【正文】 MRP 計(jì)劃的數(shù)量送 貨到上海通用的這個(gè)中轉(zhuǎn)庫(kù)，然后通用每周分 3 次將貨物統(tǒng)一海運(yùn)到煙臺(tái)。這種方式東岳管理起來(lái)比較簡(jiǎn)單，但會(huì)有很高的費(fèi)用。就在煙臺(tái)工廠成立的同時(shí)，上海通用也開始實(shí)施了供應(yīng)商循環(huán)取貨項(xiàng)目，這使得上海通用對(duì)其物流系統(tǒng)重新進(jìn)行了規(guī)劃。 在導(dǎo)入賽歐以后， 混線物流系統(tǒng)進(jìn)行了第一次改善。 在 1997 年最初成立時(shí)上海通用只有一個(gè)車型，當(dāng)時(shí)的線旁緩沖區(qū)和車間內(nèi)庫(kù)的面積并不緊張，零部件調(diào)入方式全部是采用 MRP 計(jì)劃的方式。畢竟系統(tǒng)自動(dòng)作出的排序是很難被別的部門所指摘的。 很容易知道第一個(gè)因素影響的是制造部門而第 2 個(gè)因素影響的是零部件供應(yīng)商及運(yùn)輸物流供應(yīng)商， 雖然在公司討論中，各部門一致同意應(yīng)該給予第 2 個(gè)因素更多的考慮，然而在 實(shí)際 的運(yùn)作中，一旦由于車輛排序不均衡而導(dǎo)致總裝停線，總裝制造部會(huì)對(duì)生產(chǎn)控制部加以內(nèi)部抱怨 ， 因此 車輛的投入順序更多的是考慮了均衡生產(chǎn)負(fù)荷。而且部分車在經(jīng)過(guò)第一次油漆后還需要重新進(jìn)入油漆車間進(jìn)行缺陷修正，最終進(jìn)入總 裝車間的順序已經(jīng)與車身生產(chǎn)時(shí)的順序完全不同了，如果直接按照這種順序?qū)④囕v投入總裝裝配線，一則會(huì)導(dǎo)致生產(chǎn)線停產(chǎn)二則會(huì)導(dǎo)致入廠零件運(yùn)輸量的很大波動(dòng)。 生產(chǎn)的均衡性也是一個(gè)非常重 要的因素， 這個(gè)問(wèn)題似乎非常簡(jiǎn)單 例如 一條生產(chǎn)線同時(shí)生產(chǎn) A 和 B 這 2 種車型，每天的產(chǎn)量為 240： 240，只需要 先 一輛 A，接著生產(chǎn)一輛 B，那么 零件 的 消耗 就會(huì)很穩(wěn)定。 車間內(nèi)庫(kù)和線旁緩沖區(qū)的壓力也會(huì)很低 。 一次交貨占據(jù) DOCK 的時(shí)間包括停車入位時(shí)間， 車箱開畢時(shí)間和叉車 裝卸時(shí)間 。 它的供應(yīng)商可以 更好的平衡 運(yùn)輸和庫(kù)存費(fèi)用。 上海通用的外部倉(cāng)庫(kù)只保持 國(guó)產(chǎn) 小零件 和全部進(jìn)口零件 ，國(guó)產(chǎn)小零件 庫(kù)存大約在 2－ 7 天，供應(yīng)商按照上海通用的 Eschedule 系統(tǒng)發(fā)布的 PUS 單規(guī)定的時(shí)間和地點(diǎn)交貨。 零件的庫(kù)位是固定的，物料庫(kù)存 標(biāo)簽懸掛在車間的頂部，包含零件號(hào) ,車型 ,名稱 ,庫(kù)位號(hào) ,供應(yīng)商 ,包裝 ,MIN/MAX 等信息。工人將物料送上線后，回到按燈板邊，再按一下 A， A就恢復(fù)初始“暗”的狀態(tài)，這意味著已經(jīng)送料上線。這些按鍵與線旁的按鍵是一一對(duì)應(yīng)的。當(dāng)生產(chǎn)線旁邊的面積不足以支持時(shí)則需要使用“按燈”方式。 由于 在 用卡車 運(yùn)輸小零件時(shí)， 同一付“天地蓋”塑料托盤會(huì)擺放多種零件。 