【正文】 ，防止在混凝土澆筑過程中上浮外，在混凝土澆筑過程中派專人負(fù)責(zé)檢查內(nèi)模是否上浮，發(fā)現(xiàn)情況，及時(shí)停止?jié)仓┕?，并立即對模板進(jìn)行加固。待端頭腹板混凝土澆注到頂板位置時(shí)，一起澆注端頭的頂板混凝土，再逐步向前推 移。統(tǒng)一緊固調(diào)整和必要的支撐后交驗(yàn)。 模板工程： 外 側(cè) 模板采用 固定式 大塊 定型鋼模板， 做成 6 米一節(jié)， 自行設(shè)計(jì)，定點(diǎn)加工， 芯模為采卸方便采用小塊鋼模組拼而成， 活動式定型鋼模 。然后利用臨時(shí)墩上梁，用雙導(dǎo)梁架橋機(jī)架設(shè) 13~0跨的梁， 在架完 0~1孔后，架橋機(jī)調(diào)頭架設(shè)剩余的14~15孔。大龍門主要提梁、移梁上橋，輔助打灰、支立模板；小龍門主要打灰、支立模板用。模板對拉桿緊固時(shí)，利用膠管的彈性 來保證縫預(yù)制箱梁模板結(jié)構(gòu)圖對拉螺桿50槽鋼φ55膠管Φ20 拉桿8槽鋼肋帶方木2％ 第 8 頁 共 35 頁 隙自行密貼達(dá)到不漏漿的效果 。 底座設(shè)置 12 個(gè)，底座 中心 距 離 為 5 米 ， 梁端 擬做 米 的 C20素砼擴(kuò)大基礎(chǔ) 。 根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況，決定在13~14孔位正交外側(cè)（主線 K20+300~+500 右側(cè)）設(shè)大梁預(yù)制場（ 預(yù)制場拌和站布置圖附后 ）， 在 1 14墩側(cè)設(shè)置臨時(shí)支墩。 砼灌注應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，如因故間歇時(shí)不應(yīng)超過允許間歇時(shí)間，以便在前層砼初凝前將續(xù)灌砼振搗完畢，否則按施工縫處理。振動器開動后方可插入砼內(nèi)，振完后應(yīng)徐徐提 出，不得過快或停轉(zhuǎn)后再撥出機(jī)頭，以免留下孔洞。 澆注砼前模板內(nèi)的雜物清除干凈，模板面灑水潤濕，但模內(nèi)不得有積水。 在澆筑砼前，應(yīng)對已安裝好的鋼筋進(jìn)行檢查，填 寫檢查記 錄，如有差誤應(yīng)即時(shí)糾正。 鋼筋制安：鋼筋進(jìn)場應(yīng)分批驗(yàn)收，應(yīng)有出廠合格證并分批進(jìn)場，分批進(jìn)行試驗(yàn)，必須經(jīng)過試驗(yàn)合格獲得通知單后方可下料制作。 木模采用防水膠合板，鋼木模板表面均需刷脫模劑。 開挖尺寸為比承臺各邊大 ~ 米，保證作業(yè)空間。灌注結(jié)束后應(yīng)立即拔出護(hù)筒，存放妥當(dāng)。 12）、 砼灌注應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，間斷時(shí)間不能超過砼的初凝時(shí)間 ,施工時(shí)應(yīng)摻入緩凝劑。 11）、 導(dǎo)管安裝完成后，要對孔底沉淀厚度及泥漿比重進(jìn)行檢測，若超過規(guī)定，應(yīng)進(jìn)行第二次清孔，符合要求后再進(jìn)行砼灌注。導(dǎo)管加工后應(yīng)進(jìn)行水密、承壓試驗(yàn)，檢查合格后方可使用。分段焊接時(shí)應(yīng)保證搭接長度，接頭要錯(cuò)開。 在骨架縱向鋼筋上焊接保護(hù)層定位鋼筋，局部增加圓柱砼 墊塊 ，以使鋼筋有足夠的保護(hù)層。鋼筋骨架焊接前，必須根據(jù)施工條件進(jìn)行試焊，合格后方可正式施焊。 6）、 鉆孔達(dá)到設(shè)計(jì)深度后須經(jīng)監(jiān)理工程師檢查簽認(rèn)確定是否終孔。 5）、 鉆孔應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，鉆進(jìn)中應(yīng)保持鉆孔過程及停滯過程中加大泥漿比重不小于 ，保證鉆孔中 孔壁的安全，防止坍孔，確保成孔的質(zhì)量。 