【正文】 ng about information, used for managing the relevant affairs of riding affa ir personnel mainly, has helped the passenger go b y bus on certain procedure too, have improved the service quality that the public transit runs the pany effectively. Bus this data handling system whether one utilize Delphi technology, data processing that develop under the platform of SQL2020 and inq uire about system, it has user39。用戶登錄中，設(shè)置了用戶權(quán)限 ， 而其他功能如路線信息、車輛信息、站點(diǎn)信息等方面都能實(shí)現(xiàn)信息的查詢、添加、修改等。本聲明的法律責(zé)任由本人承擔(dān)。 分類號(hào)： TP311 單位代碼： 10422 密 級(jí)： 學(xué) 號(hào)： Z0843048166 碩士學(xué)位論文 Shandong University Master’s Thesis 論文題目 :公交車信息管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn) Design and implementation of Wireless bus’s Management Information system 作者姓名 姜義濤 專 業(yè) 電子政務(wù) 指導(dǎo)教師 張立群 2020 年 4 月 15 日 原創(chuàng)性聲明和關(guān)于論文使用授權(quán)的說明 原創(chuàng)性聲明 本人鄭重聲明：所呈交的學(xué)位論文，是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，獨(dú)立進(jìn)行研究所取得的成果。 論文作者簽名： 日期： 關(guān)于學(xué)位 論文使用授權(quán)的聲明 本人完全了解山東大學(xué)有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留或向國(guó)家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱；本人授權(quán)山東大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或其他復(fù)制手段保存論文和匯編本學(xué)位論文。本系統(tǒng)中，行駛路線信息查詢、時(shí)間誤差與公交延遲罰款功能的實(shí)現(xiàn)，是本系統(tǒng)的關(guān)鍵。 s Registering, information inquiry of the route, vehicle information inquiry , stand inquiry, travel route information inquiry , user set off inbound to register, time error , public transit is it fine function of punishing etc. to delay. In user39。 Bus data handling system。 公交系統(tǒng)是城市交通的一個(gè)重要組成部分，公交運(yùn)行管理智能化、人性化是提高公交服務(wù)水平的基礎(chǔ)，也是提高運(yùn)營(yíng)效率、改善公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度與企業(yè)管理的必要手段，體現(xiàn)了一個(gè)城市的現(xiàn)代化交通管理水平，是中國(guó)解決交通問題的重要措施之一。 鋪設(shè)更多新的道路和車道也許不 太現(xiàn)實(shí)，但是將智能工具運(yùn)用到道路和汽車中無(wú)疑是可以實(shí)現(xiàn)的，例如，公交系統(tǒng)的自動(dòng)報(bào)站、 GPS定位、行車記錄、整車實(shí)時(shí)監(jiān)控、車輛調(diào)度等功能的智能化、自動(dòng)化正在人們?nèi)粘Ｉ钪邪l(fā)揮著越來越大的作用，其中加裝車載終端是實(shí)現(xiàn)整個(gè)管理系統(tǒng)智能化的必經(jīng)途徑。 山東大學(xué)碩士學(xué)位論文 2 現(xiàn)實(shí)意義 近年來我國(guó)各大中城市又出現(xiàn)了新一輪的交通擁堵，而且有進(jìn)一步發(fā)展和惡化的趨勢(shì)。每一樣事物的發(fā)展都會(huì)給某些事物帶來便利同時(shí)，它也必然伴隨著一定的局限。