【正文】 共六聯(lián)，采用預應力混凝土連續(xù)箱梁，最小平曲線半徑為 170 米。 全橋箱梁共十三聯(lián)，采用預應力混凝土連續(xù)箱梁，最小平曲線半徑為 210 米。 全橋箱梁共兩聯(lián)，采用預應力混凝土連續(xù)箱梁，最小平曲線半徑為 335米。KR 匝道箱梁頂寬 5米，底寬 米，頂板厚 25厘米，底板厚 25 厘米，腹板厚 45 厘米。 支架及孔跨布置 位置 跨徑 支架類型 基礎類型 K 匝道 第一聯(lián) K0K3 （ 33+34+33） m 貝雷梁 擴大基礎 第二聯(lián) K3K6 （ 33+33+33） m 貝雷梁 擴大基礎 第三聯(lián) K6K9 (33+31+35) m 貝雷梁 擴大基礎 第四聯(lián) K9K11 （ 35+） m 貝雷梁 擴大基礎 福州市福灣路提升改造工程（第Ⅲ標段） 貝雷梁施工方案 中鐵二十二局集團有限公司 7 主線橋工程概況 福灣路主線，上跨鳳山路、盤嶼路后落地接灣邊互通。梁高 2米，頂板厚 25厘米，邊腹板厚 60厘米，中腹板厚 45 厘米。 主線橋非預應力鋼筋工程量 1515t，現(xiàn)澆混凝土工程量 5862m3。組織機構框圖如下： 工程管理目標 （ 1）工程質量必須符合國家有關標準、規(guī)范及設計文件要求； （ 2）、橋梁實體工程質量爭創(chuàng) 省部優(yōu) 質 工程； （ 3）、檢驗批、分項、分部工程施工質量檢驗合格率達到 100%； （ 4）、單位工程一次驗收合格率達到 100%。杜絕重大傷亡事故，重傷事故頻率控制在 1‰以下，輕傷事故頻率控制在 5‰以下。 現(xiàn) 澆箱梁計劃于 2021 年 7 月 20 日開始施工， 2021 年 5 月 30 日全部完工，項目部擬安排兩個橋梁施工班組同時進場施工。 工期保障措施：項目部每月制定月度施工計劃及周施工計劃，對施工班組制定獎懲措施并定期進 行考核；施工場地方面，施工過程中對非機動車道及人行道進行局部封閉，為施工過程中吊裝作業(yè)提供場地，確保吊裝作業(yè)不受影響；項目部積極配合業(yè)主單位進行征地拆遷工作，盡量不受征地拆遷影響工地正常施工。 L21L22 上跨 三環(huán) 主橋 ，跨度為 35米。 （ 3） 對 跨 既有運營線 現(xiàn)澆箱梁設置安全防護棚架 ，保證既有運營線的車輛通行安全 。 第四節(jié) 主要施工方案 本工程施工的重點、難點是跨既有運營線現(xiàn)澆箱梁支架施工。 一、施工工序流程 鋼管 H600 型鋼 制梁的施工工序流程： 基礎換填碎石 +石粉→澆筑混凝土擴大基礎→支架立柱安裝及標高調(diào)整（ 支撐結構的焊接 ） → I36b 工字鋼橫梁架設→ H600 型鋼主梁 的安裝→ 橫縱向木方的安裝 → 支架預壓→底模竹膠板的鋪設→外模支架搭設及模板安裝→箱梁底板及腹板鋼 筋的綁扎（波紋管安裝）→箱梁內(nèi)模安裝及加固→頂板鋼筋綁扎→混凝土澆筑→混凝土養(yǎng)生等強→箱梁張拉壓漿→模板及支架的拆除→下一孔箱梁施工?；炷恋讓蛹绊攲愉佋O 10*10cmΦ 20 鋼筋網(wǎng)片， 注意： 1）條形基礎的位置直接決定鋼管樁的位置，考慮工字鋼的位置要支在貝雷梁的 位置。并采用 8片 100mm 厚鋼板 120mm 120mm 三角加勁肋板焊接，鋼管立柱高度根據(jù)現(xiàn)場測量臨時支墩基礎頂標高，計算出鋼管立柱高度，必須符合箱梁幾何尺寸設計要求。