【正文】 ? 汽車廢氣主要有三個排放源： ? 尾氣、曲軸箱竄氣和油箱油氣蒸發(fā)。 ? 貨車采用“疲勞 — 降低工效界限”。 ? 同時，振動引起的附加動載荷還將加速汽車零部件的磨損，縮短汽車的使用壽命。 54 第三章 汽車技術(shù)參數(shù)與性能指標 ? 合適的前輪定位角度可以使汽車具有自動回正和保持直線行駛的能力，提高汽車直線行駛的穩(wěn)定性。 53 第三章 汽車技術(shù)參數(shù)與性能指標 ? 汽車的 穩(wěn)定性 是汽車在受到外界擾動后恢復原來運動狀態(tài)的能力，以及抵御發(fā)生傾覆和側(cè)滑的能力。 ? 而越野汽車、軍用車輛、自卸汽車和載貨汽車，就必須有較強的通過能力。 ? 為防止上述現(xiàn)象發(fā)生，現(xiàn)代汽車設(shè)有制動防抱死裝置 ABS。反映汽車涉水后制動效能的保持程度用汽車 制動抗水衰退性 。 ? 通常判斷轎車的制動效能，以熱車制動距離 ≤42 m為很好，熱車制動距離在 4347 m為良好，熱車制動距離 ≥48 m為差。 ? 制動效能除和汽車技術(shù)狀況有關(guān)外，還與汽車制動時的速度以及輪胎和路面的情況有關(guān)。 44 第三章 汽車技術(shù)參數(shù)與性能指標 ?三、汽車的制動性 汽車具有良好的制動性是安全行駛的保證，也是汽車動力性得以很好發(fā)揮的前提。 ? 評價指標有兩種 形式 ： ? 汽車在一定的使用條件下，每行駛 100km消耗掉的燃油量，單位 L/100km。 ? 最大爬坡度反映汽車最大牽引力的大小。 ? 通常用 0—400m所需要的時間，或者用 0—100km/h所需要的加速時間來表示。 37 第三章 汽車技術(shù)參數(shù)與性能指標 ? 汽車動力性可從下面三方面指標進行評價： ? 汽車的最高車速 指汽車滿載時在堅硬良好水平路面上（水泥混凝土路面或者瀝青混凝土路面）所能達到的最高行駛速度。 36 第三章 汽車技術(shù)參數(shù)與性能指標 ? 一、汽車的動力性 ? 這是汽車首要的使用性能指標。 34 第三章 汽車技術(shù)參數(shù)與性能指標 ? 軸荷 ? 指汽車滿載時，各車軸對地面的垂直載荷。 ? 汽車總質(zhì)量 = 汽車整備質(zhì)量 +汽車額定裝載量 33 第三章 汽車技術(shù)參數(shù)與性能指標 ? 整備質(zhì)量利用系數(shù) ? 指汽車額定裝載質(zhì)量與整車整備質(zhì)量的比值。 ? 在同等車型條件下，采用優(yōu)化的設(shè)計方法、先進的生產(chǎn)工藝和技術(shù)，能夠降低汽車的整備質(zhì)量。 ? 以前慣稱“空車重量”（沒有載貨或人）。 ? 是汽車前后車輪中間離地距離最小的剛性部件，與前后車輪外沿的連線的夾角的補角。 27 第三章 汽車技術(shù)參數(shù)與性能指標 ? 它在很大程度上表征了汽車能夠通過狹窄彎曲地帶或繞過不可越過的障礙物的能力。 25 第三章 汽車技術(shù)參數(shù)與性能指標 ? 汽車的最大爬坡度不可能超過其接近角，汽車的最大“下坡度”不可能超過其離去角。如圖中的 θ1。 ? 最小離地間隙與汽車的無碰撞通過有障礙物或凹凸不平的地面的能力有關(guān)。 20 第三章 汽車技術(shù)參數(shù)與性能指標 ? 后懸 是指汽車最后端（ 除燈罩等非剛性固定部分外 ）至后橋中心之間的水平距離，如圖中的S2。 ? 輪距應(yīng)與車身寬度相適應(yīng)。 18 第三章 汽車技術(shù)參數(shù)與性能指標 ? 