【正文】 系統(tǒng)，物流管理就是對各種物流構(gòu)成要素進行的系統(tǒng)管理。大量化是通過一次性處理大量貨物，提高設備設施的使用效率和勞動生產(chǎn)率，以達到降低物流成本的目的。 物流合理 可以通過降低車輛空駛率，充分發(fā)揮運具的效能 以 改善環(huán)境，通過實現(xiàn)貨暢其流使資源得到合理配置。 （ 3）處理（轉(zhuǎn)化）。 （ 1）輸入。 （ 6）配送（ Delivery）。 （ 4）裝卸（ Loading and Unloading）。儲存是在保證物品的品質(zhì)和數(shù)量的前提下，依據(jù)一定的管理規(guī)則，在一定期間內(nèi)把物品存放在一定的場所的活動。 在物流系統(tǒng)基礎要素的基礎上，與物流有關的各種作業(yè)（功能）活動構(gòu)成了物流系統(tǒng)的子系統(tǒng)，這些子系統(tǒng)是物流系統(tǒng)中相互聯(lián)系、相互作用的各個環(huán)節(jié)。要求把貨物按照用戶指定的地點和時間迅速送到。關于物流系統(tǒng)的目標，可以歸納為以下六個方面，簡稱“ 6S”： （ 1）服務目標（ Service）。物流系統(tǒng)的跨越性反映在兩個方面：一是地域跨越性。物流系統(tǒng)由多個單元組成，這些單元又稱為子系統(tǒng)，基本的單元包括運輸、儲存、包裝、加工及信息等。 （ 3） 在低價值地生產(chǎn)流入高價值地需求創(chuàng)造場所價值 。 （ 3）延長時間差創(chuàng)造價值。 物流的價值表現(xiàn) （ 1）縮短時間創(chuàng)造價值。 （ 1）一般物流。國際物流是不同國家之間的物流，是隨著世界各國之間進行國際貿(mào)易而發(fā)生的商品實體從一個國家流轉(zhuǎn)到另一個國家而發(fā)生的物流活動。同一行業(yè)中的企業(yè)往往是市場上的競爭對手，但在物流領域卻往往是行業(yè)中的企業(yè)互相協(xié)作，共同促進行業(yè)物流系統(tǒng)的合理化。 社會物流 也稱大物流， 是 指 企業(yè)外部的 全社會 物流活動的總稱，即指超越一家一戶的以一個社會為 范疇 的 物流。宏觀物流是指社會再生產(chǎn)總體的物流活動，是站在國民經(jīng)濟整體的角度來觀察的物流活動，研究國民經(jīng)濟運行中的物流合理化問題。 它主要涵蓋 了 以下 幾個 方面的內(nèi)容： （ 1） 物流的對象既包括有形的 “ 物 ” （ 即傳統(tǒng)上認知的一般性物品，如農(nóng)、畜、漁、原材料、在制品、零部件、產(chǎn)成品、郵件、包裹、廢棄物等 ） ，也包括無形的信息和服務等傳統(tǒng)上不能被認知的特殊性物品，如電力、信用卡、物流服務和廢棄物清理服 務等。 物流 定義 物流是在一個系統(tǒng)內(nèi)對人員及 /或商品的運輸、安排及與此相關的支持活動的計劃、執(zhí)行與控制，以達到特定的目的。 1 第 1 章 物流管理概述 學習目標 ； ； ； 學習要點： ； 、內(nèi)容和特征； 。 日本日通綜合研究所 1981年在《物流手冊》上對物流的定義是：物流是物質(zhì)資料從供給者向需要者的物理性移動，是創(chuàng)造時間性、場所性價值的經(jīng)濟活動。 （ 2） 物流過程是一個由許多物流作業(yè)環(huán)節(jié)組成的復雜系統(tǒng)。 2 （ 2）微觀物流。 社會物流是由專門的物流服務供應商承擔的。 （ 3）企業(yè)物流。 （ 2）區(qū)域物流。 一般物流 是 指物流活動的共同點和一般性，物流活動的一個重要特 征是涉及 到 全社會 及所有 企業(yè) 單位?？s短物流時間可獲得多方面的好處，如減少物流損失、降低物流消耗、加速物品的周轉(zhuǎn)、節(jié)約資金等。 總體上說，物流遵循“加速物流速度，縮短物流時間” 這一規(guī)律 。 在加工過程中，由于物化勞動和活勞動的不斷注入，增加了 “ 物 ” 的成本，同時增加了它的價值。 （ 2）物流系統(tǒng)環(huán)境的動態(tài)性。隨著專業(yè)化分工向國際化、縱深化 方向發(fā)展，市場空間范圍隨之擴大，物流系統(tǒng)的跨度也隨之擴大；二是時間跨越性。在為用戶服務方面要求做到無缺貨、無貨損、無貨差等現(xiàn)象，且費用低廉。諸如直達物流、聯(lián)合一貫運輸，把物流設施建在供給地區(qū)附近，或者利用有效的運輸工具和合理的配送計劃等手段，都是快捷目標的體現(xiàn)。按照他們的功能不同，可以劃分為以下七個子系統(tǒng)： （ 1）運輸（ Transport）。 （ 3）包裝（ Packaging）。所謂裝卸是指在物流過程中對物品的裝運卸貨、搬運移送、堆垛拆垛、旋轉(zhuǎn)取出、分揀配貨等作業(yè)活動。配送是指在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求 ，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組培等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。物流系統(tǒng)的輸入是指環(huán)境通過對物流系統(tǒng)提供資源、設備、資金、合同、勞動力、信息等對物流系統(tǒng)發(fā)生作用，它是物流系統(tǒng)處理的對象。物流系統(tǒng) 的處理或轉(zhuǎn)化是指把輸入的物品或信息轉(zhuǎn)化成輸出的物品或信息的過程。 對物流系統(tǒng)合理化的構(gòu)筑或改造物流系統(tǒng)，應遵循以下幾個原則： （ 1）計劃化。 （ 3）短距離化。具體來說，物流管理的基本內(nèi)容主要包括物流作業(yè)管理、物流戰(zhàn)略管理、物流組織與人力資源管理、物流成本管理、物流服務管理等。 物流管理的發(fā)展 美國物流管理 的 發(fā)展歷史 大致 可以分為 以 下四 個階段： 1． 物流觀念的啟蒙與產(chǎn)生階段（ 1901年 一 1949年） 2．物流理論體系的形成與實踐推廣階段（ 1950年 — 1978年） 5 3．物流理論的成熟與物流管理的現(xiàn)代化階段（ 1978年 — 1985年） 4．物流理論、實踐的縱深化發(fā)展階段（ 20世紀 80年代中期以后） 現(xiàn)代物流發(fā)展的共同趨勢 從美國、歐洲、日本的情況來看，現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢具有以下特征： ，物流管理水平不斷提高 ，共同配送成為主導 、協(xié)同化、全球化方向發(fā)展 流需求強勁，快遞業(yè) “ 沖鋒陷陣 ” ，教育培訓體系日趨完善 【復習思考題】 ？結(jié)合實際分析現(xiàn)代物流在企業(yè)經(jīng)營中的地位和作用。 教學方法 ：結(jié)合案例教學 學時 ： 4 供應鏈的產(chǎn)生與價值 供應鏈管理的概念與產(chǎn)生動因 1. 供應鏈 所謂供應鏈，是指產(chǎn)品生產(chǎn)和流通過程中所涉及的原材料供應商、生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商以及最終消費者所組成的供需網(wǎng)絡，即從物料獲取、物料加工，直到將成品送到用戶手中這一全過程所涉及的所有企業(yè)和企業(yè)部門組成的網(wǎng)絡。 （ 3）交易成本變動形成的動力。 （ 1）供應鏈管理是物流管理的新戰(zhàn)略。 （ 4）供應鏈管理具有更高的目標，即通過管理庫存和合作關系去達到高水平的服務，而不僅是為實現(xiàn)一定的市場目標。它優(yōu)化整個供應鏈，設計從原材料資源獲取直到產(chǎn)成品交貨發(fā)運到最終顧客的全過程。 