【正文】 1） 確定物流系統(tǒng)的范圍和外部環(huán)境 （ 2） 確定物流系統(tǒng)的目標(biāo)任務(wù) （ 3） 、確定評(píng)價(jià)物流系統(tǒng)優(yōu)劣的準(zhǔn)則 經(jīng)濟(jì)性、可靠性、可維護(hù)性、靈活性或柔性、可擴(kuò)展性、安全性、勞動(dòng)強(qiáng)度、易操作性、服務(wù)水平、環(huán)境保護(hù)、敏感性（ 4） 確定各評(píng)價(jià)準(zhǔn)則的加權(quán)值 （ 5） 收集物流系統(tǒng)的原始數(shù)據(jù) （ 6） 提出各種可供選擇的方案 （ 7） 明確方案中的可控變量和不可控因素 （ 8） 調(diào)整變量以求最佳結(jié)果 （ 9） 變動(dòng)不可控因素以考察系統(tǒng)的敏感性 ？ 物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)是 指經(jīng)過(guò)系統(tǒng)分析，完成物流系統(tǒng)硬件結(jié)構(gòu)和軟件結(jié)構(gòu)體系的構(gòu)想，形成物流系統(tǒng)組織設(shè)計(jì)和技術(shù)方案的過(guò)程。 22. 在倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)設(shè)計(jì)合理化的標(biāo)志中 ， 分布標(biāo)志是指被儲(chǔ)物不同 品種、 不同規(guī)格、 不同花色的儲(chǔ)存數(shù)量間的比例關(guān)系。 20. 潛在物流需求是指由專門經(jīng)營(yíng)物流業(yè)務(wù)的企業(yè)承擔(dān)的來(lái)自社會(huì)各方面的物流業(yè)務(wù)需求。 或互補(bǔ)的企業(yè)發(fā)展物流戰(zhàn)略聯(lián)盟， 整合其業(yè)務(wù)流程特別是物流資源， 或者共同投資建立物流服務(wù)設(shè)施， 共享這些物流資源，以獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng) 或范圍經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。有的代表承運(yùn)人向貨主攬取貨物， 有的代表貨主向承運(yùn)人辦理托運(yùn)， 有的兼營(yíng)兩方面的業(yè)務(wù) 。 (錯(cuò) ) 改正 : 漸進(jìn)式發(fā)展模式是指分階段實(shí)施物流戰(zhàn)略。 (錯(cuò) ) 改正 : 推動(dòng)式生產(chǎn)模式下的物流運(yùn)作容易產(chǎn)生大量的在制品庫(kù)存。 11． 配送中心作業(yè)區(qū)域布置形式中的直線式， 適用于作業(yè)流程簡(jiǎn)單， 規(guī)模較大的企業(yè)配送中心。 ( 對(duì) ) 改正 : 9 . 集裝箱標(biāo)準(zhǔn)按使用范圍分有 : 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、 地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)和城市標(biāo)準(zhǔn)四種。 （對(duì)） 6 . 物流系統(tǒng)構(gòu)成中的作業(yè)子系統(tǒng)最基本也是最重要的是流通加 工 系統(tǒng) （錯(cuò)） 改正 : 物流系統(tǒng)構(gòu)成中的作業(yè)子系統(tǒng)最基本也是最重要的是運(yùn)輸系統(tǒng)和倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)。 或改為 : 物 . 流信息中心是提供信息服務(wù)的機(jī)構(gòu)， 是進(jìn)行物流 過(guò)程調(diào)控的前提和基礎(chǔ)。 或改為 : 物流系統(tǒng)的長(zhǎng)期 ( 動(dòng)態(tài) ) 分析技術(shù)強(qiáng)調(diào)用長(zhǎng)期觀點(diǎn)進(jìn)行分析， 需要分析兩個(gè)或兩個(gè)以上物流系 統(tǒng)的總成本隨產(chǎn)量的變化情況， 并計(jì)算系統(tǒng)的平衡點(diǎn)。 B .適用性原則 C . 系統(tǒng)化原則 D . 綠色環(huán)保原則 (ABCD ) 。 14 . 按組織方式劃分， 配送中心的運(yùn)營(yíng)模式主要有 ( BCD) 。 ， 就必須增加庫(kù)存量， 相應(yīng)地要增加保管費(fèi)用。 B .運(yùn)輸系統(tǒng) C . 包裝系統(tǒng) D . 分類作業(yè)系統(tǒng) 10 下列各因素中， 屬于影響倉(cāng)庫(kù)選址決策的社會(huì)環(huán)境因素的是 (ACD ) 。 A .關(guān)鍵成功因素法 B .