4） 、鉆機(jī)就位時(shí)要使轉(zhuǎn)盤、底座水平，起重滑輪緣、固定鉆桿的卡孔和樁徑中心諸應(yīng)在一條豎直線上，保證鉆頭偏位符合規(guī)范要求。 2)、 本工程樁基施工采用鋼護(hù)筒，護(hù)筒內(nèi)徑較樁徑大 20~40cm。 跨越鐵路部分為預(yù)制梁一孔 8 片，鐵路兩側(cè) 8墩 樁基 8 根，承臺4 座，墩柱 8 根，蓋梁 4 個(gè) 。第 1 頁 共 35 頁 青島市即墨至平度公路第 x 合同 段 XXX 跨 藍(lán)煙 鐵路 分離式立交橋 施工 方案 第一章 工程概況 青島市即墨至平度公路第 x 合同 段跨藍(lán)煙鐵路 設(shè)計(jì)為 分離式立交橋 ，中心樁號 XXX（ 藍(lán)煙鐵路樁號 K11+800 附近 ） ， 與藍(lán)煙鐵路呈75 度交角。 第 二 章 、施工方案 一、 基礎(chǔ)及下部 一） 、 鉆孔灌注樁基礎(chǔ)： 分離立交 橋 樁基施工準(zhǔn)備投入 8 臺鉆機(jī)，施工時(shí)優(yōu)先安排 鐵路兩側(cè) 8墩 及 橋臺 樁基。埋設(shè)護(hù)筒時(shí)，護(hù)筒底端埋入土中 ~，護(hù)筒四周回填粘土并夯實(shí) ， 護(hù)筒頂口高出地下水位 米以上，旱地中的護(hù)筒，其頂端高于地面 ~。鉆進(jìn)時(shí)可用十字線法檢查鉆頭偏位情況。在鉆進(jìn)過程中要認(rèn)真做好鉆孔施工記錄，交接班應(yīng)交待鉆進(jìn)情況及下一班注意事項(xiàng)。終孔檢查后，應(yīng)立即進(jìn)行清孔，使孔內(nèi)泥漿性能指標(biāo)達(dá)到規(guī)范允許范圍，并保證沉淀厚度在規(guī)范允許值 以內(nèi)（不大于 且 不大于 20cm）。焊工必須持考試合格證上崗。 9）、 清孔檢查符合要求后，便可安裝鋼筋籠。安裝就位后應(yīng)牢固定位，將籠子固定于鉆機(jī)或設(shè)置的地錨上，防止籠子上浮。安裝時(shí)導(dǎo)管應(yīng)位于井孔中央，拼裝時(shí)接口連接應(yīng)嚴(yán)密、牢固，防止漏水。 保證首批砼埋住導(dǎo)管 以上， 經(jīng)計(jì)算 砼方量 為 5m3左右 。灌注過程中，應(yīng)經(jīng)常探測孔內(nèi)砼面的位 置，使導(dǎo)管埋深不能小于 2 米且不大于 6 米，提升導(dǎo)管時(shí)嚴(yán)禁拔漏導(dǎo)管。 14）、 砼澆注 24 小時(shí)以后，才允許鉆進(jìn)同排的間隔樁。 承臺 施工 按圖紙要求先破除樁頭砼，并清洗干凈，按設(shè)計(jì)規(guī)定 幫扎 鋼筋，支立好模板再澆注砼。模板安裝不得與腳手架連接，以免引起模板變形。鋼筋在彎制前必須調(diào)直除銹，鋼筋的表面應(yīng)潔凈，油漬、漆污、污皮和鐵銹，應(yīng)清除干凈，在焊接前，焊點(diǎn)的水銹應(yīng)清除。在灌注砼時(shí)，應(yīng)保證已安裝好的鋼筋不移 第 6 頁 共 35 頁 位 。砼灌注從低處開始逐層擴(kuò)展升高，并保持水平分層。 振動器靠近模板時(shí)，機(jī)頭與模板應(yīng)保持一定距離，一般為 10cm。 拆模與養(yǎng)生：側(cè)模板屬非承重構(gòu)件，一般砼達(dá) 時(shí)可拆除，底模板和支架在滿足強(qiáng)度要求時(shí)方可拆除。臨時(shí)支墩與已架的第一孔梁上設(shè)過梁軌道，形成懸臂門架，再利用預(yù)制場龍門墩側(cè)提上梁安裝的方案。 底 座 采用 C15素砼澆注，厚度 30cm，底座頂面全部采用 δ =5mm 鋼板鑲面方案。 擬 投入 4 套外模、 2 套內(nèi)模， 保證每天生產(chǎn) 1~ 片大梁，確保在冬季來臨 11 月底完成大梁的預(yù)制任務(wù)。 大 龍門采用 L=， 由六排加強(qiáng)貝雷組拼而成， 軌道采用 43Kg/m 鋼軌。 （三）、施工要點(diǎn) 鋼筋工程： 第 9 頁 共 35 頁 采用業(yè)主準(zhǔn)入擇優(yōu) 選擇的 廠家 ，經(jīng)檢驗(yàn)合格報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后在鋼筋制作場成型，按設(shè)計(jì)圖下料， 腹板鋼筋骨架場地加工，加工完成后用龍門吊吊裝入模，現(xiàn)場綁扎頂板鋼筋，埋設(shè)預(yù)埋件。 