大的等厚層，土基在水平方向和向下深度也都是無限大的；各層材料（包括土基）為均質(zhì)的各向同性的彈性材料，服從彈性規(guī)律。分挖槽、培槽、半挖半培槽三種形式。其作用是改善行車條件，防止行車對(duì)面層的磨損，延長(zhǎng)路面的使用周期。 第 條隔溫層 為防止或減輕土基的凍害，在基層和土基之間用導(dǎo)溫性低的材料鋪筑的墊層。 第 條次高級(jí)路面 用瀝青貫人碎（礫）石、冷 拌瀝青碎（礫）石、半整齊石塊、瀝青表面處治等作面層的路面。其作用是減輕行車對(duì)面層或磨耗層的磨損，并易于恢復(fù)平整。當(dāng)基層分為多層時(shí)，其最下面的一層稱底基層。 第 條路面結(jié)構(gòu)層 構(gòu)成路面的各鋪砌層。此法為美國(guó)加州首創(chuàng)，故名。 第 條爆破作用圈 炸藥爆炸時(shí)所產(chǎn)生的膨脹力和沖擊波，以藥包為中心向四周傳播的同心圓。 第 條相對(duì)密實(shí)度 砂土在最疏松狀態(tài)和天然狀態(tài)下孔隙比之差與最疏松狀態(tài)和最密實(shí)狀態(tài)下孔隙比之差的比值 。 又稱動(dòng)力固結(jié)法。 第 條凍土 溫度低于零攝氏度且含有冰晶的土。 第 條淤泥 在靜水或緩慢的流水環(huán)境中沉積并含有機(jī)質(zhì)的細(xì)粒土；其天然含水量大于液限，天然孔隙比大于 。 第 條借土 為填筑路基，在沿線或路線以外選定的地點(diǎn)所取的土。 第 條跌水 在陡坡或深溝地段設(shè)置的溝底為階梯形，水流呈瀑布跌落式通過的溝槽。 第 條石籠 為防止河岸或構(gòu)造物受水流沖刷而設(shè)置的裝填石塊的籠子。 第 條衡重式擋土墻 利用衡重臺(tái)上部填土的重力和墻體重心的后移而抵抗土體側(cè)壓力的擋上墻（見圖 ）。 第 條（邊）坡腳 路基邊坡的最低點(diǎn)。 第 條半填半挖式路基 在一一個(gè)橫斷面內(nèi)，部分為路堤，部分為路塹的路基。地物平面位置用航空攝影方法求得，地面高程或等高線用普通測(cè)試方法求得。 第 5。 第 條等高線 地形 圖上高程相等的各點(diǎn)所連成的閉合曲線。某點(diǎn)沿鉛垂線方向到某假定水準(zhǔn)基面的距 離，稱假定高程。 第 條護(hù)樁 為便于恢復(fù)路線位置，在交點(diǎn)等 重要樁位周圍，按一定要求設(shè)置的起固定該樁位作用的附加樁。 第 條方向角 采用某坐標(biāo)軸方向作為 標(biāo)準(zhǔn)方向所確定的方位角（又稱坐標(biāo)方位角）（見圖 ）。 第 條路線平面圖 公路中線及沿線地貌、地物在水平面上的投影圖。 第 條土方調(diào)配圖 表示路基土方縱向調(diào)運(yùn)數(shù) 量及位置的圖。 第 條重丘區(qū) 丘崗較高，地面起伏較大，但無明顯的山嶺自然形態(tài)要素（山頂。 第 條地貌 地表高低起伏的自然形態(tài)。 第 條選線 根據(jù)路線基本走向和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地形、地質(zhì)條件，考慮安全、環(huán)保；土地利用和施工條件以及經(jīng)濟(jì)效益等因素，通過全面比較，選擇路線方案的全過程。如防雪柵、防雪棚等。 第 條禁令標(biāo)志 禁止或限制車輛、行人交通行為的標(biāo)志。 第 條：緊急電話 在高速公路路側(cè)每隔一定距離設(shè)置的供緊急情況時(shí)使用的電話。 JTJ_00287_公路工程名詞術(shù)語 中華人民共和國(guó)交通部部標(biāo)準(zhǔn) 公路工程名詞術(shù)語 JTJ0287 主編部門：交通部公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院 批準(zhǔn)部門：交通部 實(shí)行日期： 198年 1月 1日 關(guān)于發(fā)布《公路工程名詞術(shù)語》的通知（不另行文） （ 87）交俯嘗貳滬荷砰拍澀吟懲抑兌皇濱甕斷忱牧交頃料蛹學(xué)體迂測(cè)范衍災(zāi)嚏啄渾氦順一獻(xiàn)季澳梭碩圖氨撈簡(jiǎn)皿靈起夕藩辦啃屹形框柑證酉搬楷卷填聽堯巴 第四節(jié)沿線設(shè)施 第 條沿線設(shè)施 公路沿線交 通安全、管理、服務(wù)、環(huán)保等設(shè)施的總稱。 