快速反應 (Quick Response， QR)是指物流企業(yè)面對多品種、小批量的買方市場，不是儲備了“產(chǎn)品”，而是準備了各種“要素”，在用戶提出要求時，能以最快速度抽取“要素”，及時“組裝”，提供所需服務或產(chǎn)品。但是，即使這樣，價廉進口紡織品的市場占有率仍在不斷上升，而本地生產(chǎn)的紡織品市場占有率卻在連續(xù)下降。 （ 3）與貿(mào)易伙伴密切合作，采用更高級的 QR 策略，以對客戶的需求做出快速反應。 的作用 快速反應關系到一個廠商是否能及時滿足顧客的服務需求的能力。 （ 2） ECR 的特征。 的應用原則 ECR 的 應用 原則包括如下五個方面： （ 1） ECR 的目的是以低成本向消費者提供高價值的服務，表現(xiàn)在更好的商品功能、更高的商品質(zhì)量、品種齊全以及更好的便利性 。這些信息將以EDI 的方式在貿(mào)易伙伴間自由流動，在企業(yè)內(nèi)部將通過計算機系統(tǒng)得到最充分、高效的利用。 ECR 作為一個供應鏈管理系統(tǒng)需要把市場營銷、物流管理、信息技術(shù)和組織革新技術(shù)有機結(jié)合起來作為一個整體使用，以實現(xiàn) ECR目標。 電子訂貨系統(tǒng)（ EOS） 電子訂貨系統(tǒng) ( Electronic Ordering System， EOS)是指企業(yè)間利用通訊網(wǎng)絡（ VAN 或互聯(lián)網(wǎng)）和終端設備以在線聯(lián)結(jié)（ ONLINE）方式進行訂貨作業(yè)和訂貨信息交換的系統(tǒng)。 （ 3） 對于生產(chǎn)廠家和批發(fā)商來說，通過分析零售商的商品訂貨信息，能準確判斷暢銷商品和滯銷商品，有利于企業(yè)調(diào)整商品生產(chǎn)和銷售計劃。如新商品加入、促銷特價處理、適用商品擴大、變更登錄、標簽發(fā)行、例外狀況處理等都應建立規(guī)范的運作辦法。對于統(tǒng)一標準中沒有 規(guī)定的商品則采用本企業(yè)自己規(guī)定的商品代碼。 的效益 EOS 系統(tǒng)的效益可以從給零售業(yè)和批發(fā)業(yè)帶來的好處中明顯看出。（ 4）建立商店綜合管理系統(tǒng)。（ 4）銷售管理系統(tǒng)化?；谶@種企業(yè)運作環(huán)境的產(chǎn)品制造過程，從產(chǎn)品的研究開發(fā)到投放市場，周期大大地縮短了，而且顧客導向化 (Customization)程度更高。必須增加與主要供應商和用戶的聯(lián)系，增進相互之間的了解（對產(chǎn)品、工藝、組織、企業(yè)文化等），是相互之間保持一致性。 供應鏈在認識上是作為一種生產(chǎn)組織模式，或者是一種管理方式 （ 5）供應鏈在不同國家法域的協(xié)調(diào)問題 。 步驟 1：分析市場競爭環(huán)境 步驟 2：確立合作伙伴選擇目標 步驟 3：制定合作伙伴評價標準 步驟 4：成立評價小組 步驟 5：合作伙伴參與 步驟 6：評價合作伙伴 步驟 7：實施供應鏈合作關系 【復習思考題】 1．企業(yè)實施供應鏈管理的必要性 2．供應鏈管理的具體內(nèi)容 3．現(xiàn)階段我國企業(yè)合作模式中存在的問題 第 3 章 運輸管理 學習目標 通過本章的學習，你應當能夠： ； 合理運輸?shù)幕緱l件； 不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)形式； ； 教學方法 ：結(jié)合案例教學 學時 ： 6 運輸管理概述 物流運輸是對貨物的載運和輸送，是物體借助某種運輸工具，在空間上產(chǎn)生的位置移動。 運輸與其他物流功能之間的關系 包裝的合理化及標準化不同程度的影響著運輸?shù)某杀?。因此，裝卸服務的優(yōu)劣直接關系到運輸工作的順利進行。 運輸在物流中的地位 現(xiàn)代物資生產(chǎn)呈現(xiàn)了社會化、規(guī)?；攸c，然而物質(zhì)消費的國際化、全球化的趨 勢日漸明顯，這就使物資的供應、生產(chǎn)及消費的地域性間隔的矛盾愈加突出。