【正文】 、施工便道設(shè)置 施工便道是道路施工的生命線，大量路提填筑材料包括道路基層和底基 層材料要靠便道運(yùn)至現(xiàn)場，以及大量的土方進(jìn)出都要靠便道，所以便道的好壞直接關(guān)系到施工進(jìn)度。 與其他管線單位的同步施工協(xié)調(diào)，請業(yè)主幫助解決。最后統(tǒng)一施工瀝青砼。根據(jù)現(xiàn)場情況及施工的重點(diǎn)和難點(diǎn)，具 體施工順序如下： ①首先回填河塘和處理路基：因本道路大多數(shù)原地面較低，優(yōu)先施工路基較低處和改河段。 總體施工方案 1) 施工準(zhǔn)備 施工前，與測繪院交接道路中樁與水準(zhǔn)點(diǎn)并復(fù)核、護(hù)樁。 3）快進(jìn)場，早開工，保證重點(diǎn)，突破難點(diǎn)，統(tǒng)籌規(guī)劃，合理安排施工順序，保持均衡生產(chǎn)。所以在開工之始重點(diǎn)對機(jī)動車道的路基處理以及河塘的清淤回填，另外通過對右側(cè)局部人行道及綠化處做一施工便道，解決前期的交通組織 ②工程量大：土方工程量較大， 特殊路基填方量較大， 其 中缺土量為150000 方，受制于外圍通行的道路大多為村道，進(jìn)出的交通問題相當(dāng)大；另一方面道路施工區(qū)域受制于天氣的影響大，一場雨可能造成幾天施工停工等待問題。 路線范圍內(nèi)電力供應(yīng)良好，施工時進(jìn)行牽引及變配電改造即可使用。工程用鋼材、高強(qiáng)鋼材直接從無錫、江陰、上海的鋼廠購買水運(yùn)至碼頭后汽車轉(zhuǎn)運(yùn)到工地或直接汽車運(yùn)至工地 。宜興善卷來石場生產(chǎn)各種規(guī) 格碎石及片石、塊石，儲量豐富，可用于水泥混凝土及各類人工構(gòu)造物。 七 、橋涵概況 、 橋涵設(shè)計 標(biāo)準(zhǔn) ①設(shè)計荷載：汽車：城 — A 級； ② 橋涵設(shè)計洪水頻率： 1/100； 全線共設(shè)置橋梁 4 座 ，涵洞 8 座 。 5m 處，管徑為DN600。 雨 水管 分別位于道路兩側(cè)非機(jī)動車道下，距機(jī)動車道側(cè)石邊緣 0。 六 、管線概況 本路沿線地下規(guī)劃鋪設(shè) 6 種地下管線 ,分別為 :雨水管 2 根(D500D1000),污水管 1 根 (D400D500),上 水管 1 根 (DN600), 燃?xì)夤艿?1 根（ D160） , 供電 1 根（ 5 3UPVC）、信息管 1 根 （ 5 2PVC）。 對于非機(jī)動車道：若路基填筑高度（清表后）≤ 81cm，統(tǒng)一按挖方路段處理，下挖至路床頂面以下 40cm，進(jìn)行原地面碾壓，壓實度≥ 87%；在填筑 40cm6%石灰處治土，分層壓實，壓實度≥ 90%， 93%；若若路基填筑高度（清表后）≤ 81cm，統(tǒng)一按填方路段處理，先進(jìn)行 原地面碾壓，壓實度≥87%；在填筑中間填料，中間填料全部采用素填土，分層壓實， 壓實度≥ 90%；最后填筑 40cm6%石灰處治土，分層壓實，壓實度≥ 90%、93% 河塘地段的處理 河塘段在圍堰排水完成后，清除河塘底淤泥，開挖成臺階狀，臺階寬度不小于 1 米，河塘底回填 50cm 片 土，用 5%灰土 分層碾壓回填，填塘至 原地面或 路床 頂面以下 HCM（機(jī)動車道 H=80CM，非機(jī)動車道 H=40CM，人行道H=15CM），分層壓實， 壓實度必須≥ 90%。 路基的橫坡 道路橫坡 為 雙曲線 ：快車道 2%，坡向路邊； 非機(jī)動車道、 人行道橫坡為 %，坡向路中。 與各支路相交的交叉口，與本項目接坡長度一般為 5~10m，結(jié)構(gòu)同機(jī)動車道。結(jié)合公交站臺布置，采用壓縮中分帶及右側(cè)展寬，交叉口均渠化為 4 進(jìn) 3出。其補(bǔ)給來源主要為區(qū)外側(cè)向徑流及上部含水層越流補(bǔ)給；排泄 以側(cè)向徑流為主。標(biāo)高 ~。本區(qū)陸域 年蒸發(fā)量750~800mm，水面年蒸發(fā)量 1000~1050mm，主導(dǎo)風(fēng)為東南風(fēng)。 