運(yùn)用宏觀調(diào)控手段推動(dòng)節(jié)能減排-wenkub
2023-05-23 15:06:38 本頁面
【正文】 現(xiàn)新局面，出口目的國或地區(qū)從東南亞傳統(tǒng)市場，擴(kuò)展到日本、美國和歐洲。低水平的價(jià)格競爭將由技術(shù)優(yōu)勢的競爭所取代，新一輪洗牌即將完成。 一、結(jié)構(gòu)調(diào)整初見端倪 在有關(guān)政策的強(qiáng)力引導(dǎo)下 ， 國家和各地政府提高了新建項(xiàng)目的準(zhǔn)入門檻 ， 整車企業(yè) 、 改裝車企業(yè)新生產(chǎn)基地 、 擴(kuò)大規(guī)模的趨勢得到有效抑制 。李萬里 運(yùn)用宏觀調(diào)控手段 推動(dòng)節(jié)能減排 促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展 一、結(jié)構(gòu)調(diào)整初見端倪 二、技術(shù)進(jìn)步效果顯著 三、行業(yè)管理的保障作用得到加強(qiáng) 四、法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)體系進(jìn)一步完善 五、財(cái)稅政策引導(dǎo)收到實(shí)效 隨著中國改革開放的深入，能源、交通、環(huán)境、安全和區(qū)域發(fā)展差異等問題已經(jīng)成為可持續(xù)發(fā)展的嚴(yán)重瓶頸，汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略面臨的壓力主要來自兩個(gè)方面，一是經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式造成的結(jié)構(gòu)性問題，二是資源緊缺和環(huán)境惡化對持續(xù)發(fā)展汽車工業(yè)的阻力。 隨著我國客運(yùn)業(yè)的市場化 ， 6米以上客車制造企業(yè)已形成以河南宇通 、 廈門大金龍 、 小金龍 、 蘇州金龍 、 丹東黃海為標(biāo)志的 “ 三龍通海 ”的第一方陣 ， 以及河南少林 、 山東聊城等后來居上的一批客車生產(chǎn)企業(yè) 。 專用汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)向高技術(shù)含量、高附加值的汽車產(chǎn)品和專業(yè)服務(wù)取向明確的特殊汽車產(chǎn)品方向調(diào)整，在國家技術(shù)引進(jìn)的大力扶持和巨大的市場需求下，中國汽車產(chǎn)業(yè)中已經(jīng)出現(xiàn)了一批可在國際國內(nèi)兩個(gè)市場中游刃有余的大型汽車企業(yè)。摩托車行業(yè)的結(jié)構(gòu)性問題得到很大的改善。 與國際水平比較差距更大。 該法案規(guī)定到 2020年新車的平均燃油經(jīng)濟(jì)性 （ CAFE） 標(biāo)準(zhǔn) ， 要達(dá)到35MpG（ /100Km） ， 比現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)提高 40%。從實(shí)施相當(dāng)于歐洲 III號標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)程比較，我國比歐洲晚 7年。 主要是將“ 先進(jìn)的轎車用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)制造 ” 的表述 ， 變?yōu)?“ 柴油機(jī)為 40KW以上 ， 汽油機(jī)為 50KW以上 ， 電控直列式噴油泵 、 電控高壓共軌噴射系統(tǒng) 、電控高壓單體泵 、 噴油器 、 噴油嘴 、 尾氣凈化裝置以及汽車動(dòng)力總成電子控制系統(tǒng) ” 。 但經(jīng)媒體吵作 ， 引起喧然大波 。 傳動(dòng)與驅(qū)動(dòng)技術(shù) ， 整車的優(yōu)化設(shè)計(jì)和材料輕量化問題等 。 2021年 10月國家發(fā)展和改革委發(fā)布 《 新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則 》。 管理規(guī)則對新能源汽車的范圍 、 技術(shù)成熟程度 、 不同的技術(shù)階段明確定義；組織新能源汽車專家委員會以判斷新能源汽車產(chǎn)品的技術(shù)狀況和檢驗(yàn)評價(jià)體系；對新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)能力 、 設(shè)計(jì)開發(fā)能力 、 生產(chǎn)一致性保證能力 、 產(chǎn)品銷售服務(wù)及自制底盤等做出具體規(guī)定 。 否則不符合中國國家利益 ， 也不符合汽車產(chǎn)業(yè)的利益 。 為新能源汽車產(chǎn)品規(guī)范發(fā)展創(chuàng)造條件 ， 防止一哄而起 。 自 1995年起開始對汽車產(chǎn)品實(shí)施強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)的管理以來 ， 已制定并發(fā)布強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn) 97項(xiàng) ， 按品種分 ， 汽車的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)75項(xiàng) ， 摩托車 22項(xiàng) 。 乘用車按照車輛質(zhì)量確定燃料消耗量限值 ， 輕型商用則要同時(shí)考慮車輛質(zhì)量和發(fā)動(dòng)機(jī)排量確定燃料消耗量限值的做法是我國首創(chuàng) ， 與美國的 “ 公
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