焊縫要求寬 10mm,焊縫高 5mm均為滿焊。架體與已澆筑構件拉結 ,（見下圖） 。 注意： 1）立柱頂面襯板上布置落梁“合字鋼”裝置，合字鋼采用 20槽鋼，對口焊接，合字鋼下面與鋼管襯板焊接，合字鋼上面與 I36b 工字鋼焊接。 四、工字鋼橫梁架設 每排鋼管上橫梁采用廠家定型制作的 I36b工字鋼 雙拼 （主線橋采用 I45b工字鋼雙拼） 。 注意：工字鋼 兩側和立柱頂面合字鋼之間必須焊接限位連接。單跨支撐架順橋向設 4排臨時支墩。每跨兩端支墩與中間支墩的距離不大于 15m,中間 2 排支墩的距離控制在 35m（或者等距離布置）。 墩柱頂型鋼與下一跨貝雷片連接采用搭接方式。貝雷與工字鋼橫梁之間不采用焊接方式加固，以免卸架時氧氣乙炔切割時損傷貝雷片 自身，給再次使用時帶來安全隱患，所以要求使用 U型螺栓栓接固定，螺栓要求采用廠家制作的定型產(chǎn)品，貝雷與工字鋼相交處均要設置 U型螺栓。 注意： I36b工字鋼要支在貝雷片的支撐節(jié)點處 （距離貝雷片端頭 75cm 處） ，不能支在 下弦桿上。按下圖焊接。橫向分配梁安裝完成后， 沿箱梁縱向鋪設 100mm 100mm 方木，縱向方木間距 為 25cm，每排方木接頭相互錯開 2m 鋪設，每根方木兩端必須擱置在橫向分配梁上，不得探頭鋪設，箱梁兩端截面漸變段加密至滿鋪。40m 貝雷梁連續(xù)彈 性變形值在支墩處均設置 5mm（支撐架基礎變形可以忽略不計，主要考慮支撐架模板等壓縮變形）， 15m跨中最大彈性變形值取 25mm（計算撓度 20mm，模板、方木壓縮變形取值 4~5mm） ， 支墩處 與 15m跨中彈性變形值取之間的差值沿 15m 貝雷梁跨中按二次拋物線設置，預拱度設在 貝雷梁上 加不同厚度的鋼 板 墊片進行調(diào)整。通過模擬貝雷架在箱梁施工時的加載過程來分析、驗證貝雷架及其附屬結構（模板、橫梁、鋼管支架等）的彈性變形，消除其非彈性變形。預壓荷載為單孔箱梁荷載的 倍，根據(jù)設計圖紙 Z55Z56 跨為 34m 梁，砼方量為 660 方，預壓時荷載為： 660**=，需要混凝土預制塊 。在點位處固定觀測桿，以便于沉降觀測。 加載過程的觀測：第二級加載是模擬施工過程比較不利受力狀態(tài)，其加載過程共分為三步，第一步底板砼，第二步斜腹板砼，第三步頂板翼緣板砼。 福州市福灣路提升改造工程（第Ⅲ標段） 貝雷梁施工方案 中鐵二十二局集團有限公司 20 第五步：第四級加載 第五級加載模式加載至總重的 120%，是模擬箱梁頂部動靜態(tài)荷載受力狀態(tài) .加載過程觀測：第四級加載布置在頂板，分兩步完成，第一步為頂板中央部分，第二步兩側同步加載至滿載。 最后，根據(jù)預壓前（空載）標高 H1，預壓完（滿載后）標高 H2，卸載后標高 H3，計算支架非彈性變形：△ 1=H3～ H2， 彈性變形：△ 2=H3～ H1。觀測點布設完成后，對各個點進行初始觀測并做好觀測記錄。提供箱梁底模預拱度數(shù)據(jù)進行預拱度設置。支座墊塊頂面平整度要用靠尺進行找平，確保支座與支座墊石間密貼、無縫隙。用扭矩扳手檢查貝雷片等處螺栓連接的質量。 十三 、 箱梁底模板施工 底模板在 10*10cm 木方上面直接鋪設，模板縫設在方木中心處，竹膠板與方木之間采用園釘釘牢固 ，箱梁外模和底模采用 12mm 竹膠板 (主線箱梁外膜和底模采用 15mm 竹膠板 )，箱梁內(nèi)模采用 12mm 竹膠板。 