【正文】 同時，一般在合同中都簽訂有 ( )更多資料參考： 條款。 答案： A 年“金康”合同范本中戰(zhàn)爭條款規(guī)定，如果租船合同規(guī)定了貨物裝卸港的范圍，且承租人指定的港口將使船舶、貨物、船員或其他船上人員遭受戰(zhàn)爭風(fēng)更多資料參考： 險，船東應(yīng)首先要求承租人指定在范圍內(nèi)的其他港口，僅在承租人收到該要求 ( )后仍未指定安全港時有權(quán)解除租船合同。 答案： B ，還會遇到能否將裝卸兩港的 ( )進行統(tǒng)算的問題。 答案： A 《海商法》規(guī)定，航次租船合同的裝貨、卸貨期限及其計算方法，超過裝貨、卸貨期限后的滯期費和提前完成裝貨、卸貨的速遣費，由 ( )約定。①船舶到港日時；②遞交和接受裝卸準備就緒通知書的日時；③裝卸工作開始的日時；④裝卸過程中因故中斷工作后，重新進行裝卸工作的起止日時；⑤星期日、節(jié)假日、天氣不良、裝卸設(shè)備故障、等待貨物等停止工作或待時的起止日時；⑥裝卸工作完畢的日時及裝卸貨物的數(shù)量。 答案： A ， ( )應(yīng)對裝卸時間事實記錄進行核對，如沒有異議，可對其簽認，以便代理據(jù)以編制“裝卸時間表”和計算實用裝卸時間以及滯期、速遣時間。 更多資料參考： 答案： C ，晴天工作日是指連續(xù) ( )的工作日，但天氣妨礙船舶裝貨或卸貨的時間，或者如果進行裝卸作業(yè)，天氣將會妨礙裝貨或卸貨的時間除外。 答案： D 次租船條件下，在港裝卸時間的長短直接影響到完成航次時間的長短，因此，必須在租船合同中對 ( )加以規(guī)定。 答案： B ，如果指定的裝卸港口有幾個通常用以進行裝卸的地點，則承租人可以選擇其中一個地點進行裝卸。 答案： A 《海商法》規(guī)定，出租人在約定的受載期限內(nèi)未能提供船舶的，承租人有權(quán)解除合同。 答案： B ( )了解船舶可能遭遇危險的程度、船舶的技術(shù)狀況和載運能力的主要依據(jù)。 更多資料參考： 答案： C ，是指船舶的出租人向 ( )提供約定的由出租人配備船員的船舶，由承租人在約定的期間內(nèi)按照約定的用途使用，并支付租金的一種租船方式。①出租人向承租人提供的僅是一艘空船；②承租人負責配備船長、船員并負擔其工資及伙食費等；③承租人負責船舶安全航行和內(nèi)部事務(wù)管理，所有船員應(yīng)聽從承租人的指揮；④承租人負責船舶的營運調(diào)度，并承擔船舶在租期內(nèi)的時間損失；⑤承租人承擔船舶營運的可變成本和部分固定成本，出租人承擔船舶折舊費，船舶保險費由誰支付需依照合同的約定；⑥租金按船舶的裝載能力、租期長短及約定的租金率計算；⑦對船舶轉(zhuǎn)租進行了嚴格限制，未經(jīng)出租人 同意，承租人不能轉(zhuǎn)租；⑧在光船租船期間發(fā)生的救助報酬由承租人享有。①單航次租船；②往返航次租船；③連續(xù)單航次租船或連續(xù)往返航次租船。①航次租船；②定期租船；③光船租憑；④包運租船。更多資料參考： 海船船員新規(guī)則 （船舶管理（船長大副） 駕駛專業(yè)） 題庫及答案（ 七 ） 題型：單選題 第十一章 不定期船運輸 ( )。 A.①②③④ B.①②③ C.①③ D.②④ 答案： A ( )。 A.①②③ B.①② C.②③ D.①③ 答案： A 更多資料參考： ( )。 A.①②③④⑤ B.①②③④⑤⑥⑦⑧ C.①②③④⑤⑥ D.①②③④⑤⑥⑦ 答案： B ，是指出租人向承租人提供船舶的全部或部分艙位，裝運約定的貨物，在指定的港口之間進行一個或多個航次，由 ( )支付運費的一種租船方式。 答案： A ，出租人負責配備 ( )，船員并負擔船員正資及伙食費等。 答案： B 《海商法》規(guī)定， ( )應(yīng)當提供約定的船舶，經(jīng)承租人同意，可以更換船舶。但是，出租人將船舶延誤情況和船舶預(yù)期抵達裝貨港的日期通知承租人的，承租人應(yīng)當自收到通知時起 ( )內(nèi)，將是否解除合同的決定通知出租人。除非這個通常用以裝卸的地點對船舶來說是不安全的，否則， ( )應(yīng)執(zhí)行承租人的指示。 