這里需要說(shuō)明的是外部倉(cāng)庫(kù)的超市料架也是劃分為 10 個(gè)區(qū)域，每個(gè)區(qū)域存儲(chǔ)的零件 2 對(duì)應(yīng)與生產(chǎn)線該區(qū)域消耗的零件，這樣提高 了物流周轉(zhuǎn)速度。 送料上線結(jié)束后，上線物流工把盛滿空料盒的拖車停放在物料緩沖區(qū)，由拖車物流工將其運(yùn)送回外部倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行周轉(zhuǎn)。生產(chǎn)工人會(huì)在開始使用料盒中的第一個(gè)零件的時(shí)候?qū)⒑兄械目窗蹇ㄈ〕龇旁谖锪霞艿囊粋?cè)的看板卡收集盒內(nèi)。 ? 線旁緩沖區(qū) 生產(chǎn)線旁的零部件存放區(qū) 域是指 流水線兩旁的區(qū)域，通常體積較小的零件 存放在 標(biāo)準(zhǔn)大小的料盒內(nèi)，而料盒存放在 一種傾斜的超市料架上，存放的數(shù)量為 3 個(gè)小時(shí)的用量或至少 2 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)料盒 。 a)影響入廠物流 規(guī)劃的幾個(gè)關(guān)鍵因素 供應(yīng)商的地域分布，單條裝配線生產(chǎn)的車型數(shù)量及生產(chǎn)的均衡性這 3 個(gè)關(guān)鍵因素影響了汽車廠商的入廠物流 規(guī)劃。 1 零部件 入廠物流管理 確保汽車零部件按照所需要的時(shí)間和數(shù)量運(yùn)送到生產(chǎn)線旁并實(shí)現(xiàn)較低的物流成本是汽車制造中最復(fù)雜的管理任務(wù) 劃 。這里 詳細(xì) 分析入廠物流 規(guī)劃 ， 并 在第 2 部分 的 通過(guò) 供應(yīng)商循 環(huán)取貨項(xiàng)目來(lái) 分析 入廠物流規(guī)劃中 的運(yùn)輸線路規(guī)劃的內(nèi)容 。 ? 供應(yīng)商的地域分布 的影響 汽車制造商的零部件倉(cāng)庫(kù)通常包括 3 部分，生產(chǎn)線旁的零部件存放區(qū)，生產(chǎn)車間的內(nèi)庫(kù)，外部倉(cāng)庫(kù)（相對(duì)于生產(chǎn)車間）。 一個(gè)料架會(huì)擺放若干種零件， 圖中的一個(gè)標(biāo)簽代表一種零件。整條流水線劃分為10 個(gè)區(qū)域，每個(gè)區(qū)域?qū)?yīng)一名 上線 物流工。上線物流工將收集的看板卡交付給物流信息員，物流信息員將看板信息掃描匯總后發(fā)送給外部倉(cāng)庫(kù)，外部倉(cāng) 庫(kù)的物流工從其超市料架上取下對(duì)應(yīng)的物料并送到車間內(nèi)庫(kù)的緩沖區(qū)，然后上線工人開始另外一個(gè)循環(huán)。 線旁的超市料架 此外，這些料盒都是標(biāo)準(zhǔn)化的， 以上海通用為例，它常用的標(biāo)準(zhǔn)料盒共有 A,B,C,D，E 五種標(biāo)準(zhǔn)。這種系列化的料盒設(shè)計(jì)使得混盤擺放非常容易。 按燈使用示意圖 按燈方式是美國(guó)通用汽車率先引入的，它的工作方式如下： 使用按燈的工位一般線旁都只有一箱零部件。在按燈板的每個(gè)按鍵旁都有一個(gè)卡片槽，放著一張對(duì)應(yīng)的看板。 ? 車間內(nèi)庫(kù) 生產(chǎn)車間的 內(nèi)庫(kù)通常存放大零件，庫(kù)存量在 1 個(gè)小時(shí)至 8 個(gè)小時(shí)的消耗量之間。 物流工人隨時(shí)將空的料架從線旁拖下并將滿的料架放在線旁。 