戰(zhàn)略目標(biāo)集轉(zhuǎn)化法 C .企業(yè)系統(tǒng)規(guī)劃法 6 . 下面關(guān)于運(yùn)輸工具的描述正確的是 (CD ) 。 B. 企業(yè)文化 C .轉(zhuǎn)變觀念 ， 要保持穩(wěn)固的信任關(guān)系 2 . 物料搬運(yùn)系統(tǒng)方案的評(píng)價(jià)方法主要采用 ( BCD) 。 A. 采購(gòu)物流 物流 47. 能夠作為物流節(jié)點(diǎn)的是 ( D) A. 飛機(jī) B. 托盤 架 48 物流業(yè)屬于 ( A) A. 生產(chǎn)性服務(wù)業(yè) C 裝備制造業(yè) D. 輕工業(yè) 49. (A )是跨職能的綜合物流能力。 C .缺貨率 D .帳實(shí)相符率 ， 只有一家公司獨(dú)立進(jìn)行的配送業(yè)務(wù)模式是 ( A) 。 A . 改良式 B . 漸進(jìn)式 C .跨越式 D . 創(chuàng)新式 37. (B ) 期望以最低的成本完成所需的運(yùn)輸任務(wù)， 同時(shí)獲得最大的運(yùn)輸收人。 B .正式 C . 參謀式 D .可以是正式也可以是非正式 33 .下列說(shuō)法不正確的是 (B ) 。 B .重心法 C .線性規(guī)劃一運(yùn)輸模型法 D .德爾菲分析模型法 ， 在空間和時(shí)間方面具有充分的自由性， 可以實(shí)現(xiàn)“ 門” 到“ 門 ” 運(yùn)輸?shù)氖?(A ) 。 A. 物流業(yè)務(wù)外包 25 . 物流管理信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)階段所要完成的任務(wù)不包括下面的哪一項(xiàng) ( B) 。 A . 在咨詢式結(jié)構(gòu)下， 物流部門在企業(yè)中只是一種咨詢的角色 B . 咨詢式結(jié)構(gòu)是一種正式的、 物流整體功能最強(qiáng)的物流組織結(jié)構(gòu) C . 在咨詢式結(jié)構(gòu)中， 物流活動(dòng)的具體運(yùn)作管理仍然由各自所屬的原部門負(fù)責(zé)， 物流部門無(wú)權(quán)管理 D . 咨詢式結(jié)構(gòu)所帶來(lái)的問(wèn)題是物流部門對(duì)具體的物流活動(dòng)沒有管理權(quán)和指揮權(quán) 20. 在基于供應(yīng)鏈的物流信息流程結(jié)構(gòu)模式中 ， 物流信息集中于一個(gè)平臺(tái)處理的是 (C ) A. 直鏈?zhǔn)焦?yīng)鏈物流信息流程結(jié)構(gòu)模式 B. 跨級(jí)直鏈?zhǔn)焦?yīng)鏈物流信息流程結(jié)構(gòu)模式 流程結(jié)構(gòu)模式 D. 網(wǎng)狀供應(yīng)鏈物流信息流程結(jié)構(gòu)模式 21.( B ) 是一種以間歇作業(yè)方式對(duì)物 料進(jìn)行起升、 下降和水平移動(dòng)的搬運(yùn)機(jī)械。 A . 面向?qū)ο蠓? C . 結(jié)構(gòu)化生命周期法 D. 原型法 15 . 物流綜合系統(tǒng)評(píng)價(jià)工作的第 一步是 (A ) 。 A . 立體倉(cāng)庫(kù)能夠大大提高倉(cāng)庫(kù)的單位面積利用率 B .立體倉(cāng)庫(kù)不可避免的增加了勞動(dòng)強(qiáng)度 C .立體倉(cāng)庫(kù)能夠減少貨物處理和信息處理過(guò)程的差錯(cuò) D .立體倉(cāng)庫(kù)能夠合理有效地進(jìn)行庫(kù)存控制 10 . 物料搬運(yùn)系統(tǒng)分析過(guò)程中的第 I 階段是 (A ) 。 B .設(shè)備識(shí)別碼 C .箱號(hào) D .校驗(yàn)碼 6 . 確認(rèn)配送物流系統(tǒng)的背景條件， 包括服務(wù)對(duì)象的地點(diǎn)和數(shù)量等， 是在物流中心設(shè)計(jì)程序的 (A ) 階段。 系統(tǒng) 2 . 下列屬于社會(huì)物流系統(tǒng)的是 ( C ) 。 B .商業(yè)企業(yè)物流系統(tǒng) C .港口的儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng) D .物流企業(yè)物流系統(tǒng) 3 . 在物流組織機(jī)構(gòu)的定位中分散式管理的優(yōu)點(diǎn)是 ( B ) 。 A . 籌建準(zhǔn)備步驟 B . 物流中心主體規(guī)劃 C . 物流中心布局與選址 D .物流中心的規(guī)模設(shè)計(jì) 7 .（ B ） 是將取貨、 集貨、 包裝、 倉(cāng)庫(kù)、 裝卸、 分貨、 配貨、 加工、 信息服務(wù)、 送貨等多種服務(wù)功能融為一體的物流據(jù)點(diǎn)。 A. 外部銜接 B .編制總體搬運(yùn)方案 C .