工學(xué)橋梁荷載ppt課件-wenkub
2023-01-20 01:04:05 本頁面
【正文】 G D602021)(以下簡稱 《 橋規(guī) 》 )規(guī)定了公路橋面凈空限界及橋面布置的尺寸規(guī)定 (見表 21和 圖 23)。對于有漂流物和流冰阻塞以及易淤積的河床，橋下凈空應(yīng)適當(dāng)加高。 繼續(xù) 2021/12/1 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)建工學(xué)院 8 上一頁 下一頁 (3)橋面標(biāo)高的確定 ?橋面標(biāo)高是通常根據(jù)設(shè)計(jì)洪水位標(biāo)高、橋下通航所需要的凈空來確定，或由路線縱斷面設(shè)計(jì)確定。 繼續(xù) 2021/12/1 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)建工學(xué)院 7 上一頁 下一頁 (2)橋梁的分孔 ?一座較長橋梁的分孔不僅影響到使用效果、施工難易等，并且在很大程度上關(guān)系到 橋梁的總造價 。要求橋梁總跨徑必須保證橋下有 足夠的排洪面積 ，使河床不致遭受 過大的沖刷 。 ?地質(zhì) 、地形、水文及氣候條件是橋型選擇的限制因素。 ?影響橋型選擇的因素很多，分析它們的特點(diǎn)，根據(jù)它們所起的作用和所處的地位，可以將這些因素分為 獨(dú)立因素、主要因素和限制因素 等類別。 返回 2021/12/1 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)建工學(xué)院 5 上一頁 下一頁 橋位及橋型選擇 ：特大橋、大、中橋的橋位原則上應(yīng)服從路線總的走向，路與橋需要 綜合考慮 。 ?橋梁設(shè)計(jì)的第二階段是 編制施工圖 。 ： 建筑材料的來源 、 氣象資料 、施工單位的技術(shù)水平和施工的機(jī)械裝備情況以及其余 相關(guān)資料 。 調(diào)查橋上有無各類管線需要通過 。 ：在滿足上述要求的前提下 ， 盡可能使橋梁具有優(yōu)美的建筑外型 ， 并與周圍的 景物相協(xié)調(diào) 。 必須經(jīng)過詳細(xì)周密的 技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較 ， 并滿足 快速施工 的要求 。2021/12/1 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)建工學(xué)院 1 上一頁 下一頁 橋梁的總體規(guī)劃與設(shè)計(jì)程序 橋梁設(shè)計(jì)的基本原則和要求 橋梁設(shè)計(jì)的基本資料 橋梁設(shè)計(jì)程序 橋位及橋型選擇 橋梁的縱斷面和橫斷面設(shè)計(jì) 橋梁結(jié)構(gòu)的作用 永久作用 可變作用 偶然作用 作用效應(yīng)組合 返回 2021/12/1 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)建工學(xué)院 2 上一頁 下一頁 橋梁應(yīng)根據(jù)所設(shè)計(jì)橋梁的使用任務(wù) 、 性質(zhì)和所在線路的遠(yuǎn)景發(fā)展需要 ， 按照適用 、 經(jīng)濟(jì) 、 安全 、 美觀的原則設(shè)計(jì) 。 ：橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)積極采用新結(jié)構(gòu) 、 新設(shè)備 、 新材料 、 新工藝和 新的設(shè)計(jì)思想 。 返回 2021/12/1 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)建工學(xué)院 3 上一頁 下一頁 橋梁設(shè)計(jì)的基本資料 橋梁總體設(shè)計(jì)涉及的因素很多，必須經(jīng)過充分的調(diào)查研究，根據(jù)具體的情況，提出正確合理的設(shè)計(jì)方案和計(jì)劃任務(wù)書。 ：包括測量橋位處的地形 、 地貌 ， 并繪成 地形圖 。 