41T 層粉質(zhì)粘土：灰色、土質(zhì)不均勻、夾少量腐植物和少量粉土，韌性中等，干強(qiáng)度中等。 32 層粉質(zhì)粘土夾粉土：灰黃、稍有光澤、中等韌度、中等干強(qiáng)度。起點(diǎn)~K0+940 地段固化土中夾雜、水溝、水塘、蘆葦溝和小河地段，在勘查期間，起點(diǎn) ~K0+940 的淤泥已固化完成，厚度： ~ 米，平均 米；層底標(biāo)高： ~ 米，平均 米；層底埋深： ~ 米，平均 米；該層工程地質(zhì)差。主要在農(nóng)田地段分布，厚度 ~米，平均 米；層底標(biāo)高： ~ 米，平均 米； ~ 米，平均 米。 據(jù)鉆探鑒別，結(jié)合室內(nèi)土工試驗和原位測試成果，沿線地基土體可分為 12 層，其中 11 層、 12 層和 13 層為近代人工填土； 21 層為新近沉積土，成因類型為河湖相； 31 層、 32 層和 41 層為一般沉積土，成因類型為河湖相； 5 層為一般沉積土，成因類型為濱海 ~淺海相， 61 層 ~12 層土為晚更新世粘性土，成因類型為河湖相并夾海積層， 13 層及以下各層為泥盆系上統(tǒng)五通組（ D3W），茲將各層特征與分布簡述如下： 11 層雜填土：雜色，松散，村落位置、廠區(qū)、路面等部位大量分布，上部較多碎磚石，土質(zhì)不均勻。 自然地理概況 擬建場地地貌類型屬長江三角洲太湖沖湖積平原，地形較平坦。 采用的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn) 1. 《城市道路設(shè)計規(guī)范》（ CJJ3790） 2. 《道路工程術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)》 （ GBJ12488） 3. 《道路工程制圖標(biāo)準(zhǔn)》（ GBJ90） 4. 《城市道路和建筑物無障礙設(shè)計規(guī)范》（ JGJ5020xx） 5. 《粉煤灰石灰類道路基層施工及驗收規(guī)程》（ CJJ497） 6. 《城市道路路基工程施工及驗收規(guī)范》（ CJJ4491） 7. 《柔性路面設(shè)計參數(shù)測定方法標(biāo)準(zhǔn)》（ CJJ/T5994） 8. 《市政道路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（ CJJ 190） 9. 《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》（ GB 5028998） 10. 《室外排水設(shè)計規(guī)范》（ GB5001420xx） 11. 《室外給水設(shè)計規(guī)范》（ GB5001320xx） 12. 《電力工程電纜設(shè)計規(guī)范》（ GB5021794） 13. 《電力工程電纜設(shè)計規(guī)范》（ GB5021794） 14. 《 城市地下通信塑料管道工程設(shè)計規(guī)范 》 （ CECS16520xx） 15. 《道路交通標(biāo)志標(biāo)線》（ CJJ98） 16. 《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（ JTJ01497） 17．《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（ JTG D6020xx） 18. 《公路土工實驗規(guī)范程》（ JTJ05220xx） 19. 《公路工程瀝青及瀝青混合 料實驗規(guī)程》（ JTJ05220xx） 道路主要工程規(guī)模 道路全長約 3962m m，全線設(shè)置橋梁 4 座 ，涵洞 8 座 。 編制范圍 緣溪道北起在震澤路 ,起點(diǎn)樁號 K0+000,與在建金石路北段對接，向 南穿越無錫創(chuàng)建產(chǎn)業(yè)園及規(guī)劃長廣溪，與規(guī)劃清源路、具區(qū)路相交接，繼續(xù)向南與現(xiàn)狀西南路，規(guī)劃安南路相交后，進(jìn)入南泉鎮(zhèn)區(qū)，止于規(guī)劃南湖路，終點(diǎn)樁號為 K3+，路線全長約 3962m。 