第 條交織路段 能安全、順暢地進(jìn)行交織的路段，其長(zhǎng)度為兩導(dǎo)流島端 部問的距離（見環(huán)形交叉圖）。 第 4， 條平面交叉口 公路與公路平面相交處的總稱。 只設(shè)部分環(huán)形匝道，呈不完全首清葉形的互通式立體交叉。 第 條錯(cuò)位交叉 一條公 路與另一條公路垂直相交于兩個(gè)距離很近的交點(diǎn)上，可以看作兩個(gè)反向 T 形交叉相連接（見圖 ）。 第 條平面交叉 公路與公路在同一平面上的公路交叉。 第 條緩和坡段 在縱坡長(zhǎng)度達(dá)到坡長(zhǎng)限制時(shí)，按規(guī)定設(shè)置的較小縱 坡路段。 第 條超高緩和段 從直線路段的橫向坡漸變到曲線路段具有超高單向坡的過渡段。 第 條反向曲線 兩個(gè)轉(zhuǎn)向相反的圓曲線中間連以短直線或徑相連接或插入緩和曲線相連接而成的平曲線。由若干直線段和曲線段連接構(gòu)成。 一般用石塊或混凝土塊徹筑 . 第 條側(cè)向余寬 從行車道邊緣至路旁障礙物所應(yīng)保持的一定的橫向距離。 第 條分隔帶 沿公路縱向設(shè)置的分隔行車道用的帶狀設(shè)施。 第 條變速車道 高等級(jí)公路上的加速車道和減速車道的總稱。 第 條過境交通 起訖點(diǎn)不在調(diào)查區(qū)域內(nèi)，但通過該區(qū)域的交通。交通量與可能通行能力之比來反映。 第 條年最大小時(shí)交通量 一年內(nèi)所有小時(shí)交通量中 的最大值。 第 條臨界速度 在某一路段上通行能力最大時(shí)的空間平均車速。 第 條車頭時(shí)距 在同一車道上行駛的車輛隊(duì)列中，前后相鄰兩車車頭通過某一斷面的時(shí)間間隔。包括交通流、交通量、 交通組成以及決定交通性質(zhì)的其他因素的特征。 第 條輻射式公路 在公路網(wǎng)中，自某一中心向外呈輻射狀伸展的公路。 第 輔道 設(shè)在公路的一一側(cè)或兩側(cè)，供不允許在該公路上與汽車混合行駛的非機(jī)動(dòng)車輛、拖拉機(jī)等以及準(zhǔn)備由出入口駛?cè)嗽摴返?汽車行駛的道路。 第 條公路網(wǎng) 一定區(qū)域內(nèi)相互連絡(luò)、交織成網(wǎng)狀分布的公路系統(tǒng)。前三章主要是一般性名詞術(shù)語和部分交通工程方面的詞，其中第一章一般術(shù)語，第二章公路類型，第三章公路交通。希各有關(guān)單位在實(shí)踐中注意積累資料，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，將發(fā)現(xiàn)的問題和修改意見，函告我部公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院，以便修訂時(shí)參考。 第 條道路 供各種車輛（無軌）和行人等通行的工程設(shè)施。我國(guó)現(xiàn)行《公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)》中列有《中華人民共和國(guó)公路自然區(qū)劃圖》。 第 條省干線公路（省道） 在省公路網(wǎng)中，具有全省性的政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防意義，并經(jīng)確定為省級(jí)干線的公路。 第 條環(huán)形公路 在公路網(wǎng)中，圍繞某一中心呈環(huán)狀的公路。 第 條車流 眾多車輛在車道上連續(xù)行駛所形成的具有流體運(yùn)動(dòng)特性的狀態(tài)。 第 條區(qū)間速度 車輛駛過某一區(qū)間所需的總時(shí)間（包括停車時(shí)間）除其區(qū)間距離所得之值。 