答案： B ，出租人應(yīng)使船舶適于裝卸， ( )在運費之外不需向出租人支付費用的時間。 答案： C ，各國的法律規(guī)定或習(xí)慣并不一致，通常按照租船合同中的約定辦理，一般都規(guī)定在 ( )向承租人或他的代理人遞交了“裝卸準備就緒通知書”，經(jīng)過一段規(guī)定的時間后，開始計算。 答案： A ，船舶應(yīng)具備的條件包括 ( )。 A.①②③ B.①②③④ C.①②③④⑤ D.①②③④⑤⑥ 答案： D ， ( )必須向出租人支付滯期費。 答案： C ( )為依據(jù)。 答案： B ( )有權(quán)選擇將約定的裝貨時間和卸貨 時間加在一起計算。 答案： D 年“金康”合同范本中戰(zhàn)爭條款規(guī)定，如在裝貨開始后，根據(jù)船長和／或船東的合理判斷，發(fā)現(xiàn)船舶，貨物 (或部分貨物 )，船員或船上其他人員將在正常和習(xí)慣航線 (包括運河和水道 )中遭受戰(zhàn)爭風(fēng)險，且有 ( )條 至卸貨港的較長航線；則船東應(yīng)通知承租人他將采用該航線，在此情況下，如總的航行距離超過原航線 ( )，則船東有權(quán)按距離收取額外運費 mile mile mile mile 答案： A ( )為了在港口發(fā)生罷工或停工時，免于對罷工或停工所造成的后果承擔責任，而在租船合同中簽訂的條款。 答案： B 年“金康”合同范本中的冰凍條款規(guī)定，當船舶準備從上一港口開航時，或在航程中的任何時候，或在船舶抵達時，因冰凍而不能進入裝貨港，或者在船舶抵港后發(fā)生冰凍， ( )可以因 擔心船舶被凍結(jié)而決定不裝運貨物離港，本租船合同因此失效。 mile mile mile mile 答案： A ，是指 ( )向承租人提供約定的由出租人配備船員的船舶，由承租人在約定的期間內(nèi)按照約定的用途使用，并支付租金的合同。 答案： C ， ( )等有關(guān)船舶說明事項，均與航次租船合同相同或相似。 更多資料參考： 答案： A ，有的租船合同規(guī)定由船舶出租人指定，但一般是由 ( )指定的。 答案： C 《海商法》規(guī)定，如果承租人選擇不解除合同，或在 ( )天內(nèi)或解約日之前未作出答復(fù)，則以出租人通知的預(yù)計做好交船準備之日后的第 ( )天代替原來的解約日。 答案： B ， ( )應(yīng)保證船舶處于適航狀態(tài)，但也僅要求出租人在交船時使船舶適航即可，并不要求在每次開航時適航。 A.①② B.①②③ C.②③④ D.①②③④ 答案： D ，通常以日歷月為基礎(chǔ)規(guī)定，即按日歷月的實有天數(shù)作為 1 個月，但是，也有租船合同是以平均 ( )天為 1 個月的。 答案： C ，如果在承租人給船長下達命令后，由于不可預(yù)料的異常事情發(fā)生，使原本安全的港口變?yōu)椴话踩?，承租人有義務(wù)取消原來的命令，并向 ( )指定一個新的安全港口。 更多資料參考： 答案： A ，出租人通常要求在 ( )提出需要時，承租人應(yīng)給予必要的正常墊款。 答案： C 《海商法》規(guī)定， ( )未按照合同約定支付金的，出租人有權(quán)解除合同，并要求賠償因此遭受的損失 答案： B ，船舶在營運方面，應(yīng)接受 ( )的指示。 答案： C ，關(guān)于出租人的免責事項，盡管各種不同的定期租船合同范本中都有規(guī)定，但大多都是維護 ( )的利益。①船名；②航次；③日期；④起運港；⑤目的港；⑥客艙等級；⑦票價。①客票僅僅作為海上旅客運輸合同的憑證；②實行承運人完全過錯責侶任制；③承運人的適航義務(wù)貫穿整個航程 ；④法律對于海上旅客運輸有更多的約束。 答案： C ， ( )應(yīng)對由此而造成的后果承擔責任，不管其在開航前和開航當時是否已盡到謹慎處理的義務(wù)。 答案： B ，或行李的滅失或損壞的賠償責任，各國法律及國際公約普遍實行完全過錯責任原則，即如果旅客的人身傷亡和行李的滅失或損壞，是由于承運人或其受雇人員或代理人在受雇范圍或代理權(quán)限范圍內(nèi)的過錯 (包括故意和過失 )行為或不行為所引起，便應(yīng)承擔賠償責任。 