外側模板采用高強度竹膠板，腹板底部倒角使用提前制作的方木三角模支撐，縱向35cm 一道，采用 5號鋼釘與腹板底部竹膠板釘死，模板接縫處粘貼雙面膠防止漏漿；腹板外?？v向布置豎向背帶骨架，骨架采用 10cm 10cm 方木，間距 35cm 一道，橫向用 48mm鋼管作為橫杠，在模板的接縫處必須設置豎向立桿與頂托，確保模板接縫平直，具體布置見《標準段外模支架圖 片 》； 腹板加固采用無拉筋加固，翼緣板處鋼管頂撐，設縱向木方與豎向腳手架連接加固外模，支點頂在縱向方木上，再設兩道斜撐支撐在底部貝雷片支架上；混凝土澆筑過程中注意觀察模板位移，出現(xiàn)異常情況及時處理。澆筑時，發(fā)現(xiàn)模板有異常變形偏移時，應及時糾正。 福州市福灣路提升改造工程（第Ⅲ標段） 貝雷梁施工方案 中鐵二十二局集團有限公司 25 3） 不同級別的鋼筋要分別儲存，并設以標志，以便于 檢查和使用。 5） 鋼筋加工嚴格按設計圖紙的要求進行成型。鋼筋加工形狀、尺寸應嚴格按設計圖紙執(zhí)行，標準彎鉤應嚴格執(zhí)行規(guī)范。 7） 鋼筋在綁扎時，按梁體鋼筋布置的結構形式確定綁扎順序。 十六、 預應力管道安裝 制孔波紋管應嚴密且不易變形，孔道安裝位置必須正確，管節(jié)之間的連接應保證平順，鋼束錨固處的支承墊板必須垂直于孔道中心線。為便于內(nèi)模從箱梁內(nèi)取出，在每跨每箱室梁頂板上預留一個 100 ㎝（縱向） 80 ㎝（橫向）的進人孔，人孔分布在每跨離橋墩 6米處；待箱梁鋼束張拉、壓漿及封錨完成后，將人孔鋼筋進行恢復，然后澆注無收縮砼封閉。由于梁部鋼筋、鋼絞線密集，砼澆注量大，為保證一次成型 的質量，局部地方的蜂窩、麻面、欠振、漏振情況，需要采取以下措施： 優(yōu)化施工配合比，增加砼的流動性，以提高砼的可灌注性；適當減少水泥用量，運用高效緩凝減水劑，以延長砼的凝固時間、減少砼總發(fā)熱量，確保砼在初凝前完成。澆筑底板后，緊接著澆筑腹板部分的砼。頂板和腹板處預應力波紋管密集，振搗時要防止福州市福灣路提升改造工程（第Ⅲ標段） 貝雷梁施工方案 中鐵二十二局集團有限公司 27 漏振、欠振，在鋼筋、預應力管道密集地方采用棒頭較小 的振動棒。 3）、采用插入式振動棒振搗，為確保振搗的質量，用碘鎢燈向腹 板內(nèi)進行照射，以便于振搗人員觀察。 由于箱梁鋼筋密集，砼澆注高度大，為保證一次成型的質量，局部地方的蜂窩、麻面、欠振、漏振情況，需要采取以下措施： 1）、優(yōu)化施工配合比，增加砼的流動性，以提高砼的可灌注性；適當減少水泥用量，運用高效緩凝減水劑，以延長砼的凝固時間、減少砼總發(fā)熱量，確保砼在初凝前完成。由于砼具有流動性，會有部分砼從腹板底口流入底板，所以，振搗腹板上部的砼時，要注意控制插入深度和振搗時間，適當讓部分腹板砼流入底板內(nèi)，以補充底板砼至設計厚度，并要保證腹板內(nèi)每個部分都被振搗密實。采用插入式振動棒振搗，為確保振搗的質量，用碘鎢燈向腹板內(nèi)進行照射，以便于振搗人員觀察。在混凝土澆筑完成后，進行混凝土收漿抹平，特別要注意二次收漿抹面，避免混凝土出現(xiàn)裂縫。波紋管采用井型Φ 10鋼筋網(wǎng)定位，直線段間距不大于 米，曲線段間距不大于 米，并與周圍鋼筋焊接牢固 ,定位后管道軸線偏差不大于 5mm。 8） 支座上板的錨固螺栓和鋼筋應固定牢，保證泄水孔及其預埋位置的準確性。 6） 受力主筋的連接應符合設 計要求。