[管理學(xué)]運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)第7章運(yùn)輸合理化-wenkub
2022-10-31 22:03:45 本頁面
【正文】 ?????合計(jì)費(fèi)用?保管費(fèi)用?運(yùn)輸費(fèi)用?鐵路 卡車 航空 速度 成本 二、不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式 ? 對流運(yùn)輸 ? 迂回運(yùn)輸 ? 過遠(yuǎn)運(yùn)輸 ? 重復(fù)運(yùn)輸 ? 無效運(yùn)輸 ? 運(yùn)力選擇不當(dāng) 對流運(yùn)輸 是指同類的或可以 互相代替的貨物 的 相向運(yùn)輸 ， 它是不合理運(yùn)輸最突出 、 最普遍的一種 ，它有兩種表現(xiàn)形式： （ 1） 明顯對流 。 例：有一條公路 A—D，全長 400km，其中 B、 D為煤炭供應(yīng)點(diǎn)，以△表示， A、 C為煤炭的銷售點(diǎn)，以□表示，各站點(diǎn)煤炭供求數(shù)量及站間距離如圖 73所示，試問如何組織運(yùn)輸最為合理？ 100km 100km 200km A B C D 3000t 500t +500t +3000t 圖 73 煤炭供應(yīng)示意圖 迂回運(yùn)輸 由于 物流網(wǎng)的縱橫交錯(cuò)及車輛的機(jī)動(dòng)、靈活性， 在同一發(fā)站和到站之間，往往有不同的運(yùn)輸路徑可供選擇， 凡不經(jīng)過最短路徑 的繞道運(yùn)輸，稱為迂回運(yùn)輸。 它是物資流通過程中多余的中轉(zhuǎn) 、 倒裝 ，虛耗裝卸費(fèi)用 ， 造成車船非生產(chǎn)性停留 ， 增加了車船 、 貨物作業(yè)量 ， 延緩了流通速度 ， 增大了貨損 ， 也增加了費(fèi)用 。 三、影響運(yùn)輸合理化的因素 （ 一 ） 外部因素 政府的交通管制 政府通過限制承運(yùn)人所能服務(wù)的市場或確定他們所能收費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)范他們的行為；通過支持或提供諸如公路或航空交通控制系統(tǒng)之類的通行權(quán)來促進(jìn)承運(yùn)人 。 運(yùn)輸網(wǎng)布局的不合理 交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的線路和港站的地區(qū)分布，及其運(yùn)輸能力，直接影響運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的貨物吸引范圍，從而影響貨運(yùn)量在地區(qū)上的分布與變化。 （二）內(nèi)部因素 ，缺乏全局性 四、運(yùn)輸合理化的有效措施 10 提高運(yùn)輸工具實(shí)載率。 “ 超軸 ” 的含義就是在機(jī)車能力允許情況下，多加掛車皮。 發(fā)展社會(huì)化運(yùn)輸體系 運(yùn)輸社會(huì)化的含義是發(fā)展運(yùn)輸?shù)拇笊a(chǎn)優(yōu)勢 ， 實(shí)行專業(yè)分工 ， 打破一家一戶自成運(yùn)輸體系的狀況 ， 使社會(huì)運(yùn)輸資源得到最有效的配置 。 假設(shè)：某配送中心有一輛載重量為 G的貨車，用于配送 n種不同的貨物，貨物的單位重量分別為 wi(i=1,2…n), 每種貨物對應(yīng)的價(jià)值系數(shù)分別為 pi， Xk表示第 k種商品的裝入量，則可以建立以下函數(shù)關(guān)系 ???nnkk xpxf1)(m a x目標(biāo)函數(shù)： ???nkkk Gxw1約束條件： 0?kx我們可以將每裝一種商品視為一個(gè)階段，裝入的 順序不會(huì)影響最后的結(jié)果。問如何配裝利潤最大？ ,1x ,2x 3x321 654m a x xxxf ???10543 321 ??? xxx目標(biāo)函數(shù)： 約束條件： 答案： 0,1,2 321 ??? xxx貨物配載的簡化方法 在實(shí)際工作中，貨物配裝涉及 2個(gè)限制： 容積、載重量。 WwxwxVvxvxbbaabbaa???????? %90 7． “ 四就 ” 直撥運(yùn)輸 “四就 ” 直撥 ， 由管理機(jī)構(gòu)預(yù)先籌劃 ，就 廠 、 就 站 （ 碼頭 ） 、 就 庫 、 就 車（ 船 ） 將物品分送給客戶 。 