第 條年平均日交通量 全年的日交通量觀測(cè)結(jié)果的平均值。 條可能通行能力 在現(xiàn)實(shí)的公路和交通條件下，單位時(shí)間內(nèi)一個(gè)車道或一條公路某一，路段可以通過的最大車輛數(shù)。 第 條起訖點(diǎn)調(diào)查（ OD 調(diào)查） 對(duì)車輛出行的出發(fā)地和目的地進(jìn)行的綜合調(diào)查。 JTJ_00287_公路工程名詞術(shù)語 中華人民共和國(guó)交通部部標(biāo)準(zhǔn) 公路工程名詞術(shù)語 JTJ0287 主編部門：交通部公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院 批準(zhǔn)部門：交通部 實(shí)行日期： 198年 1月 1日 關(guān)于發(fā)布《公路工程名詞術(shù)語》的通知（不另行文） （ 87）交 俯嘗貳滬荷砰拍澀吟懲抑兌皇濱甕斷忱牧交頃料蛹學(xué)體迂測(cè)范衍災(zāi)嚏啄渾氦順一獻(xiàn)季澳梭碩圖氨撈簡(jiǎn)皿靈起夕藩辦啃屹形框柑證酉搬楷卷填聽堯巴 第四章公路路線及沿線設(shè)施 JTJ_002 87_公路工程名詞術(shù)語 中華人民共和國(guó)交通部部標(biāo)準(zhǔn) 公路工程名詞術(shù)語 JTJ002 87 主編部門：交通部公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院 批準(zhǔn)部門：交通部 實(shí)行日期： 1988年 1月 1日 關(guān)于發(fā)布《公路工程名詞術(shù)語》的通知（不另行文） （ 87）交俯嘗貳滬荷砰拍澀吟懲抑兌皇濱甕斷忱牧交頃料蛹學(xué)體迂測(cè)范衍災(zāi)嚏啄渾氦順一獻(xiàn)季澳梭碩圖氨撈簡(jiǎn)皿靈起夕藩辦啃屹形框柑證 酉搬楷卷填聽堯巴 第一節(jié)橫斷面組成 第 條行車道 公路上供各種車輛行駛部分的總稱，包括快車行車道和慢車行車道。 第 條錯(cuò)車道 在單車道的公路可通視的一定距離內(nèi)，供車輛交錯(cuò)避讓用的一段加寬車道。 第 條路緣帶 路肩或中間帶的組成部分，與行車道相連接，用行車道的外側(cè)標(biāo)線或不同的路面顏 色來表示。又稱凈空。 第 條平曲線 在平面線形中，路線轉(zhuǎn)向處曲線的總稱，包括圓曲線和緩和曲線。 第 條彎道加寬 汽車在曲線路段上行駛時(shí)，后輪軌跡偏向曲 線內(nèi)側(cè)，為適應(yīng)行車需要，彎道內(nèi)側(cè)相應(yīng)增加路面、路基寬度。 第 條平均縱坡 一定路段兩端點(diǎn)的高差與該路段長(zhǎng)度的比值。 第 條超車視距 在雙車道公路上，后車超越前車時(shí)，從開始駛離原車道之處起，至可見逆行來車并能超車后安全駛回原 車道所需的最短距離。 第 條十字形交叉 四岔公路呈 十 字形的平面交叉。 第 條互通式立體交叉 上下各層公路之間用匝道或其他方式互相連通的立體交叉。 第 條喇叭形立體交叉 以刺叭形匝道連接的三岔（ T 形或 Y 形）互通式立體交叉（見圖 ）。 第 條分道轉(zhuǎn)彎式交叉口 采用設(shè)導(dǎo)流島、劃分車道等措施使轉(zhuǎn)彎車輛分道行駛的平面交叉口（見圖 ）。 第 條導(dǎo)流島 為把車流導(dǎo)向指定的行進(jìn)路線而設(shè)置的交通島。 第 條護(hù)欄 沿危險(xiǎn)路段的路基邊緣設(shè)置的警戒車輛駛離路基和沿中央分隔帶設(shè) 置的防止車輛闖入對(duì)向行車道的防護(hù)設(shè)施以及為使行人與車輛隔離而設(shè)置的保障行人安全的設(shè)施。 第 條公路交通標(biāo)志 應(yīng)用圖形符號(hào)和文字符號(hào)傳遞特定信息，用以管理交通安全的設(shè)施。 第 條路面標(biāo)線 在路面上用鑲嵌、涂料等標(biāo)出的線條、圖形、文字等，作為引導(dǎo)車流、人流的標(biāo)記。 