所有焊工應在開始工作之前進行考核和試焊，合格后持證上崗。使用的鋼筋要平直、無局部彎折現(xiàn)象。 鋼筋儲存、加工與安裝 1） 鋼筋加工前鋼筋表及彎曲圖應報監(jiān)理工程師批準，未批準前，不得進行鋼筋加工。 模板安裝要求：安裝前按圖紙要求檢查支架和模板的尺寸和形狀，合格后才準進行安裝，保持模板整潔。同時進場木方尺寸要嚴格控制，確保統(tǒng)一、確保標準、確保足尺，以使底模鋪設后平整度及高程符合要求。要求整個支架體系具有足夠的剛度和穩(wěn)定性。支座安裝采用支座灌漿料對支座錨栓孔進行灌漿錨固，支座灌漿要一次灌注完畢，確保支座底部灌漿飽滿密實。 十一 、支座安裝 根據(jù)設計圖紙要求進行支座安裝，我標段橋梁支座均為盆式支座。 觀測頻率和時間除上述規(guī)定外，可根據(jù)實際情況適當增加。 十 、支撐架變形觀測 主要是對箱梁底模在施工過程中彎曲變形情況進行控制。 第六步：卸載 當完成 120％荷載加載后， 4小時觀測一次， 12 小時觀測一次 ,24小時再觀測一次。 第四步：第三級加載 第四級加載模式加載至總重的 100%，是模擬箱梁砼澆筑完成的狀況 .加載過程觀測：第三級加載分為三步加載，第一步為底板砼全部澆筑完成，第二步為完成腹板砼澆筑，第三步為完成頂板翼緣板砼施工。 第二步：第一級加載 第一級加載模式加載至總重的 50%，主要模擬完成底板、腹板鋼筋、預應力筋、內(nèi)模安裝、頂板翼緣鋼筋、預應力筋的安裝等施工過程，其荷載按均布于底板上考慮 ,加載過程的觀測：由于第一級加載荷載相對較小，可以考慮完成加載后才進行各觀測點觀測。預壓過程中分級加載預壓，按照 50%、 80%、 100%、 120%逐級加載預壓，并進行連續(xù)觀測記錄相關數(shù)據(jù)，當完成 120％荷載加載后， 4 小時觀測一次， 12 小時觀測一次 ,24 小時再觀測一次。 現(xiàn)按 Z55Z56 跨箱梁預壓進行計算分析，支架預壓 先 對每套支架第一跨進行預壓，通過對支架預壓得出支架彈性變形和非彈性變形，從而調(diào)整支架預拱度，確保梁體線性平順。貝雷梁非彈性值測定后，支撐架施工預拱度按彈性變形值的布置形式布設，并根據(jù)支撐架預壓觀測的結果進行修正。 八 、支撐架預拱度設置 貝雷梁支撐架搭設完成后，鋪設底模時必須設置預拱度，底模預拱度 =彈性變形 +非彈性變形。 型鋼架設時采用 2臺吊車起吊，吊點設置在 1/3處，吊裝前在立柱頂?shù)墓ぷ咒摍M梁上劃好 H600 型鋼的 中心位置，確保位置準確。 每根型鋼與工字鋼橫梁焊接在一起，施工重點為 H600mm 型鋼的加長焊接， H600mm 型鋼接頭采用 雙面 腹板加強板進行對接的方式，腹板對接焊縫須清根焊透后磨平，再貼緊加強板焊接，翼緣必須焊透并達到一級焊縫標準。 弧形段貝雷梁的處理：全線曲線半徑最小的為 J 匝道的 J6J7 跨，跨徑為 ,可以考慮縱向布置 10片貝雷片，首先考慮貝雷片相接處設置折點，設置折點滿足不了要求時，可以考慮貝雷片在曲線處搭接的方法布置，搭接處采用 [10 槽鋼加強。有支撐架的貝雷架在地面組裝成一組后整體吊裝至工字鋼橫梁上，無支撐架的貝雷架按要求跨度單片組拼后吊裝至工字鋼橫梁上再進行片與片之間的連接加固。 墩柱頂型鋼與下一跨貝雷片連接采用搭接方式。臨時支墩基礎，每跨兩端利用 橋墩承臺兩側的擴大基礎作為臨時支墩基礎，中間采用條形混凝土基礎 。匝道橋翼緣板下設 2排貝雷片，腹板設 3排貝雷片，底