編制詳細(xì)搬運(yùn)方案 D . 方案的實(shí)施 11 . 高層、 中層和地層立體倉(cāng)庫(kù)是根據(jù)下列哪種分類方法劃分的。 B . 建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系 C 評(píng)價(jià)指標(biāo)值的量化和標(biāo)準(zhǔn)化 D .選擇評(píng)價(jià)方法并建立評(píng)價(jià)模型 16. 企業(yè)物流系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)的重點(diǎn)是 (A ) A. 降低物流成本 D. 提高技術(shù)水平 17. 物流系 統(tǒng)從其構(gòu)成看， 可分為 (A ) 兩大部分。 A .運(yùn)輸機(jī)械 B .起重機(jī)械 C .包裝機(jī)械 D .集裝器具 22. (A ) 是將分散生產(chǎn)的零件、 生產(chǎn)品、 物品集中成大批量貨物的物流據(jù)點(diǎn)。 A．編程 B .編程語(yǔ)言選擇 C .測(cè)試 D .系統(tǒng)安裝 26. 下面關(guān)于配送中心的描述錯(cuò)誤的是 (B ) A. 主要為特定客戶或末端客戶提供服務(wù) B. 少品種 、大批量配送 D. 輻射范圍小 27 . 下列不屬于物流系統(tǒng)的內(nèi)部信息的是 ( D) 。 (C ) 。 A .系統(tǒng)由兩個(gè)或兩個(gè)以上要素組成 B . 系統(tǒng)具有完整性， 不能分解為更小的系統(tǒng) C . 組成系統(tǒng)的各個(gè)要素都具有一定的目的 D . 系統(tǒng)各要素之間相互聯(lián)系、 相互制約 34.( D) 屬 于 物流職 能 領(lǐng)域 的 能力。 B .承運(yùn)人 C .收貨人 D . 政府 38 . 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)包括運(yùn) 輸干線、 支線， 不同類型的線路比如公路和鐵路都有自己的干線和支線， 各自的干線和支線又分為不同的等級(jí)， 這體現(xiàn)了運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的 (C ) 。 B .自營(yíng)配送 C . 代理配送 D . 轉(zhuǎn)送 42 .企業(yè)進(jìn)行單個(gè)配送中心新建的關(guān)鍵點(diǎn)是 (C ) 。 A. 學(xué)習(xí)能力 B. 物流市場(chǎng)營(yíng)銷能力 理能力 D. 物流管理組織能力 50. 綠色物流戰(zhàn)略屬于 (D ) A. 物流配送戰(zhàn)略 D. 物流系統(tǒng)戰(zhàn)略 51. 采購(gòu)物流戰(zhàn)略屬于 ( B) B. 物流經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略 D. 物流系統(tǒng)戰(zhàn)略 52. 下列說(shuō)法正確的是 ( D) A. 如果庫(kù)存周轉(zhuǎn)量較高 ，選擇公共倉(cāng)庫(kù)更經(jīng)濟(jì) 。 C .優(yōu)缺點(diǎn)比較法 3 . 配送中心作業(yè)流程設(shè)計(jì)要實(shí)現(xiàn)的主要目標(biāo)是 ( AC) 。 A. 航空運(yùn)輸主要適于大體積、 高質(zhì)量的物品運(yùn)輸 B . 鐵路運(yùn)輸貨損較低 C .水路運(yùn)輸主要有沿海運(yùn)輸、 近海運(yùn)輸、 遠(yuǎn)洋運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸四種形式 D .鐵路運(yùn)輸一般不受氣候影響， 準(zhǔn)時(shí)性強(qiáng) 般由以下 (ABCD) 方面組成。 A . 基礎(chǔ)設(shè)施條件 B .氣候 C . 人力資源條件 D . 所在國(guó)匯率 11. 屬于鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)的是 (ABD) 。 。 A. 發(fā)貨模式 式 D .共同配送模式 15. 下列哪些因素是影響承 運(yùn)人運(yùn)輸規(guī)劃的主要因素(ACD ) 。 A . 管理層 B . 決策層 C .客戶層 D .作業(yè)層 ( ABCD) A. 發(fā)展戰(zhàn)略設(shè)計(jì) . B. 系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì) C. 服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 20. 柔性化物流戰(zhàn)略非常適合 (BD )類型的物流企業(yè)。 2 . 