而一汽 大眾則設(shè)立了具有 VMI 功能的中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)，供應(yīng)商可以租用其中一塊區(qū)域，一汽大眾會(huì)確定一個(gè)最大庫(kù)存和一個(gè)最小庫(kù)存，供應(yīng)商自行管理自己的庫(kù)存數(shù)量，而零部件在運(yùn)送到一汽大眾的生產(chǎn)車間之前所有權(quán)依然為供應(yīng)商所有。 上海通用的這種模式具有 2 個(gè)缺陷。一天下來(lái)，其中停車入位時(shí)間和車箱開畢時(shí)間會(huì)隨著交貨次數(shù)的增多而增加，叉車裝卸時(shí)間則會(huì)基本上只與交貨總量有關(guān)，因此采用大型卡車交貨會(huì)緩解汽車制造商的 DOCK 壓力。 一條裝配線的產(chǎn)能大約在 10－ 15 萬(wàn)輛 /年，在中國(guó)只有很少車型能夠達(dá)到這個(gè)年產(chǎn)量，事實(shí)上，目前如果一款車型的年產(chǎn)量能夠到達(dá) 5 萬(wàn)輛就可以被成為批量車型了。但實(shí)際上 這是一個(gè)非常復(fù)雜的問(wèn)題。 在總裝裝配線之前有一個(gè) 油漆完產(chǎn)品車存放區(qū)，它大約可以放置 40 輛車型，它是一個(gè)由多條傳輸帶組成的運(yùn)輸系統(tǒng)，存放區(qū)的任何一輛車都可以隨時(shí)投入生產(chǎn)線，由一名熟練的作業(yè)人員決定車輛的投入順序。在這點(diǎn)上，豐田公司的做法就完全不同，豐田公司以第二個(gè)目的為主要出發(fā)點(diǎn)開發(fā)出了 AI 程序自動(dòng)決定車輛排序，具體可以參考門田安弘的新豐田生產(chǎn)方式一書。 以上 2 個(gè)關(guān)鍵因素很大程度上決定了汽車廠商的入廠物流規(guī)劃，然而這 2 個(gè)因素又是會(huì)隨著時(shí)間變化的，當(dāng)這 2 個(gè)因素有了很大變化后，企業(yè)需要重新審視自身的入廠物流系統(tǒng)以提高企業(yè)績(jī)效。隨后上海通用導(dǎo)入了 GL8 商務(wù)車，由于 GL8 和君威的底盤部件基本通用，因此并沒(méi)有給物流系統(tǒng)造成很大的壓力。 國(guó)外供應(yīng)商 海關(guān) 總裝車間內(nèi)庫(kù) 線旁緩沖 遠(yuǎn)距離配送中心（ RDC） 國(guó)產(chǎn)零部件 成品庫(kù)存 國(guó)外供應(yīng)商 海關(guān) 總裝車間內(nèi)庫(kù) 線旁 BUFFER 遠(yuǎn)距離配送中心（ RDC） 國(guó)產(chǎn)零部件 中轉(zhuǎn)緩沖 小件及 部分大件 排序大件 部分大件 成品倉(cāng)庫(kù) 6 此時(shí)，實(shí)施了入廠免質(zhì)檢的大件都開始 直接 送 往總裝車間內(nèi)庫(kù)， 由于車間內(nèi)庫(kù)面積的制約，同時(shí)也由于生產(chǎn)均衡化不是很完善，采用 MRP 計(jì)劃方式常常會(huì)出現(xiàn)庫(kù)存零件過(guò)多或者過(guò)少的現(xiàn)象發(fā)生，在這種情況下，實(shí)施的 DD/JIT 系統(tǒng)。 煙臺(tái)東岳工廠最初導(dǎo)入賽歐轎車的生產(chǎn)，而賽歐的供應(yīng)商主要分布在上海區(qū)域，以賽歐年產(chǎn) 5 萬(wàn)輛的規(guī)模根本無(wú)法吸引零部件上在 煙臺(tái)建廠，因此所有的零件都要從上海地區(qū)運(yùn)到煙臺(tái)地區(qū)。它包括卡車（或輪船）運(yùn)費(fèi)和紙箱的包裝費(fèi)用。