輪距對汽車的總寬、總重、橫向穩(wěn)定性和機動性影響較大。 ? 對于三軸以上的車輛，其軸距從最前面的相鄰兩車輪間的軸距分別表示，如上圖中的 LL2。 ? 即汽車兩軸中心之間的距離。 ? 但車寬也不能過窄，否則會使前后排的乘客感到擁擠，長時間行駛?cè)菀灼?。寬度主要影響乘坐空間和靈活性。 ? 極限最高值 為 ，此值與道路橋梁通過高度有關(guān)。 ? 但全車重心降低，高速轉(zhuǎn)彎時不易側(cè)翻。 8 第三章 汽車技術(shù)參數(shù)與性能指標 ? 車高 ? 指車輛沒有裝載且處于可運行狀態(tài)時，汽車支撐平面與汽車最高突出部位相抵靠的水平面之間的距離。 ? 按國家標準規(guī)定，第二個數(shù)值寫在括號內(nèi)。 5 第三章 汽車技術(shù)參數(shù)與性能指標 ? 汽車車身長穩(wěn)定性好。 3 第三章 汽車技術(shù)參數(shù)與性能指標 ? 評價汽車技術(shù)水平的高低以及其性能的好壞，最重要、最直接的辦法是： ? 查看、檢測和比較其技術(shù)參數(shù)與性能指標。1 ? 二手汽車交易務(wù)實教程 1 2 第三章 汽車技術(shù)參數(shù)與性能指標 ? 【 第三章學習目標 】 ? 掌握汽車主要的技術(shù)參數(shù)，包括汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)和汽車質(zhì)量參數(shù)。 ? 不同的車型，有不同的技術(shù)參數(shù)要求與性能指標。 ? 對于轎車來說，車身長意味著縱向可利用空間大，前后排腿部活動空間都比寬裕，乘坐人不會有壓抑感。 ? 對于半掛車，除全長外，還有牽引桿銷中心至半掛車后端之間的距離，此值按國家標準規(guī)定寫在括號內(nèi)。 ? 就是從地面到汽車最高點的距離，如上圖中的 H。 ? MPV、面包車等為了營造寬闊的頭部空間和載貨空間，車身高度一般在 ，但整車重心升高，高速轉(zhuǎn)彎時很容易翻車。 11 第三章 汽車技術(shù)參數(shù)與性能指標 ? 車寬 ? 指平行于車輛縱向?qū)ΨQ平面，并且分別抵靠車輛兩側(cè)固定突出部位的兩平面之間的距離。 ? 對于轎車，如果要求橫向布置的三個坐位都有寬闊的乘坐感（有足夠的肩寬），那么車寬通常要達到 。 ? 國標 GB15892022以及國標 GB72582022均對各種車輛車寬有限值規(guī)定。 15 第三章 汽車技術(shù)參數(shù)與性能指標 ? 汽車軸距長，空間容易布置，氣派，穩(wěn)定性較好，但通過能力差?？傒S距為各軸距之和。 ? 汽車輪距愈大，橫向穩(wěn)定性愈好。 19 第三章 汽車技術(shù)參數(shù)與性能指標 ? 前懸（ L F ）和后懸（ L R ）： ? 前懸 是指汽車最前端（ 除燈罩、后視鏡等非剛性固定部分外 ）至前軸中心之間的水平距離，如圖中 S1。 ? 后懸的長度主要決定于后廂長度、軸距和軸荷分配情況，同時要保證適當?shù)碾x去角。 23 第三章 汽車技術(shù)參數(shù)與性能指標 ? 最小離地間隙越大，汽車通過有障礙物或凹凸不平的地面的能力就越強，但重心偏高，降低了汽車行駛穩(wěn)定性。 ? 離去角 是汽車滿載靜止時，汽車后端突出點的下沿向后輪引的切線與地面的夾角。 ? 接近角和離去角對汽車的最大爬坡度等通過能力起到限制作用。 ? 轉(zhuǎn)彎半徑越小，汽車的機動性能越好，彎道通過性能越強，停車、調(diào)頭越方便。 ? 該角為車輛可以越過的最大角度。 30 第三章 汽車技術(shù)參數(shù)與性能指標 ? 汽車的整備質(zhì)量是汽車的一個重要設(shè)計指標。 31 第三章 汽車技術(shù)參數(shù)與性能指標 ? 額定裝載量 ? 指汽車在硬質(zhì)良好路面上行駛時所允許的額定裝載量。 ? 整備質(zhì)量利用系數(shù)取決于每個部件、總成、結(jié)構(gòu)的完善程度，以及結(jié)構(gòu)中輕質(zhì)材料的使用率。 ? 為了使輪胎均勻磨損，一般希望滿載時每個輪胎的負荷大致相等。 ? 汽車必須有足夠的平均速度才能正常行駛。 38 第三章 汽車技術(shù)參數(shù)與性能指標 ? 汽車的加速能力 指汽車在各種使用條件下迅速增加汽車行駛速度的能力。 40 第三章 汽車技術(shù)參數(shù)與性能指標 ? ② 超車加速性 ? 指汽車用最高檔或次高檔由某一預定的車速（該檔最低穩(wěn)定車速或 30km/h）全力加速至某一預定高速所需要的時間。 42 第三章 汽車技術(shù)參數(shù)與性能指標 ? 不同類型的汽車對上述三項指標要求各有不同： ? 轎車與客車偏重于最高車速和加速能力，載重汽車和越野汽車對最大爬坡度要求較嚴。我國及歐洲常用。 ?汽車制動性有下述三方面的內(nèi)容： 45 第三章 汽車技術(shù)參數(shù)與性能指標 ? 制動效能 是汽車迅速減低行駛速度直至停車的能力。 46 第三章 汽車技術(shù)參數(shù)與性能指標 ?制動距離與行車安全有直接的關(guān)系，同時也是評價汽車制動性能最直觀的指標。 48 第三章 汽車技術(shù)參數(shù)與性能指標 ? 制動效能的恒定性 ? 汽車在短時間內(nèi)連續(xù)制動后，制動器溫度升高，導致制動效能下降，這稱之為制動器的 熱衰退 。 49 第三章 汽車技術(shù)參數(shù)與性能指標 ? 制動時汽車的方向穩(wěn)定性 ? 指汽車在制動過程中按指定的路線行駛，不發(fā)生跑偏、側(cè)滑和失去轉(zhuǎn)向的能力。 50 第三章 汽車技術(shù)參數(shù)與性能指標 ? 四、汽車的通過性 ? 汽車在一定的載質(zhì)量下能以較高的平均速度通過各種壞路及無路地帶和克服各種障礙物的能力，稱之為汽車的 通過性 。 51 第三章 汽車技術(shù)參數(shù)與性能指標 ? 汽車通過性的 影響因素 有很多： ? 采用較寬斷面的胎、多胎可以減小滾動阻力； ? 采用較深的輪胎花紋可以增加附著系數(shù)而不容易打滑； ? 采用全輪驅(qū)動的方式可使汽車的動力性得以充分的發(fā)揮； ? 合理選擇汽車的結(jié)構(gòu)參數(shù)，可以使汽車具有優(yōu)良的克服障礙的能力，如較大的最小離地間隙、接近角、離去角、車輪半徑和較小的轉(zhuǎn)彎半徑、橫向通過半徑和較大的縱向通過角等，都可提高汽車的通過能力。 ? 對于汽車來說， 側(cè)向穩(wěn)定性尤為重要 。 ? 如果汽車裝載超高、超載，轉(zhuǎn)彎時車速過快，橫向坡道角過大以及偏載等，都嚴重降低汽車的穩(wěn)定性，容易造成汽車側(cè)滑及側(cè)翻。 ? 汽車在行駛中對路面不平的隔振、降振程度，稱為汽車的 行駛平順性 。 ? 汽車車身的固有頻率與行駛平順性有關(guān)。 ? 后二種汽車廢氣目前已經(jīng)得到比較好的控制，充分循環(huán)利用，污染很小。所以，噪聲控制是汽車的一項重要性能指標。 