【正文】 aTa ? b + T b ? a 60 Q b = X a + Y a ? b ? Z a ? bTa ? b + T b ? a 60 Q a ? b = Q a + Q b — 路段 AB間雙向交通量 — 路段 AB間單向交通量 — 由 A向 B、由 B向 A行駛時(shí)調(diào)查車(chē)對(duì)向行駛來(lái)的車(chē)輛數(shù) — 由 B向 A、由 A行駛時(shí)同向超越調(diào)查車(chē)的車(chē)輛數(shù) — 由 A向 B、由 B向 A行駛時(shí)被調(diào)查車(chē)所超越的車(chē)輛數(shù) — 由 A向 B、由 B向 A行駛于路段 AB的行程時(shí)間 Q a ? b Q a 、 Q b X a 、 X b Y a ? b 、 Y b ? a Z a ? b 、 Z b ? a T a ? b 、 T b ? a 交通部規(guī)劃研究院 交通量調(diào)查的浮動(dòng)車(chē)法 路線名稱(chēng)及編號(hào)： 觀測(cè)時(shí)間： 年 月 日 時(shí)～ 時(shí) 調(diào)查區(qū)間編號(hào)： 氣候情況： 觀測(cè)路段起訖樁號(hào)： 觀測(cè)人員： 觀測(cè)路段長(zhǎng)度： 行車(chē)方向 觀測(cè)次數(shù) 逆向車(chē)輛交會(huì)數(shù) 同向超越調(diào)查車(chē)的車(chē)輛數(shù) 同向被調(diào)查車(chē)超越的車(chē)輛數(shù) 行程時(shí)間 A至 B 1 分 秒 換算為分 2 … 6 平均 B至 A 1 2 … 6 平均 浮動(dòng)車(chē)交通量調(diào)查原始記錄表 交通部規(guī)劃研究院 交通量調(diào)查的浮動(dòng)車(chē)法 浮動(dòng)車(chē)交通量調(diào)查記錄整理表 行駛方向 A至 B 逆向車(chē)輛交會(huì)數(shù) 同向超越調(diào)查車(chē)的車(chē)輛數(shù) 同向被調(diào)查車(chē)超越的車(chē)輛數(shù) 行程時(shí)間 1 32 2 2 2 32 2 1 3 15 1 0 4 26 0 0 5 31 1 0 6 20 0 0 合計(jì) 156 6 3 平均 26 1 行駛方向 B至 A 逆向車(chē)輛交會(huì)數(shù) 同向超越調(diào)查車(chē)的車(chē)輛數(shù) 同向被調(diào)查車(chē)超越的車(chē)輛數(shù) 行程時(shí)間 1 11 0 0 2 6 0 0 3 15 2 1 4 14 1 0 5 40 0 0 6 31 1 0 合計(jì) 117 4 1 平均 GBUTtem 交通部規(guī)劃研究院 交通量調(diào)查的自動(dòng)設(shè)備調(diào)查法 特點(diǎn)： 無(wú)需人工值守 ， 可連續(xù)工作 ， 精度高 ， 采集交通數(shù)據(jù)多 （ 流 量 、 地點(diǎn)車(chē)速 、 車(chē)頭時(shí)距 、 時(shí)間占有率 、 交通組成 ） ， 可與 數(shù)據(jù)中心即時(shí)數(shù)據(jù)通訊 局限： 對(duì)現(xiàn)場(chǎng)通訊及供電條件有一定的要求 ， 與前期建設(shè)費(fèi)用和后 期運(yùn)行維護(hù)費(fèi)用較高 常見(jiàn)類(lèi)型： 線圈 ， 壓電 ， 視頻 ， 微波 ， 超聲波 ， 復(fù)合式 GBUTtem 交通部規(guī)劃研究院 線圈式調(diào)查設(shè)備 優(yōu)點(diǎn)：精度高 ， 工作穩(wěn)定性好 ， 不受氣象和交通環(huán)境變化的影響 ， 抗干擾能力強(qiáng) 缺點(diǎn)：對(duì)路面有一定的破壞作用 ， 易被重型車(chē)輛 、 路面修理等損壞 ， 施工時(shí)需封閉車(chē)道 GBUTtem 交通部規(guī)劃研究院 微波 式調(diào)查設(shè)備 優(yōu)點(diǎn)：安裝簡(jiǎn)易不破壞路面 ， 維修時(shí)不需封閉車(chē)道 ， 系統(tǒng)可全天候工作 ， 不受氣象環(huán)境影響 ，交通量計(jì)數(shù)精度較高 缺點(diǎn)：測(cè)速精度較差 ， 檢測(cè)精度會(huì)受周?chē)匦螚l件的影響 GBUTtem 交通部規(guī)劃研究院 視頻 式調(diào)查設(shè)備 優(yōu)點(diǎn)：安裝方便不破壞路面 ， 維修時(shí)不需封閉車(chē)道 ， 測(cè)速精度和交通量計(jì)數(shù)精度基本上能保持較高水平 ，可提供視頻信息 缺點(diǎn)：檢測(cè)精度的穩(wěn)定性不好 ， 雨 、 雪 、 霧等惡劣氣候條件下檢測(cè)精度降低 ， 黎明和黃昏 、 背景環(huán)境亮度變化明顯 、 行駛車(chē)輛的車(chē)燈開(kāi)關(guān)狀態(tài)不一致的情況下檢測(cè)精度較差 GBUTtem 交通部規(guī)劃研究院 超聲式調(diào)查設(shè)備 優(yōu)點(diǎn)：安裝比較簡(jiǎn)便 ， 對(duì)路面無(wú)破壞作用 ， 維修無(wú)需中斷交通 缺點(diǎn)：調(diào)查精度易受大氣壓力 、 濕度 、 風(fēng)力等因素影響 GBUTtem 交通部規(guī)劃研究院 交通量調(diào)查資料的整理與分析 計(jì)算日整理表 計(jì)算月與 年整理表 編制交通量年 （ 月 ）資料分析表 連續(xù)式交通量調(diào)查資料 GBUTtem 交通部規(guī)劃研究院 交通量調(diào)查資料的整理與分析 間隙式交通量調(diào)查資料 日整理表 月、季、年整理表 路段交通 量年報(bào)表 路線交通量 里程分布表 歷年交通量 對(duì)比分析及 區(qū)域交通量 資料匯編 GBUTtem 交通部規(guī)劃研究院 連續(xù)式交通量調(diào)查 資料的整理與分析 第一部分：計(jì)算日整理表 首先對(duì)原始調(diào)查資料進(jìn)行核對(duì) ， 之后將原始數(shù)據(jù)填報(bào)在連續(xù)式交通量調(diào)查站原始記錄日整理表上 ， 并計(jì)算各類(lèi)車(chē)型的日交通量累計(jì)值 （ 分別列計(jì)絕對(duì)值和折算值 ） 交通部規(guī)劃研究院 連續(xù)式交通量調(diào)查資料的整理與分析 小時(shí)交通量記錄及日交通量統(tǒng)計(jì)報(bào)表 200 年 月 日 填報(bào)單位： 路線名稱(chēng)： 路線編號(hào)： 調(diào)查站名稱(chēng)： 調(diào)查站樁號(hào)： 調(diào)查站編號(hào)： 調(diào)查站觀測(cè)里程： 調(diào)查路段技術(shù)等級(jí)： 路面寬度： （米） 路基寬度： （米） 車(chē)道數(shù)： 時(shí)序（時(shí)） 汽車(chē) 摩托車(chē) 拖拉機(jī) 人力、畜力車(chē) 自行車(chē) 合計(jì) 小貨 中貨 大貨 特大貨 拖掛 集裝箱 小客 大客 汽車(chē)小計(jì) 人力車(chē) 畜力車(chē) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 01 12 ┇ ┇ ┇ ┇ ┇ 2223 2324 自然數(shù)合計(jì) 當(dāng)量數(shù)合計(jì) GBUTtem 交通部規(guī)劃研究院 連續(xù)式交通量調(diào)查 資料的整理與分析 第二部分：計(jì)算月與年整理表 ?計(jì)算各類(lèi)車(chē)型的月累計(jì)交通量及日平均值 （ 分別計(jì)算絕對(duì)值和折算值 ） ?