在初期，每周的貨量大約為 200 個(gè) 40 尺集裝箱。 供應(yīng)商循環(huán)取貨是指一輛卡車一次同時(shí)從幾家臨近的供應(yīng)商處運(yùn)送零件至汽車廠，在上海通用的這個(gè)項(xiàng)目中，卡車同時(shí)把送往東岳工廠的零件和送往金橋工廠的零件一次取得，然后分別送往 RDC 和 TC。駐庫(kù)人員只對(duì)物流工作程序進(jìn)行管理，而具體的操作工作由合同倉(cāng)庫(kù)的人員承擔(dān)。既然外庫(kù)的資金由供應(yīng)商承擔(dān)，則汽車制造商 的駐庫(kù)人員沒(méi)有動(dòng)力強(qiáng)迫供應(yīng)商減少這些庫(kù)存，上海通用不派駐庫(kù)人員參與 RDC 的管理，這種作法是沿襲了美國(guó)通用的作法。在 1999 年，上海通用剛成立時(shí)，通匯是以 2 萬(wàn)平 7 方米的庫(kù)存面積經(jīng)營(yíng)別克一種車型，在上海通用增加了 GL8 和賽歐車后，通匯希望能將倉(cāng)庫(kù)面積擴(kuò)展為 6 萬(wàn)平方米?，F(xiàn) 在美國(guó)公司的作法是與物流公司合資建立物流管理公司。汽車入廠物流涉及了大量的供應(yīng)商，會(huì)產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)，而該公司的數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)依然是基于 access 的單機(jī)數(shù)據(jù)庫(kù)，依賴 excel 表格來(lái)交換數(shù)據(jù)。 3）通用與通匯的溝通問(wèn)題。上海通用公司也意識(shí)到了這一點(diǎn)，在上汽總公司的推動(dòng)下，上汽下屬的安吉物流公司現(xiàn)在正在洽談與通匯合資的問(wèn)題。上汽集團(tuán)希望安吉物流公司能夠介入入廠物流領(lǐng)域。與一次性的紙包裝相比，這些標(biāo)準(zhǔn)料箱可以 反復(fù)使用，降低了成本，但增加了空箱返回供應(yīng)商的流程，大大增加的外部物流的復(fù)雜性。上海 通用決定除 了涉及排序物料的幾家廠商，其余廠商的物料運(yùn)送全部采用循環(huán)取料的形式。公司根據(jù)汽車零部件的特點(diǎn)、生產(chǎn)工藝流程的儲(chǔ)運(yùn)方式，采用了通用金屬容器，專用金屬容器，塑料托盤（俗稱天地蓋），塑料箱等幾大類工位器具。 現(xiàn)在的操作流程是司機(jī)將貨物送到卸貨點(diǎn)后，在卸貨點(diǎn)裝載上屬于供應(yīng)商的空料箱后回到供應(yīng)商處。 II）貨車的利用率低 提到通用實(shí)施“一品一點(diǎn)”，“一類多點(diǎn)”的策略，一個(gè)只生產(chǎn)某個(gè)車型部件的零部件廠商，當(dāng)通用縮小該產(chǎn)品的產(chǎn)量時(shí)，它的貨車的利用率自然無(wú)法總是保持很高的水平。 9 在這樣的情況下，供應(yīng)商很自然的會(huì)提前發(fā)貨，在 RDC 門口的馬路上送貨的卡車常常排成了長(zhǎng)隊(duì)。這些塑料套都是一次性使用，價(jià)格并不是很便宜 ,也對(duì)上海通用的總裝現(xiàn)場(chǎng)造成影響。卸貨道口的物流工人在吃飯時(shí)間時(shí)輪流就餐，從 7： 30—— 1： 30 卸貨道口始終運(yùn)轉(zhuǎn)。 Ryder公司是美國(guó)第一大物流公司，年?duì)I業(yè)額達(dá)到 54億美元，入廠物流業(yè)務(wù)是 Ryder的主營(yíng)業(yè)務(wù)之一。在這種情況下，上海 通用決定除了涉及排序物料的幾家廠商