59 第三章 汽車技術(shù)參數(shù)與性能指標 ? 九、汽車可靠性 ? 汽車的可靠性分為狹義可靠性和廣義可靠性。 ? 同樣是汽車，可靠性差帶給用戶是煩惱，可靠性好帶給用戶是享受。 61 第三章 汽車技術(shù)參數(shù)與性能指標 ?十、汽車的耐久性 ?汽車的 耐久性 是指汽車在規(guī)定的使用和維修條件下，達到某種技術(shù)或經(jīng)濟指標極限時，完成規(guī)定功能的能力。 ? 了解部分國外著名汽車廠家汽車型號編制規(guī)則 63 第四章 汽車編碼與汽車銘牌 ? 167。 64 第四章 汽車編碼與汽車銘牌 ? VIN編碼的每位代碼代表汽車某一方面信息參數(shù)。 ? 各國車管部門辦理牌照時，可以將車輛的 17位編碼輸入計算機，以備需要時調(diào)用（ 如：處理交通事故，保險索賠，被盜車輛報案 /歸還等等 ）。 ? 比如在查找零件目錄中的汽車零件之前，首先確認 17位識別代號的車型年款，以免誤購、錯裝零配件。 70 第四章 汽車編碼與汽車銘牌 ? 二、管理規(guī)則簡介 ? 各國政府以及各汽車公司 從不同的層面 對本國或本公司生產(chǎn)的汽車的 17位識別代號編碼作出具體規(guī)定。 ? 對于識別代號編碼的安裝位置，美國規(guī)定應(yīng)安裝在儀表板左側(cè)，在車外透過擋風玻璃可以清楚地看到而便于檢查； 73 第四章 汽車編碼與汽車銘牌 ? 歐盟將 17位代號編碼分成三組，只對每一組的含義范圍作了規(guī)定 (WMI——世界制造廠識別代號、 VDS——車輛說明部分、VIS——車輛指示部分 )。 75 第四章 汽車編碼與汽車銘牌 ? 1996年，我國原機械工業(yè)局頒布了 《 車輛識別代號（ VIN）管理規(guī)則 》 ，規(guī)定從 1999年 1月 1日起，所有新生產(chǎn)的車必須使用車輛識別代號。 77 第四章 汽車編碼與汽車銘牌 ? 三、 《 車輛識別代號管理辦法（試行） 》 ? 基本要求 ? （ 1）每一輛汽車、掛車、摩托車和輕摩都必須具有車輛識別代號； ? （ 2）在 30年內(nèi)生產(chǎn)任何車輛的識別代號不得重復； 78 第四章 汽車編碼與汽車銘牌 ? （ 3）車輛識別代號應(yīng)盡量標示在車輛右側(cè)的前半部分，易于看到，且能防止磨損或替換的結(jié)構(gòu)件上； ? （ 4）對于 ≤9人座的車輛或者最大總質(zhì)量 ≤貨車，車輛識別代號應(yīng)永久地標示在儀表板上靠近風窗立柱的位置，在白天不需移動任何部件從車外能夠分辨出車輛識別代號； 79 第四章 汽車編碼與汽車銘牌 ? （ 5）車輛識別代號的字碼在任何情況下都應(yīng)是字跡清楚、堅固耐久、不易替換； ? （ 6）車輛識別代號的字碼高度： 若直接打印在車輛結(jié)構(gòu)件 (車架、車身等部件 )上，則字高至少應(yīng)為 7mm ，深度≥；其它情況字高應(yīng) ≥4mm。 82 第四章 汽車編碼與汽車銘牌 ? （ 9）車輛識別代號在文件上表示時應(yīng)標示在一行，不允許有空格，不允許使用分隔符； ? （ 10）車輛識別代號還應(yīng)標示在產(chǎn)品標牌上（兩輪/輕便摩托車可除外）； ? （ 11）車輛識別代號可采用人工可讀碼形式或機器可讀的條碼形式進行標示。 ? ① 第一位碼：標明地理區(qū)域，如非洲、亞洲、歐洲、北美洲和南美洲； ? ② 第二位碼：標明一個特定地區(qū)內(nèi)的一個國家。 ? 第一、二、三位字碼的組合可以保證汽車