返回 2021/12/1 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)建工學(xué)院 4 上一頁 下一頁 橋梁設(shè)計(jì)程序 ?我國橋梁的設(shè)計(jì)程序 ：大、中橋采用兩階段設(shè)計(jì)；小橋也可采用一階段設(shè)計(jì)。 ?在現(xiàn)代橋梁設(shè)計(jì)中、由于計(jì)算機(jī)的應(yīng)用與發(fā)展大大提高了結(jié)構(gòu)分析的效率。應(yīng)盡量選擇在河道順直、水流穩(wěn)定、河面較窄、地質(zhì)良好、沖刷較少的 河段上 ，避免橋梁與河流 斜交 。 ?橋梁的長度、寬度和通航孔大小等都是橋型選擇的 獨(dú)立因素 。地形條件及水文條件將影響到 橋型、基礎(chǔ)埋置深度、水中橋墩數(shù)量等 。 ?同時應(yīng)根據(jù)具體情況經(jīng)過全面分析后加以確定。 ?最經(jīng)濟(jì)的 分孔方式 就是使上、下部結(jié)構(gòu)的總造價最低。 跨河橋梁其橋面的標(biāo)高應(yīng)保證橋下排洪和通航的需要 ； 跨線橋梁則應(yīng)確保橋下安全行車。 ?通航及通行木筏的河流 ， 橋跨結(jié)構(gòu)下緣至設(shè)計(jì)通航水位的凈空高度應(yīng)滿足通航凈空的 要求 (參 見有關(guān)規(guī)范的通航凈空要求 )。 ?橋上 人行道 和 自行車道 的設(shè)置， 應(yīng)根據(jù)需要而定 ，并與路線前后布置配合 ,必要時自行車道和行車道宜設(shè)置適當(dāng)?shù)姆指粼O(shè)施。 ?可變作用 ：在設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi) ， 其值隨時間變化 ， 且其變化與平均值相比不可忽略的作用 。 返回 2021/12/1 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)建工學(xué)院 11 上一頁 下一頁 ?公路橋梁設(shè)計(jì)中對不同的設(shè)計(jì)狀況、不同的極限狀態(tài)有不同的設(shè)計(jì)要求，采用的設(shè)計(jì)代表值也不同。 ?準(zhǔn)永久值 是結(jié)構(gòu)或構(gòu)件按正常使用極限狀態(tài)長期效應(yīng)組合設(shè)計(jì)時，采用的一種可變作用代表值，其值可根據(jù)在足夠長觀測其內(nèi)作用任意時點(diǎn)概率分布的 （或略高于 ）分位值確定。 ?對于預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁結(jié)構(gòu) ， 預(yù)加應(yīng)力在結(jié)構(gòu)使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時 ， 應(yīng)作為永久荷載 計(jì)算其效應(yīng) ；在結(jié)構(gòu)承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時 ， 預(yù)加應(yīng)力 不作為荷載 。 ?對于高速公路和一級公路 ， 應(yīng)按公路 Ⅰ 級汽車荷載設(shè)計(jì)橋涵 ， ?對于二級 、 三級和四級公路 ， 則按公路 Ⅱ 級汽車荷載設(shè)計(jì)橋涵 。 ?車道荷載由 均布荷載和集中荷載 組成 , 橋梁結(jié)構(gòu)的整體計(jì)算采用車道荷載； ?車輛荷載則為 單車荷載 ， 橋梁結(jié)構(gòu)的局部加載 、 涵洞 、 橋臺和擋土墻土壓力等的計(jì)算采用車輛荷載 。 ?車道荷載橫向分布系數(shù)，應(yīng)按設(shè)計(jì)車道數(shù)按下圖布置車輛荷載進(jìn)行計(jì)算。 繼續(xù) 橫向布置設(shè)計(jì)車道數(shù) 2 3 4 5 6 7 8 橫向折減系數(shù) 1． 0 0． 78 0． 67 0． 60 0． 55 0． 52 0． 50 ?多車道橫向折減系數(shù)。 ?當(dāng)公路橋梁上人行道板采用鋼筋混凝土板時 ， 應(yīng)以 中豎向力作用在一塊板上進(jìn)行
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