運(yùn)輸優(yōu)化通常是運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)和系統(tǒng)工程中的方法解決 。 例：如圖所示為一有六個(gè)節(jié)點(diǎn)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)中的路權(quán)均以公里表示，求節(jié)點(diǎn) v1至 v6的最短路線及路程。 1 7 4 5 2 2 5 1 2 V1 V2 V4 V5 V6 V3 若從終點(diǎn) V6開始反推，便可得到最短路線， pri or( V6 ) = V5pri or( V5 ) = V3pri or( V3 ) = V2pri or( V2 ) = V1??????? 因此，圖中的最短路線為： V1―― V2―― V3―― V5―― V6 ， 距離 為 7 個(gè) 單位 二、多點(diǎn)之間最短路問題 ? 在運(yùn)輸路線規(guī)劃時(shí)，最常見的問題是多點(diǎn)之間最短路問題。 旅行商問題 ? 旅行商問題描述： ? 一個(gè)推銷員從城市 1出發(fā)到其他城市，每個(gè)城市他只能去一次，且只能去一次，最后回到城市 1。窮舉需要是 4!/2次。 ?再從下表中找出最小的五個(gè)元，檢查它們的下標(biāo)是否滿足要求？不！就調(diào)整。 ?? niiN i , . . . ,1,1, . . . ,3,2 ???iNS ?),( Sif k則動(dòng)態(tài)規(guī)劃的遞推關(guān)系為： 邊界條件為： 為最優(yōu)決策函數(shù) ，它表示從城市 1開始經(jīng) k個(gè)中間城市的 S集到城市 i的最短路線上緊挨著城市 i前面的那個(gè)城市。問怎樣走行程最短？ j:1 2 3 4 i： 1 0 10 20 30 2 12 0 18 30 3 23 9 0 5 4 34 32 4 0 解： 由邊界條件可知： 10),2( 120 ?? df ?20),3( 130 ?? df ?30),4( 140 ?? df ?j:1 2 3 4 i： 1 0 10 20 30 2 12 0 18 30 3 23 9 0 5 4 34 32 4 0 當(dāng) K=1時(shí)，即從城市 1開始，中間經(jīng)過一個(gè)城市到達(dá)城市 i的最短距離為： j:1 2 3 4 i： 1 0 10 20 30 2 12 0 18 30 3 23 9 0 5 4 34 32 4 0 623230),4(})4{,2( 421 ????? dff ?29920),3(})3{,2( 321 ????? dff ?281810),2(})2{,3( 231 ????? dff ?34430),4(})4{,3( 431 ????? dff ?403010),2(})2{,4( 241 ????? dff ?25520),3(})3{,4( 341 ????? dff ?當(dāng) K=2時(shí)，即從城市 1開始，中間經(jīng)過 2個(gè)城市到達(dá)城市 i的最短距離為： j:1 2 3 4 i： 1 0 10 20 30 2 12 0 18 30 3 23 9 0 5 4 34 32 4 0 )43(3})4,3{,2(2 ?p決策函數(shù)： )44(4})4,2{,3(2 ?p44]440,962m i n []})2{,4(,})4{,2(m i n [}4,2{,3( 4312312 ??????? dfdff決策函數(shù)： 33]582,3029m i n []})2{,3(,})3{,2(m i n [})3,2{,4( 3412412 ??????? dfdff決策函數(shù)： )33(3})3,2{,4(2 ?p43]3225,934m i n []})3{,4(,})4{,3(m i n [})4,3{,2( 4213212 ??????? dfdff當(dāng) K=3時(shí)，即從城市 1開始，中間經(jīng)過 3個(gè)城市到達(dá)城市 1的最短距離為： j:1 2 3 4 i： 1 0 10 20 30 2 12 0 18 30 3 23 9 0 5 4 34 32 4 0 55]3433,2344,1243m i n []})3,2{,4(,})4,2{,3(,})4,3{,2(
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