答案： A ，損壞是由于承運人的故意或者明知可能造成損害而輕率地作為或者不作為造成時， ( )喪失享受責任限制的權(quán)利。 A.①②③ B.①②③④ C.①②③④⑤ D.①②③④⑤⑥ 答案： D ，承運人的主要權(quán)利包括 ( )。 A.①② B.②③ C.①②③ D.①③ 答案： C ，旅客的主要義務(wù)有 ( )。 答案： C 115.《 1974 年海上旅客及其行李運輸雅典公約》規(guī)定，如果旅客的傷亡或自帶行李及其他行李的滅失或損壞，是由于船舶 ( )所致，便推定承運人或其雇傭人員或代理人有過失。 答案： B 119.《 1974 年海上旅客及其行李運輸雅典公約》規(guī)定，承運人對旅客其他行李滅失或損壞的賠償責任限額為每一旅客每次運輸 ( )SDR。 更多資料參考： 答案： C 123.《 1974 年海上旅客及其行李運輸雅典公約》規(guī)定，承運人對旅客自帶的 ( )等貴重物品的滅失或損壞，不負賠償責任。 答案： A 126.《 2020 年雅典公約》規(guī)定，因航運事故造成的旅客人身傷亡引起的損失，承運人就該旅客在每一次事故中的損失所應(yīng)承擔的賠償責任不超過 ( )萬 SDR，除非承運人證明該事故是由于戰(zhàn)爭、敵對行為、內(nèi)戰(zhàn)、叛亂或不可預(yù)見、不可避免、不可抗拒的自然災(zāi)害導(dǎo)致的，或完全由于第三方旨在造成該事故的故意行為與不行為導(dǎo)致的。①責任基礎(chǔ)；②賠償責任限額；③舉證責任；④強制保險。如果造成該損失的事故是由于承運人的過失或疏忽所致，承運人應(yīng)當承擔賠償責任。 A.①②③ B.①②③④ C.①②③④⑤ D.②③④⑤ 答案： C 《海商法》，我國港口之間的海上拖航，由 ( )經(jīng)營，但是，法律、行政法 規(guī)另有規(guī)定的除外。 A.①② B.②③ C.①③ D.①②③ 答案： D ，承拖方的主要權(quán)利包括 ( )。 A.①②③ B.①③③④ C.①②③④⑤ D.②③④⑤ 答案： C ，適航、適拖的要求包括 ( )。 答案： B 第十三章 船舶避碰、海難救助、共同海損法律與實務(wù) 《 1910 年碰撞公約》和我國《海商法》對船舶碰撞的規(guī)定，狹義的船舶碰撞應(yīng)滿足的要件包括 ( )。 A.①② B.②③ C.①②③ D.①③ 答案： C ( )船舶的某一部位同時占據(jù)同一空間，致使一方或幾方發(fā)生損害的一種物理狀態(tài)。 答案： A ，船舶碰撞是由于過失造成的， ( )行為引起的船舶碰撞十分罕見。 、輪機長 、船員 、引航員、駕駛員 、船員、引航員 答案： D 149.“通常的技術(shù)和合理的謹慎”是指 ( )已做到了謹慎處理，根據(jù)具體情況已采取了應(yīng)采取的防范措施，既未違章，又未違反良好船藝。 答案： D 153.《 1910 年碰撞公約》規(guī)定，對于引航員過失造成的船舶碰撞應(yīng)視同是 ( )的過失造成的船舶碰撞一樣，即使是依法強制引航。①不可抗力造成的船舶碰；②意外事故造成的船舶碰撞；③原因不明的船舶碰撞。 答案： B 158.( )是指從已經(jīng)證實的基本事實中，根據(jù)法律推斷出假定的事實。①因船舶碰撞造成損害的事實，即受害方在船舶碰撞中遭受了損害，包括財產(chǎn)損害和人身傷亡；②加害方有過錯的事實；③船舶碰撞造成損害的事實與加害方有過錯的事實兩者之間的因果關(guān)系，即證明船舶碰撞及因此造成的損害，系加害方的過錯所致。 更多資料參考： 答案： B ( )，當船舶發(fā)生碰撞后，是否會采取同樣的措施。①因碰撞而造成的船舶損害；②船上所載貨物的損害；③船上旅客、船員的人身傷亡及其財產(chǎn)的損害；④環(huán)境污染損害；⑤因碰撞而產(chǎn)生的救助、拖帶、打撈等費用和運費損失。①被告經(jīng)常居住地或主要營業(yè)所在地的法院；②扣押過失船舶或可依法扣押的屬于被告的任何其他船舶的法院，或者為避免扣更多資料參考： 押而提出保