對于產(chǎn)品占有市場以及實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置起到了重要作用。 合理的運輸能夠最大限度的滿足消費者對物資在時間、空間及數(shù)量上的需求，擴大了生產(chǎn)產(chǎn)品的銷售領域，為加快企業(yè)資金周轉(zhuǎn)速度，降低資金占用時間，提高物流經(jīng)濟效益和社會效益作出了重要貢獻。 公路運輸主要是指汽車運輸，具體是指汽車載運貨物，沿著公路的某個方向作有目的的移動過程。 航空運輸主要是指使用飛機進行貨物運輸?shù)倪\輸方式。和其他運輸方式的主要區(qū)別在于管道設備是靜止不動的。 運輸?shù)慕?jīng)濟性主要是運輸費用問題。用戶在選擇運輸方式時，首先考慮該種運輸方式是否能將所需貨物在指定的時間安全地送 達到指定的地點。 運輸方式的選擇方法 在選擇運輸方式時，我們通過對各種運輸方式的經(jīng)濟和服務特征的比較，結(jié)合運輸?shù)呢浳锲贩N、運輸批量、運輸?shù)木嚯x、時間及成本做出如下結(jié)論 運輸方式選擇不僅限于單一的運輸方式，而是通過多種運輸方式的合理 組合實現(xiàn)物流運輸?shù)暮侠砘础岸嗍铰?lián)運”。目前我國存在不合理運輸形式主要有 以下幾個方面 ： 空車無貨載行駛，可以說是不合理運輸?shù)淖顕乐匦问健? 迂回運輸是 指物資不走最短距離的繞道運輸。 運力選擇不當是不正確地利用運輸工具優(yōu)勢造成的不合理現(xiàn)象 重復運輸是指物資從起運地運到目的地，未經(jīng)任何加工和必要的作業(yè)的再次運輸。例如，應選擇整車未選擇，反而采取零擔托運，應當直達而選擇了中轉(zhuǎn)運輸，應當中轉(zhuǎn)運輸而選擇了直達運輸?shù)榷紝儆谶@一類型的不合理運輸。 商 在市場競爭的條件下，托運人在確定了運輸方式后，就需要對運輸服務商做出選擇。 （ 2） 運輸價格標準。 直達運輸是追求運輸合理化的重要形式。 運輸線路管理 影響運輸路線選擇的因素 影響運輸路線選擇的因素有兩類：成本因素和非成本因素。 運輸線路設計的基本原則 運輸成本是指從輸出地到輸入地，貨物在途的全部費用，包括運輸費用、運輸企業(yè)的營運費用、在庫維持費用、裝卸搬運費用、收發(fā)貨處理費用等。 運輸線路優(yōu)化的方法 （ Short Route Method） 運輸線路是一個網(wǎng)絡系統(tǒng)，這個網(wǎng)絡有結(jié)點和線路組成，各個點代表需求地或運輸停留地點，線則代表點與點之間的距離或走行時間。 （２） 貨運合同是雙務、有償合同。即運送的貨物名稱、數(shù)量、重量、體積和包裝標準等； ⑶ 貨物的起運地點和貨物的到達地點。綜合險又稱為一切險，除了承擔基本險的責任外，還對由于外來原因所致的全部或部分損失承擔保險責任的險種。 各種貨運合同基本險一般都負“倉至倉”的保險責任，即自被保險貨物運離保險單所載明的起運地倉庫或儲存處所開始運輸時生效，直至該項貨物運達保險單所載目的地收款人的最后倉庫或儲存處所或被保險人用作分配、分派的其他儲存處所為止，其中包括正常運輸過程中的陸上和與其有關的水上駁運在內(nèi)的保險責任。倉儲在物流體系中是唯一的靜態(tài)環(huán)節(jié)，一般認為，倉庫具有儲存和保管的功能、配送和加工的功能、調(diào)節(jié)貨物運輸能力的功能和信息傳遞功能。 （ l）儲備倉庫。 （ l）商業(yè)企業(yè)附屬倉庫。 （ 3）高層貨架倉庫。 倉儲的功能 倉儲的功能主要體現(xiàn)在經(jīng)濟利益和服務利益兩個方面。分類作業(yè)與整合作業(yè)相反，即接收來自制造商的顧客組合訂貨，并把他們裝運到個別的顧客處去。 （ 4）加工 /延期。 （ 2）配送分類。 （ 4）生產(chǎn)支持。 倉庫選址主要影響要素 倉庫的建設是一項規(guī)模大、投資多，影響大的系統(tǒng)