事物的發(fā)展是相對(duì)的，因此 城市公交運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)也在不斷地向前發(fā)展。因此在道路交通改善的同時(shí)，建設(shè) 公交車信息管理系統(tǒng) 將可以長(zhǎng)期保持良好的公交服務(wù)水平。 2) 人機(jī)半自動(dòng)報(bào)站 車輛每到一個(gè)站點(diǎn)，司機(jī)需要按下相應(yīng)的站名并進(jìn)行站點(diǎn)顯示的按鈕來啟動(dòng)語(yǔ)音報(bào)站系統(tǒng)。 3) GPS 自動(dòng)定位系統(tǒng)報(bào)站 采用 GPS 自動(dòng)定位系統(tǒng)來進(jìn)行報(bào)站，該報(bào)站系統(tǒng)的最大特別是全功能報(bào)站，GPS車載終端根據(jù)每秒都獲得的車輛位置信息確定車輛的上下行關(guān)系，以及所處的站點(diǎn)位置，報(bào)站非常準(zhǔn)確，但其他制作與運(yùn)行成本非常高，而且需要專業(yè)人員進(jìn)行維護(hù)，在現(xiàn)今條件下難以普及。目前，市場(chǎng)上流行著大量的關(guān)于汽車查詢管理系統(tǒng)，但這些查詢系統(tǒng)單單只是實(shí)現(xiàn)一些基本功能，而本系統(tǒng)除了具備這些查詢、保存、刪除功能之外，還添加了一些功能，此公交數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)具有一定的實(shí)用性與發(fā)展前途，使用方便，具備一定的市場(chǎng)發(fā)展前景。 在第二章需求分析部分概要地描述了公交車信息管理系統(tǒng)的系統(tǒng)目標(biāo)、系統(tǒng)所解決的問題，并且對(duì)系統(tǒng)的功能性需求和非功能性需求都進(jìn)行了描述。 第五章是系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。 本次的系統(tǒng)開發(fā)，主要立足于實(shí)際的應(yīng)用，在設(shè)計(jì)上盡量滿足用戶的各種需求。 系統(tǒng)的安全性和可靠性。 C/S 又稱 Client/Server 或客戶 /服務(wù)器模式， 是一種兩層結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)：第一層是在客戶機(jī)系統(tǒng)上結(jié)合了表示與業(yè)務(wù)邏輯；第二層是通過網(wǎng)絡(luò)結(jié)合了數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器。 首先，交互性強(qiáng)是 C/S 結(jié)構(gòu)一個(gè)固有的優(yōu)點(diǎn)。同時(shí)由于開發(fā)是針對(duì)性的，因此操作界面漂亮、形式多樣，可以充分滿足客戶自身的個(gè)性化要求。它使用了Microsoft Windows 圖形用戶界面許多先 進(jìn)特性和設(shè)計(jì)思想，采用了可重復(fù)利用的完整的面向?qū)ο蟪绦蛘Z(yǔ)言 (ObjectOriented Language)和 領(lǐng)先的數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)。 Delphi 7的特性，使得創(chuàng)建數(shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)用程序時(shí)，通過 BDE（ Borland Data Base Engine，數(shù)據(jù)庫(kù)引擎） 能夠很靈活地與 Dbase、 Paradox、 Local Inter Base 數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器進(jìn)行連接，并可以方便地訪問 其中的數(shù)據(jù)。 Delphi還有開發(fā) Client/Server應(yīng)用程序的特性。 由于目前電視臺(tái)、電臺(tái)片庫(kù)所使用的機(jī)器，大部分都是安裝了 Windows 系列的操作系統(tǒng)且硬件配置不是很先進(jìn)的個(gè)人電腦，所以如果采用大型的、專業(yè)的并對(duì)操作系統(tǒng)有特定要求的數(shù)據(jù)庫(kù)的話，那必然影響系統(tǒng)以后在臺(tái)里的推廣，也降低了系統(tǒng)的實(shí)用性，那此次軟件的開發(fā)就失去意義了。它非常適合使用在中小型企業(yè)或相類似的場(chǎng)合中，尤其是在中國(guó)這樣經(jīng)濟(jì)不是很發(fā)達(dá)的國(guó)家。 本文的組織結(jié)構(gòu) 全文共分為六章。 