模板應(yīng)有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，尺寸規(guī)范、表面平整光潔 ， 拼縫采 用企口縫， 保證 接縫緊密、不漏漿，試拼合格后投入使用。 砼澆筑： 砼采用強(qiáng)制式雙臥軸拌和機(jī)集中拌和，用自制的滾動式料斗軌道運(yùn)輸至澆筑地點(diǎn)， 采用龍門吊配吊斗澆筑 。施工中注意上層混凝土澆注須在先澆筑的下層混凝土初凝前完成。 箱梁養(yǎng)生：砼澆注完成后，將頂面抹平、拉毛、收漿后覆蓋土工布飽水養(yǎng)生，并且要制作同條件試塊。待混凝土澆筑完成抽出襯芯。鋼束的張拉質(zhì)量控制采取張拉應(yīng)力和伸長量雙控， 以 張拉應(yīng)力 控制為主， 以伸長量 校核 。施工時(shí)先將孔道中沖洗干凈，清除積水，然后用活塞式壓漿機(jī)壓注按配合比配置的水泥漿。 （ 四）、予制箱梁外觀質(zhì)量控制措施 予制場底座應(yīng)滿足要求，表面應(yīng)平整，面鑲 5mm 鋼板； 底座兩側(cè)采用底模兩側(cè)內(nèi)嵌 5小槽鋼，槽鋼內(nèi)嵌黑膠管。 第 7 孔為跨越 藍(lán)煙 鐵路的橋孔 ， 該孔跨度為 30 米，軌頂至梁底凈高 最低 為 米，其結(jié)構(gòu)形式已經(jīng)滿足了鐵路建筑 最小 凈高要求。將箱 梁安裝在臨時(shí)支座上 時(shí) ，偏差不應(yīng)超過 5 mm，全橋安裝允許偏差不超過 1cm。運(yùn)梁平車停在 6 號梁處。 2預(yù)制箱梁安裝 運(yùn)梁平車停在 896梁處， 架橋機(jī)在 6 號 梁處起吊。 箱梁安裝注意事項(xiàng) 大梁吊裝前， 按照施工預(yù)案的要求，向全體參與安裝的人員 進(jìn)行技術(shù)交底和安裝教育，起、運(yùn)、吊梁所用機(jī)具在使用前要全面檢查，確保施工安全；吊裝現(xiàn)場設(shè)專職起重工統(tǒng) 一指揮，統(tǒng)一信號，禁止在起重安裝設(shè)備下站人。 大梁安裝就位后， 為防止高空墜落物體，在跨鐵路一孔用密目式安全網(wǎng)或用膠合板把濕接縫和中央分隔帶封閉 。 連接連續(xù)接頭段鋼筋，綁扎橫梁鋼筋，設(shè)置接頭扁波紋管并穿束，在日溫最低時(shí)，澆注連續(xù)接頭，中橫梁及其兩側(cè)與頂板負(fù)彎距束同長度范圍內(nèi)的橋面板（溫接縫），達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 100%后，張拉頂板負(fù)彎距預(yù)應(yīng)力鋼束，并壓注水泥漿，每聯(lián)箱梁形成連續(xù)步驟應(yīng)符合設(shè)計(jì)圖紙要求。 第 15 頁 共 35 頁 解除臨時(shí)支座 ： 從砂桶預(yù)留圓孔掏空砂桶內(nèi)黃砂，砂桶上蓋下落即可卸落 。 做標(biāo)高帶 ： 根據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)高每 3 米做一個(gè)標(biāo)高控制點(diǎn)，在橋面兩側(cè)做 40cm 寬的標(biāo)高帶，以便型夯控制標(biāo)高及平整度。 水泥砼橋面鋪裝采用插入式和平板式振搗器聯(lián)合振搗，人工配合振搗梁找平， 振搗應(yīng)振動到砼停止下沉，無氣泡上升，表面平坦、泛漿為止。 （三 ）、現(xiàn)澆防撞護(hù)欄及波形梁護(hù)欄底座砼 現(xiàn)澆防撞護(hù)欄及波形梁護(hù)欄底座的澆筑采用定型鋼模板， 長為一單元， 拼制時(shí)注意模板編號，確保線型順適。 砼配合比中 可考慮 適當(dāng)填加粉煤灰，增加和易性，上橋之前在地面上澆幾個(gè)試驗(yàn)段，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)成功之后正式施工。 第 17 頁 共 35 頁 進(jìn)場后首先進(jìn)行工程臨建、施工便道的施工，臨建在 20xx 年 5月 16 日前完成，同時(shí)完成樁基砼的 試配工作