蜂窩損失是由于無(wú)效利用存儲(chǔ)空間而使存儲(chǔ)區(qū)域能力損失的百分比。 4 . 直線式組織是一種按基本職能組織物流管理部門的組織形式， 是一種非正式的組織結(jié)構(gòu)。 7 . 物流系統(tǒng)構(gòu)成要素不存在“ 效益悖反現(xiàn)象” 。 ( 錯(cuò) ) 改正 : 集裝箱標(biāo)準(zhǔn)按使用范圍分有 : 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、 地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)和公司標(biāo)準(zhǔn)四種。 ( 對(duì) ) 改正 : 12 . 對(duì)于一個(gè)物流管理信息系統(tǒng)而言， 新系統(tǒng)邏輯方案的提出是系統(tǒng)設(shè)計(jì)階段要完成的工作。 14..直線型物流管理組織中物流經(jīng)理只起一個(gè) “ 參謀” 的 作用。 16..貨運(yùn)代理人是指專門經(jīng)營(yíng)海上、 鐵路、 公路、 航空等客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的運(yùn)輸企業(yè)。 示出來(lái)， 然后通過(guò)模擬計(jì)算和邏輯推理確定最佳的配送中心選址布局方案。 (錯(cuò) ) 改正 : 專業(yè)化的自 營(yíng)物流戰(zhàn)略是指企業(yè)把物流獨(dú)立出 來(lái)， 自 己或與別的企業(yè)合資或合作成立專業(yè)化的物流公司， 建立自己的物流系統(tǒng)和服務(wù)體系， 獨(dú)自面向市場(chǎng)開展經(jīng)營(yíng)。 (錯(cuò) ) 改正 : 潛在物流需求是指企業(yè)自行承擔(dān)的物流需求 。 ( 錯(cuò) ) 改正 : 在倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)設(shè)計(jì)合理化的標(biāo)志中 ，分布標(biāo)志是指不同地區(qū)之間儲(chǔ)存的數(shù)量比例 23. 運(yùn)輸能夠保持商品價(jià)格的穩(wěn)定性。物流系統(tǒng)組織設(shè)計(jì)是技術(shù)設(shè)計(jì)的前提，它確定了技術(shù)設(shè)計(jì)的綱領(lǐng)和基本要求。這個(gè)基點(diǎn)能貫穿物流全過(guò)程，形成物流標(biāo)準(zhǔn)化工作的核心，這個(gè)基點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化要成為衡量物流全系統(tǒng)的基準(zhǔn)，是各個(gè)局部標(biāo)準(zhǔn)化的準(zhǔn)繩。 組織機(jī)構(gòu)的類型 ： 包括非正式物流組織、半正式物流組織、正式的物流組織。 1什么是托盤？ 指為了使物料能有效的裝卸、運(yùn)輸、保管，將其按一定數(shù)量組合放置于一定形狀的臺(tái)面上，這種臺(tái)面有供叉車從下部插入并將臺(tái)板托起的叉入口，以這種結(jié)構(gòu)為基本結(jié)構(gòu)的臺(tái)板和各種在這種基本結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上所形成的各種形式的集裝器具統(tǒng)稱為托盤。 國(guó)標(biāo)、運(yùn)輸工具和裝備的尺寸、倉(cāng)庫(kù) 。 配送的模式：商流、物流一體化的配送模式、商流、物流相分離的配送模式 3配送的意義 （ 1）完善了輸送和整個(gè)物流系統(tǒng) （ 2）提高了末端物流的效益（ 3） 通過(guò)集中庫(kù)存使企業(yè)實(shí)現(xiàn)低庫(kù)存或零庫(kù)存 （ 4）簡(jiǎn)化事務(wù)，提高物流服務(wù)水平（ 5）提高供應(yīng)保證速度 （ 6）有利于物流運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)合理化 2配送中心規(guī)劃任務(wù)與原則 （ 1）目標(biāo)任務(wù)：降低物流成本、提高服務(wù)水平、縮短物流周期、增加物流效益，使供貨商與客戶之間物暢其流、信息快捷，增強(qiáng)物流服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力；（ 2）設(shè)計(jì)原則：系統(tǒng)工程原則、價(jià)值工程原則、軟件先進(jìn)、硬件適度原則、發(fā)展的原則 2配送中心規(guī)劃的要素和資料分析 （ 1） EEntry 配送的對(duì)象或客戶 （ 2） IItem 配送貨 品的種類 （ 3） uantity數(shù)量 （ 4） RRouting路線 （ 5） SService輔助生產(chǎn)與服務(wù)過(guò)程的部門 （ 6） TTime 指物料流動(dòng)的時(shí)間