第四章：系統(tǒng)功能的詳細(xì)設(shè)計(jì)，用類圖和狀態(tài)圖表示了系統(tǒng)的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)結(jié)構(gòu)，并對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)做了詳細(xì)分析。這些準(zhǔn)備工作便是系統(tǒng)的需求分析。要一套有組織的方法來收集信息，找出使用者的需求 ， 經(jīng)過提煉，將需求（資料的、功能的以及行為需求）模式化，最后得出一份需求報(bào)告。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展， 公交車信息 管理 系統(tǒng)帶給公交 事業(yè)單位 的將不僅是形象的提升，也是效益的增長(zhǎng)。其業(yè)務(wù)用例模型如圖 21 所示： 山東大學(xué) 碩士學(xué)位論文 9 圖 21 系統(tǒng)業(yè)務(wù)用例模型 由業(yè)務(wù)模型可以看出，系統(tǒng)用戶分為系統(tǒng)管理員、專業(yè)管理員、數(shù)據(jù)處理員三類，而系統(tǒng)的業(yè)務(wù)實(shí)施、操作過程并不復(fù)雜，但是要將所有業(yè)務(wù)都在系統(tǒng)中逐一實(shí)現(xiàn)，還是有一定難度的，必須按照模塊進(jìn)行不同分工，各自實(shí)現(xiàn)。系統(tǒng)的業(yè)務(wù)流程圖即活動(dòng)圖中的箭頭表示系統(tǒng)的業(yè)務(wù)走向，分支表示系統(tǒng)可以不分先后的完成的業(yè)務(wù)。該系統(tǒng)不僅能夠使各司機(jī)通過客戶端對(duì)各自的信息進(jìn)行發(fā)布，還能夠?qū)λ袛?shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)的信息進(jìn)行查詢和調(diào) 山東大學(xué) 碩士學(xué)位論文 11 用。 用戶 可以 根據(jù)自己的實(shí) 際情況 做 出 查詢等 ，滿足 信息資源實(shí)時(shí)性 需要。 系統(tǒng)需求獲取 需求獲取是系統(tǒng)分析中極為關(guān)鍵的一部分，我們必須使用各種技術(shù)來確定用戶到底想要什么。用戶并不總是擅長(zhǎng) 于準(zhǔn)確描述他們想要什么或需要什么，并且我們并不總是擅長(zhǎng)于理解他人的業(yè)務(wù)含義。 需求獲取階段使用 UML 的用例圖的作為需求描述的主要方式 之一，如何使用戶領(lǐng)會(huì)面向?qū)ο蟮母拍钜约?UML的建模方法是需求獲取階段必須解決的問題。 觀察是了解一個(gè) 部門工作 的有效的數(shù)據(jù)收集 方法 ，最后 通過親自參與使用或者觀察 用戶 日常工作來 正面了解用戶需求，有利于理解用戶對(duì)需求的解釋。權(quán)限管理系統(tǒng)限制各種操作員在制度管理系統(tǒng)以及數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)中的行為模式。數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)是統(tǒng)計(jì)信息交流系統(tǒng)的運(yùn)行生產(chǎn)部分。權(quán)限在本軟件中是通過分配角色來賦予的，不同的角色就具有不同的權(quán)限，每個(gè)角色所具有的權(quán)限是由系統(tǒng)管理員來控制的。 表 21 用戶角色的劃分 角色名稱 角色功能 操作員建立方式 系 統(tǒng)管理員 系統(tǒng)管理員可根據(jù)要求添加新的用戶和項(xiàng)目，并賦予用戶專業(yè)管理員角色。 由系統(tǒng)管理員或?qū)I(yè)管理員指定 專業(yè)管理 專業(yè)管理主要是完成公交車信息的管理和發(fā)布，由專業(yè)管理、對(duì)象管理和專 業(yè)數(shù)據(jù)交換、發(fā)布等功能所完成。 專業(yè)中有一個(gè)比較重要的概念：工作單位級(jí)別，它是用來決定制 山東大學(xué)碩士學(xué)位論文 14 度對(duì)象的處理級(jí)別。相應(yīng)的功能在每一個(gè)節(jié)點(diǎn)單擊右鍵彈出的菜單中實(shí)現(xiàn)。 山東大學(xué) 碩士學(xué)位論文 15 表 22 用例“專業(yè)發(fā)布”的描述 描述項(xiàng) 說 明 用例名稱 專業(yè)發(fā)布 參與者 系統(tǒng)管理員、專業(yè)管理員 簡(jiǎn)要說明 通過專業(yè)發(fā)布模塊完成專業(yè)發(fā)布 前置條件 登錄用戶有此權(quán)限 后置條件 專業(yè)成功發(fā)布 基本事件流 1． 用戶點(diǎn)擊“專業(yè)新建” 2． 系統(tǒng)出現(xiàn)新建專業(yè)對(duì)話框 3． 用戶在對(duì)話框內(nèi)填寫專業(yè)名稱、代碼，選擇指標(biāo)、目錄、公式等 4． 