4） 其他相關(guān)法律、法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及文件要求。 5） 答疑及招標(biāo)補(bǔ)充文件。 咸豐方家橋至晨光城市大道工程項目 位于 鄂西南低山及河谷盆地地貌區(qū)，總體呈北部及北東部高 ,西南部低，地形較復(fù)雜，路線區(qū)總體上地基穩(wěn)定性好，適宜公路建設(shè)。全線共鋪設(shè)雨水主管道 7722。路線因毗鄰雪浪山，路線最靠近山體處為本次勘查的 K1+820 位置，距離山體約40 米左右。路線地段分布，厚度： ~ 米，平均 米；層底標(biāo)高： ~ 米，平均 米；層底埋深： ~ 米，平均 米。該層 土質(zhì)較差。 31 層粘土：青灰、中濕，土質(zhì)較均勻，韌性較高，干強(qiáng)度較高。厚度： ~ 米，平均 米；層底標(biāo)高： ~ 米，平均 米；層底埋深： ~ 米，平均 米；該層工地地質(zhì)性質(zhì)一般。厚度： ~ 米，平均 米；層底標(biāo)高： ~米，平均 米；層底埋深： ~ 米，平均 米；該層工程地質(zhì)特性較差。 本次勘探深度內(nèi)地下水主要為松散巖類空隙水，可分為潛水、微承壓水和承壓水。據(jù)區(qū)域水文地質(zhì)資料，地下水位年變幅約 ，設(shè)計時地下水位可取 。 路線 1）平面線形設(shè)計 路線走向 緣溪道北起在建震澤路 ,起點(diǎn)樁號 K0+000,與在建金石路北段對接 ,向南穿越無錫創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園及規(guī)劃長廣溪濕地公園后 ,上跨長廣溪 ,與規(guī)劃清源路、具區(qū)路相交后，繼續(xù)向南與現(xiàn)狀錫南路、規(guī)劃安南路相交后，進(jìn)入南泉鎮(zhèn)區(qū)，止于規(guī)劃南湖路、終點(diǎn)樁號為 K3+961/805，路線全長約 3962m。 其余相交路如：橫一路采用壓縮中分帶渠化為 3 進(jìn) 2 出；橫二支路，采用右進(jìn)右出型式。 2）縱斷面設(shè)計 ①設(shè)計原則 a、滿足相應(yīng)車速（ 40Km/h）城市 次干道縱斷面線形指標(biāo) ； b、滿足道路防洪最低控制標(biāo)高 米； c、有利于與沿線單位道路的銜接； d、綜合考慮沿線地形、地下管線、水文地質(zhì)、道路排水等要求。 全線填方路段以 1： 放坡，挖方采用 1： 1 放坡，植草防護(hù)。 并在原地面或路床底部設(shè)置一層土工格柵， 土工格柵伸入新路基不小于 2 米。 雨水管道 7722。 5m 處，管徑為 d500d1000. 電力管 位于道路東側(cè)非機(jī)動車道下，距機(jī)動車道側(cè)石邊緣 3。 4 天然氣 位于道路西側(cè)非機(jī)動車道下，距 非 機(jī)動車道側(cè)石邊緣 2m 處，管徑為DN 八、 其他 工程 為體現(xiàn)城市環(huán)境無障礙化，本工程進(jìn)行了緣石坡道設(shè)計。 無錫有多家運(yùn)輸本單位經(jīng)營黃砂的運(yùn)輸和銷售，砂料來源于湖北的巴河、蘭溪、黃崗等地，以中、粗石英砂為主，顆粒純凈、級配較好。木材直接從無錫市場購買。同時配備發(fā)電機(jī)輔助施工。 ③ 規(guī)劃管線較多： 所有管線均在非機(jī)動車道及人行道內(nèi)， 各管線間的間距較小，為保證施工進(jìn)度，需對各管線的施工進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)。 4）工期目標(biāo)：管線施工 2 個月，路基處理施工 2 個月， 路面 基層施工 1 個 半 月，路面施工 15 天，人行道施工 1 個月，各工序穿插進(jìn)行，總工期138 天。 2）施工劃分及重點(diǎn)、難點(diǎn) 施工斷面劃分：道路整體分兩段施工，另外分別設(shè)置橋梁施工組 、 雨水施工組、污水施工組、 電力管線施工組及瀝青施工組。 ②在不需要處理的路段進(jìn)行管線施工。由于機(jī)動車道車道內(nèi)沒有兩側(cè)縱向管道，因此機(jī)動車道車道路基可以在河塘處理施工結(jié)束后進(jìn)行施工。 與當(dāng)?shù)卮逦氖┕ぢ?lián)系，請業(yè)主協(xié)助解決。 本標(biāo)段全長 3962 米，工程施工戰(zhàn)線長，因施工現(xiàn)場村道較多，不考慮增設(shè)臨時施工便道。圍墻兩側(cè)掛警示燈及照明設(shè)施。 根據(jù)現(xiàn)場環(huán)境、氣候特點(diǎn)、工程項目及我單位的施工能力等因素考慮，我單位計劃用 138 天完成該合同段工程內(nèi)容，具體安排如下： 一、階段性工期計劃說明 本標(biāo)段工程預(yù)計從 20xx 年 5 月 16 日正式開工，至 20xx 年 9 月 30完工，總施工期計劃為 138 天。 雨水管施工：計劃 50 完成， 20xx 年 6 月 10 日至 20xx 年 7 月 30日結(jié)束，先施工道路西側(cè)，再施工道路東側(cè)的。 路面面層：計劃 15 天完成， 20xx 年 9 月 10 日到 20xx 年 9 月 25日結(jié)束。 第二節(jié) 進(jìn)度保證措施 1．重合同守信譽(yù)，把按期和提前完成任務(wù)作為項目管理的主要目標(biāo)。 建立從經(jīng)理部到各施工處的調(diào)度指揮系統(tǒng)，全面、及時掌握并迅速、準(zhǔn)確地處理影響施工進(jìn)度的各種問題。 4．重點(diǎn)、難點(diǎn)項目按照全機(jī)械化配套施工方案組織施工，配備足夠的 施工隊伍和設(shè)備，保證施工能力滿足進(jìn)度要求，并根據(jù)現(xiàn)場實際進(jìn)度可隨時調(diào)整、補(bǔ)充施工隊伍和施工設(shè)備。主動疏通地方關(guān)系，取得地方政府及有關(guān)部門的支持，施工中遇到問題影響進(jìn)度時，將統(tǒng)籌安排，及時調(diào)整，確?？傮w工期。從上至下推行工期、質(zhì)量獎懲責(zé)任制，加快工程進(jìn)度。 第五部分 主要工程項目的施工方案、施工方法及質(zhì)量保證措施 第一節(jié) 路基工程施工方案及方法 一 、 施工前的準(zhǔn)備工作： 做好施工前三通一平工作及臨時設(shè)施的搭建。對平面曲線和橋位點(diǎn)，道路中樁進(jìn)行測設(shè)，建立控制網(wǎng)，各主控點(diǎn)應(yīng)引出路基外適宜之處，設(shè)保護(hù)樁，嚴(yán)格保護(hù)，并請監(jiān)理驗收。 (2) 施工臨時排水系統(tǒng) 本路段處于多雨地區(qū)，為確保施工過程中各種地面、地下水都能順暢、 及時排除，施工時結(jié)合雨水管的施工，路基低洼積水處，人工開挖引水溝，將水引入雨水管，確保路基 范圍內(nèi)無積水，為雨后快速復(fù)工創(chuàng)造條件，基坑轉(zhuǎn)角處開挖積水井，設(shè)水泵隨時抽出積水，確?？觾?nèi)無積水。 在雨水管施工時，同時進(jìn)行 污水 、電力管 施工 ，自來水、煤氣、信息管穿插進(jìn)行施工 。橋梁的施工貫穿于整個施工工期的始終。 2. 灰土路基填筑 ①、材料要求 土、灰除滿足規(guī)范要求外，施工中控制點(diǎn)為： （ 1）石灰應(yīng)符合Ⅲ級以上標(biāo)準(zhǔn)，石灰在使用前 10 天充分消解并過 篩（ 10MM 篩孔）； （ 2）消石灰存放時間宜控制在 2 個星期以內(nèi)； （ 3）一個作業(yè)段內(nèi)采用土質(zhì)相同的土（擊實標(biāo)準(zhǔn)和灰劑量相同），以便對壓實度進(jìn)行準(zhǔn)確控制。 ③、備土、鋪土： 用于石灰土的土必須符合規(guī)范要求，不含樹皮、草根等雜物。 備、鋪土分兩種方法： （ 1） 用 汽車直接堆方備土 按照每平米的松土用量及每車的運(yùn)土量，用石灰粉標(biāo)出每車的卸土位置（劃出方格），直接整齊地卸土于場地上。 （ 2）碼條備土 用拖拉機(jī)等小型機(jī)械備土可采用此方法。此備土法