求算各類(lèi)車(chē)型的月平均日交通量 （ MADT） 及年平均日交通量（ AADT） 交通部規(guī)劃研究院 連續(xù)式交通量調(diào)查資料的整理與分析 連續(xù)式觀測(cè)站交通量月統(tǒng)計(jì)報(bào)表 200 年 月 填報(bào)單位： 路線名稱(chēng)： 路線編號(hào)： 調(diào)查站名稱(chēng)： 調(diào)查站樁號(hào)： 調(diào)查站編號(hào)： 調(diào)查站觀測(cè)里程： 調(diào)查路段技術(shù)等級(jí)： 路面寬度： （米） 路基寬度： （米） 車(chē)道數(shù)： 日 期 (日 ) 天 氣 情 況 機(jī)動(dòng)車(chē) 人力畜力車(chē) 自行車(chē) 混合車(chē)輛合 計(jì) 汽車(chē) 摩托車(chē) 拖拉機(jī) 機(jī)動(dòng)車(chē) 小計(jì) 人 力 車(chē) 畜 力 車(chē) 小計(jì) 自 然 數(shù) 當(dāng) 量 數(shù) 當(dāng) 量 數(shù) 小 貨 中 貨 大 貨 特 大 貨 拖 掛 車(chē) 集 裝 箱 小 客 大 客 汽車(chē)小計(jì) 自 然 數(shù) 當(dāng) 量 數(shù) 自 然 數(shù) 當(dāng) 量 數(shù) 自 然 數(shù) 當(dāng) 量 數(shù) 自 然 數(shù) 當(dāng) 量 數(shù) 自 然 數(shù) 當(dāng) 量 數(shù) 甲 乙 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 1 晴 2 陰 ┊ 晴 ┊ 雨 ┊ 雪 30 晴 31 晴 合計(jì) 平均 交通部規(guī)劃研究院 連續(xù)式交通量調(diào)查資料的整理與分析 連續(xù)式觀測(cè)站交通量年統(tǒng)計(jì)報(bào)表 200 年 填報(bào)單位： 路線名稱(chēng)： 路線編號(hào)： 調(diào)查站名稱(chēng)： 調(diào)查站樁號(hào)： 調(diào)查站編號(hào)： 調(diào)查站觀測(cè)里程： 調(diào)查路段技術(shù)等級(jí)： 路面寬度： （米） 路基寬度： （米） 車(chē)道數(shù)： 月 份 (月 ) 機(jī)動(dòng)車(chē) 人力畜力車(chē) 自行車(chē) 混合車(chē)輛 合計(jì) 汽車(chē) 摩托車(chē) 拖拉機(jī) 機(jī)動(dòng)車(chē)小 計(jì) 人 力 車(chē) 畜 力 車(chē) 小計(jì) 自 然 數(shù) 當(dāng) 量 數(shù) 當(dāng) 量 數(shù) 小 貨 中 貨 大 貨 特 大 貨 拖掛車(chē) 集裝箱 小 客 大 客 汽車(chē)小計(jì) 自 然 數(shù) 當(dāng) 量 數(shù) 自 然 數(shù) 當(dāng) 量 數(shù) 自 然 數(shù) 當(dāng) 量 數(shù) 自 然 數(shù) 當(dāng) 量 數(shù) 自 然 數(shù) 當(dāng) 量 數(shù) 甲 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 合計(jì) 平均 交通部規(guī)劃研究院 連續(xù)式交通量調(diào)查資料的整理與分析 連續(xù)式觀測(cè)站分車(chē)型小時(shí)交通量年統(tǒng)計(jì)報(bào)表 200 年 填報(bào)單位： 路線名稱(chēng)： 路線編號(hào)： 調(diào)查站名稱(chēng)： 調(diào)查站樁號(hào)： 調(diào)查站編號(hào)： 調(diào)查站觀測(cè)里程： 調(diào)查路段技術(shù)等級(jí)： 路面寬度： （米） 路基寬度： （米） 車(chē)道數(shù)： 月份（月） 時(shí)段（時(shí)） 01 12 23 34 45 56 67 78 89 910 1011 1112 1213 1314 1415 1516 1617 1718 1819 1920 2021 2122 2223 2324 甲 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 合計(jì) 平均 GBUTtem 交通部規(guī)劃研究院 連續(xù)式交通量調(diào)查 資料的整理與分析 第三部分：編制交通量年 、 月資料分析表 、 月 、 年高峰小時(shí)流量比 高峰小時(shí)流量比（月周 或年周）=全月 全年 星期 i 中每天高峰小時(shí)交 通量之和全月 全年 星期 i 的交通量總和 高峰小時(shí)流量比（月 或年） =全月 全年 每天