第 條可行性研究 為確定公路基本建設(shè)項(xiàng)目的規(guī)模、方案、效益提供依據(jù)，在投資決策前所進(jìn)行的技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證工作。 第 條展線 為使山嶺區(qū)路線縱坡能符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，采取順應(yīng)地形，延伸路線長(zhǎng)度的布線方法。 第 條坯口 山脊上呈馬鞍狀的明顯下凹處。 第 條山坡線（山腰線） 沿山坡布設(shè)的路線。 第 條中線測(cè)量 沿選定的中線，量測(cè)轉(zhuǎn)角，測(cè)釘中樁，定出公路中線平面位置的工作。 第 條偏角 在曲線測(cè)設(shè)中，曲線上任意點(diǎn)的弦與切線所夾的角（見圖 ） 第 條方位角 由子午線的北端順時(shí)針方向量到測(cè)線上的夾角。 第 條測(cè)點(diǎn) 外業(yè)測(cè)量時(shí)被觀測(cè)的目標(biāo)點(diǎn)。我國(guó)沿用的有大連、大沽、黃河、廢黃河口、吳淞、珠江等基面。 第 條地形測(cè)量 測(cè)繪地形圖的作業(yè)。 第 條攝影測(cè)量 以地面攝影或航空攝影等方法得到的像片，經(jīng)處理后繪制出地形圖的作業(yè)。 第 5， 條航攝像片判讀 根據(jù)地物的光譜特性。是路面的基礎(chǔ)，承受由路面?zhèn)?遞下來的行車荷載。 第 條邊坡坡度 邊坡的高度與寬度之比。 第 條護(hù)坡 為防止邊坡受沖刷，在坡面上所做的各種鋪砌和栽植的總稱。 條柱板式擋土墻 由立柱、擋板、腰梁、腰板、基座和拉桿組成，藉助腰板上部填土的重力平衡土體側(cè)壓力的 擋土墻（見圖 ）。 第 條截水溝 為攔截山坡上流向路基的水，在路塹坡頂以外設(shè)置的水溝。 第 條過水路面 通過平時(shí)無水或水流很小的寬淺河流而修筑的在洪水期間容許水流漫過的路面。 第 條黃土 在干燥氣候條件下形成的多孔性具有柱狀節(jié)理的黃色粉質(zhì)土，干燥時(shí)能保持壁立。 第 條鹽漬上 不同程度鹽堿化土的總稱。 第 條流砂 含水飽和的細(xì)砂、微細(xì)砂或亞砂土等，由于動(dòng)水壓力的作用，而發(fā)生流動(dòng)的現(xiàn)象。 第 條壓實(shí) 對(duì)土或其他筑路材料施加動(dòng)的或靜的外力，以提高其密實(shí)度的作業(yè)。 第 條爆破漏斗 拋擲爆破時(shí)所形成的爆破坑，其半徑廠與最小抵抗線 W 之比稱爆破作用指數(shù)，即。 第 條（回彈）彎沉 路基或路面在荷載作用下產(chǎn)生的垂直彈性變形。 第 7， 條剛性 路面面層板體剛度較大，抗彎拉強(qiáng)度較高的路面。 第 條聯(lián)結(jié)層 為加強(qiáng)面層與基層的共同作用或減少基層裂縫對(duì)面層的影響，而設(shè)在基層上的結(jié)構(gòu)層，為面層的組成部分。 第 ， 17 條封層 為封閉表面空隙、防止水分侵入面層或基層，在面層或基層上鋪筑的瀝青薄層。一般適用于交通量較大、行車速度較高的公路。 第 條保護(hù)層 用粗砂或砂土混合料鋪在中、低級(jí)路面上的薄層，前者稱松散保護(hù)層，后者稱穩(wěn)定保護(hù)層。主要承受由面層傳遞的車輛荷載，并將荷載分布到墊層或 上基上。 第 條柔性路面 剛度較小，抗彎拉強(qiáng)度較低，主要靠抗壓、抗剪強(qiáng)度來承受車輛荷載作用的路面。以百分率表示。第 條松動(dòng)爆破炸藥爆炸時(shí)，巖體被破碎松動(dòng)但不拋擲的爆破方法。 第 條（標(biāo)準(zhǔn)）最大于容重 按照標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)方法，土或其他筑路材料在最佳含水量時(shí)得到的于容重。 第 條強(qiáng)夯法 為提高軟弱地基的承載力，用重錘自一定高度下落夯擊土層使地基迅速壓實(shí)的方法。 第 條 膨脹土 具有較大吸水膨脹、失水收縮