用戶填寫完畢，點(diǎn)擊“專業(yè)發(fā)布”菜單，進(jìn)行專業(yè)發(fā)布 其他事件流 在 選擇“專業(yè)發(fā)布”子菜單 之前，若有其他 權(quán)限，用戶隨時(shí)可以進(jìn)行相應(yīng)操作，系統(tǒng)切換到相應(yīng)頁(yè)面 異常事件流 1． 提示“已存在此專業(yè)”等錯(cuò)誤信息，用戶確認(rèn) 2． 返回到專業(yè)管理頁(yè)面 數(shù)據(jù)處理 主要闡述操作員日常最常使用的功能，也就是數(shù)據(jù)處理系統(tǒng) Process 部分的功能，在具體的操作中，信息管理系統(tǒng)已經(jīng)建立的情況下，為了完善信息管理業(yè)務(wù)工作而使用的功能，不涉及到專業(yè)的定義工作。 非功能性需求的內(nèi)容一般用非量化的指標(biāo)來表示。 界面圖形： 系統(tǒng)的主窗體為瀏覽器界面，其中出現(xiàn)的所有錯(cuò)誤信息和提示信息均采用的彈出框或錯(cuò)誤頁(yè)面的形式提示 ?？焖俚捻憫?yīng)時(shí)間可以提高員工的工作效率，不影響員工使用系統(tǒng)進(jìn)行大量錄入時(shí)的心情。 2. 重要數(shù)據(jù)加密：本系統(tǒng)對(duì)一些重要的數(shù)據(jù)按一定的算法進(jìn)行加密，如用戶口令、重要參數(shù)等。 山東大學(xué)碩士學(xué)位論文 18 第 3 章 系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì) 本文的公交車信息管理系統(tǒng)是以我市公交事業(yè)的實(shí)際工作為開發(fā)依據(jù)，根據(jù)我市各公交線路之間信息交流的實(shí)際情況而設(shè)計(jì)出來的應(yīng)用系統(tǒng)，具有比較高的實(shí)際應(yīng)用意義。 從系統(tǒng)設(shè)計(jì)的角度，應(yīng)實(shí)現(xiàn)以下目標(biāo)： 聯(lián)機(jī)業(yè)務(wù)處理。指對(duì)多筆信息匯總、發(fā)布等大量數(shù)據(jù)的處理功能，一般用時(shí)較長(zhǎng)?？刂撇僮鲉T的業(yè)務(wù)操作權(quán)限。 安全文件傳輸。包括操作員代碼、機(jī)器 IP地址、登錄時(shí)間等重要信息。 公交車信息管理系統(tǒng) 是建立在一個(gè)可重用的、一致的應(yīng)用系統(tǒng)架構(gòu)中，可以適用不同公交機(jī)構(gòu)的各種要求，有著極強(qiáng)的靈活適應(yīng)能力，有利于各種線路的定制與更新。 5. 開放性：由于歷史的原因，在公交管理系統(tǒng)內(nèi)部、不同的地區(qū)，存在著不同功能、不同操 作系統(tǒng)、適用不同目的的公交信息管理軟件，這些軟件參差不齊，功能不一。并且在短期內(nèi)能提高對(duì)于軟件的熟練程度，降低了對(duì)操作 人員業(yè)務(wù)知識(shí)方面的要求。 山東大學(xué)碩士學(xué)位論文 20 系統(tǒng)技術(shù)架構(gòu)設(shè)計(jì) 系統(tǒng)總體架構(gòu) 本文公交車信息管理系統(tǒng)采用的架構(gòu)是 C/S架構(gòu)，之所以采用這種架構(gòu)是考慮到這樣能充分發(fā)揮 C/S 體系結(jié)構(gòu)的優(yōu)越性，避免了 B/S 結(jié)構(gòu)在安全性、保密性和響應(yīng)速度等方面的缺點(diǎn)，充分考慮用戶利益，保證瀏覽查詢者方便操作的同時(shí)也使得系統(tǒng)更新簡(jiǎn)單，維護(hù)簡(jiǎn)單靈活，易于操作。根 據(jù)國(guó)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化組織的定義，信息安全性的含義主要是指信息的完整性、可用性、保密性和可靠性。它支持最小特權(quán)、責(zé)任分離以及數(shù)據(jù)抽象三個(gè)基本的安全原則。通 山東大學(xué) 碩士學(xué)位論文 21 過給成員賦予不同的角色，對(duì)成員的多職能進(jìn)行表達(dá)，提供約束成員不同權(quán)限范圍變化的依據(jù)。安全策略是信息安全性的高級(jí)指導(dǎo)，策略出自對(duì)用戶要求、設(shè)備環(huán)境、機(jī)構(gòu)規(guī)則、法律約束等方面的詳細(xì)研究。 安全保護(hù)機(jī)構(gòu) ： 系統(tǒng)的安全保護(hù)機(jī)構(gòu)基本 上是與上面的安全策略相互適應(yīng)的，保護(hù)機(jī)構(gòu)應(yīng)負(fù)責(zé)阻止一切物理破壞和用戶可能的操作破壞，后者歸結(jié)為主體可用何種方式訪問哪些對(duì)象。 訪問控制策略 ： 它提供決定用戶訪問權(quán)利的依據(jù)。 密碼變換 ： 對(duì)于非常機(jī)密數(shù)據(jù)可變換為密碼存貯，使得不知道密碼的入侵者無(wú)法破譯所得到的數(shù)據(jù)密碼。 圖 32 基于角色的訪問控制總體功能框架圖