運(yùn)用宏觀調(diào)控手段推動節(jié)能減排-文庫吧
2025-04-22 15:06 本頁面
【正文】 化碳排放量減少到每公里 120克。 美國總統(tǒng)布什簽署長達(dá) 800頁的 《 能源法案 》 ， 未來 10年內(nèi)將汽車燃油總消耗量減少 20%， 其中替代能源的貢獻(xiàn)率為 15%， 傳統(tǒng)燃料汽車為5%。 該法案規(guī)定到 2020年新車的平均燃油經(jīng)濟(jì)性 （ CAFE） 標(biāo)準(zhǔn) ， 要達(dá)到35MpG（ /100Km） ， 比現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)提高 40%。 日本 ， 2021年 5月日本制定的國家新能源戰(zhàn)略提出兩個目標(biāo)： 2030年石油燃料的使用率為目前的 80%； 30%。 為此將在下一代電池 、 氫燃料電池 、 清潔柴油 、 生物燃料 、 ITS技術(shù)等方面進(jìn)行技術(shù)整合及升級 。 根據(jù)國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的要求， 2021年 1月 1日和 7月 1日起，在全國范圍內(nèi)新定型的 國家第三階段機(jī)動車污染物排放指標(biāo)（相當(dāng)于歐洲 III號）。從實(shí)施相當(dāng)于歐洲 III號標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)程比較，我國比歐洲晚 7年。如果從實(shí)施歐洲 0號排放指標(biāo)到實(shí)施歐洲 III號所用的時間跨度分析，歐洲用了 27年的時間，我國只是 17年。我們的汽車企業(yè)、發(fā)動機(jī)企業(yè)和煉油企業(yè)在改善發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)、提高整車性能和油料供應(yīng)方面做出了超長的努力，取得了不起的成就。 3. 關(guān)于柴油發(fā)動機(jī) 在國家發(fā)改委對 《 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄 （ 2021年版 ） 》 汽車部分修改的過程中 ， 關(guān)于先進(jìn)柴油機(jī)提法的調(diào)整引起不小爭議 。 主要是將“ 先進(jìn)的轎車用柴油發(fā)動機(jī)開發(fā)制造 ” 的表述 ， 變?yōu)?“ 柴油機(jī)為 40KW以上 ， 汽油機(jī)為 50KW以上 ， 電控直列式噴油泵 、 電控高壓共軌噴射系統(tǒng) 、電控高壓單體泵 、 噴油器 、 噴油嘴 、 尾氣凈化裝置以及汽車動力總成電子控制系統(tǒng) ” 。 理由是不僅是柴油機(jī) ， 汽油機(jī)也要有先進(jìn)性 ， 不僅是轎車 、 乘用車 ， 載貨車 、 商用車更要提高水平 。 表述方式從抽象到具體 ，從口號到系統(tǒng) 。 對此調(diào)整專業(yè)人士是可以理解的 。 但經(jīng)媒體吵作 ， 引起喧然大波 。 經(jīng)與汽車行業(yè)內(nèi)外多次討論協(xié)商 ， 擬再做調(diào)整 。 將 “ 先進(jìn)的柴油和汽油發(fā)動機(jī)開發(fā)制造 ” 專設(shè)條目表述 ， 口號和具體技術(shù)路線并列 。 。 傳動與驅(qū)動技術(shù) ， 整車的優(yōu)化設(shè)計和材料輕量化問題等 。 三、行業(yè)管理的保障作用得到加強(qiáng) 原國家經(jīng)貿(mào)委在 2021年底公布并實(shí)施了 《 摩托車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理辦法》 及 《 摩托車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理辦法實(shí)施細(xì)則 》 ， 經(jīng)過 2年多的時間 ， 完成對《 公告 》 內(nèi)所有的摩托車企業(yè)進(jìn)行了生產(chǎn)準(zhǔn)入考核 。 為促進(jìn)客車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步做大做強(qiáng) ， 2021年 7月國家發(fā)展和改革委下發(fā)《 關(guān)于改裝類客車企業(yè)申請客車底盤生產(chǎn)資格的通知 》 ， 通過制定準(zhǔn)入條件 ， 進(jìn)行嚴(yán)格的考核程序 ， 使得廈門大金龍 、 小金龍 、 河南少林 、 山東聊城等一批優(yōu)質(zhì)企業(yè)取得整車生產(chǎn)的資質(zhì) ， 大大解放了生產(chǎn)力 ， 加快了客車生產(chǎn)企業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整 ， 客車企業(yè)的生產(chǎn)集中度進(jìn)一步提高 ， 企業(yè)應(yīng)對國內(nèi)國際市場的競爭力進(jìn)一步加強(qiáng) 。 、 低速貨車的準(zhǔn)入門檻 國
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