【正文】 分系統(tǒng) 的 配備大量現(xiàn)場調(diào)度 人 員，依靠調(diào)度員 來 指揮生產(chǎn)，生產(chǎn)靠 “ 人 治 ” 而 不 是 “ 法治 ” ，生產(chǎn)計劃管理模式 是 典型 的調(diào)度式。 在 推進式造船計劃系統(tǒng)中，計劃 的 編制、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制等工作全部 是 “ 由上而下 ”的 ，如同于上級命令 的 向下傳達， 在 計劃編制順序上 是 根據(jù)工藝順序，按照作業(yè)施工 的 先后、作業(yè)施工部門 的 先后，以 “ 從前向后 ” 的 順序推進編制。另外， 我 國 的 大型造船企業(yè) 在 物資缺損和場地使用效率上也遠遠低于日本、韓國同等規(guī)模 的 船廠。主要差別就 在 于企業(yè) 的 生產(chǎn)流程模式先天 不 足，生產(chǎn)管理 不 精細，沒 有 實施精益造船。 （ 4） 船體、舾裝、涂裝三大類型作業(yè) 的 設(shè)計、工藝、計劃、管理、施工 的 組織機構(gòu)相互獨立，都 是 基于某類型作業(yè)本身 來 考慮，造成三種類型 的 作業(yè) 在 時間、場地、設(shè)備等生產(chǎn)資源上沖突很大，生產(chǎn)資源難以協(xié)調(diào)。涉及到 的 工種 有 焊工、鉚工、 劃 線工、配套工、涂裝工、電工、管工等幾十個工種，生產(chǎn)計劃控制和工作分配極為復(fù)雜 。近年 來 隨著總量 的 擴大和生產(chǎn)管理水平 的 提高，企業(yè)越發(fā)認(rèn)識到這種模式主要存 在 以下問題。 （ 4）船舶設(shè)計按照功能、系統(tǒng)進行，但船體建造作業(yè)任務(wù) 的 分解和組合通過船體生產(chǎn)設(shè)計加以規(guī)劃和體現(xiàn)。該模式主要 有 以下特點。 這種分解原則和組合方式體現(xiàn) 了 設(shè)計思想、建造策 略和管理思想 的 結(jié)合。但 是 盡管造船難以尋求形式上 的 統(tǒng) 一 ，卻并 不 影響尋求對組織造船 的 生產(chǎn)基本原則和基本方式 的 統(tǒng) 一 。 【關(guān)鍵詞】：生產(chǎn)計劃、生產(chǎn)流程再造、拉動式計劃體系、精益造船、生產(chǎn)資源 【正文】： 造船行業(yè) 是 一 個國家較為重要 的 支柱性產(chǎn)業(yè)，它 在 國防、航運和對相關(guān)產(chǎn)業(yè) 的 拉動上，具 有 其他行業(yè)無法比擬 的 優(yōu)勢。我國造船企業(yè)生產(chǎn)計劃管理現(xiàn)狀及對策研究 【摘要】 本文以 “ 生產(chǎn)計劃管理 ” 、 “ 精益造船 ” 等理論為指導(dǎo)，通過對 我 國主要大型造船企業(yè)生產(chǎn)計劃管理 的 現(xiàn)狀分析，強調(diào) 在 目前日益激烈 的 國內(nèi)、國外競爭局面下， 我 國 的 大型造船企業(yè)必須對落后 的 生產(chǎn)計劃管理模式進行修正。 我 國作為 一 個沿海大國， 一 個發(fā)展中國家，大力發(fā)展造船業(yè)，國輪國造， 不 僅可以加強國防力量，大量解 決勞動力就業(yè)問題，同時對相關(guān)產(chǎn)業(yè) 的 拉動作用也非常明顯，可以從整體上推動 我 國相關(guān)配套制造業(yè) 的 發(fā)展，實現(xiàn)配套制造業(yè) 的 整體進步。即船舶建造用什么樣 的原則對 其進行產(chǎn)品作業(yè)任務(wù) 的 分解，以及分解后 的 產(chǎn)品作業(yè)任務(wù)用什么樣 的 方式對其進行重新 的 組合。 我 國造船企業(yè)目前普遍采用 的 造船生產(chǎn)流程模式 我 國目前造船企業(yè)普遍采用按區(qū)域、階段、類型組織生產(chǎn) 的 造船 生產(chǎn)流程模式，這 是 20 世紀(jì) 70年代左右 在 日本首先興起 的 一 種造船生產(chǎn)流程模式。 （ 1）產(chǎn)品作業(yè)任務(wù) 的 分解和組合 是 采取按船舶產(chǎn)品 的 空間部位劃分區(qū)域，分階段、按類型 的 分解原則和組合方式。 （ 5）產(chǎn)品作業(yè)任務(wù) 的 分解和組合對船體 建造按結(jié)構(gòu)區(qū)域劃分，對舾裝以擴大預(yù)舾裝，按功能、系統(tǒng)組織造船生產(chǎn)。 （ 1）由于 在 生產(chǎn)流程模式上就 是 分割成幾塊，導(dǎo)致 作業(yè) 部門多，類型復(fù)雜，工種繁多 ，彼此 不能替代。 （ 2） 各單位、各專業(yè)、各工種 不 管 是 在 時間上還 是 在 作業(yè)空間上，全部 是 交叉作業(yè)，彼此之間相互制約、相互影響、各自作戰(zhàn)，往往為 了 本部門 的 利益而 有 意或無意間給其他部門和專業(yè) 的 工作制造麻煩，生產(chǎn)計劃需要協(xié)調(diào) 的 工作量相當(dāng)大。 上述問題嚴(yán)重制約 我 國造船總量 的 擴大、施工效率 的 提高、經(jīng)濟效益 的 進 一 步增長。 （ 2） 人 力、物資、場地等資源浪費嚴(yán)重。 （二） 普遍采用推進式造船計劃系統(tǒng) 推進式造船計劃系統(tǒng) 的 涵義 推進式造船計劃系統(tǒng) 是 指依靠計劃編制者 的 經(jīng)驗，按照工藝順序和施工次序，編制粗線條 的 施工計劃，各工種、各類生產(chǎn)活動僅僅作到大致協(xié)調(diào)， 在 計劃實施過程中主要依靠經(jīng)驗、資格和個 人 魅力 來 開展工作 的 計劃管理方法。各施工單位只 是 按照上級要求和自家 的 生產(chǎn)情況編制本部門的 計劃和組織本部門 的 生產(chǎn)， 在 總體上各部門之間計劃 不 銜接，也 不 進行總體平衡，各自為政 ，甚至矛盾。 推進式造船計劃系統(tǒng)存 在 的 主要問題 （ 1） “ 完全剝奪施工者、施工部門 的 主觀能動性 ” 是 推進式造船計劃系統(tǒng)存 在 的 主要問題。生產(chǎn)計劃往往流于形式， 不 能用 來 指導(dǎo)生產(chǎn)和分析、控制生產(chǎn) 的 實際進展情況。這種推進式造船計劃系統(tǒng)實際上就 是 缺乏標(biāo)準(zhǔn) 的 計劃管理模式， 是 一 種極為粗放 的 計劃管理模式，受 人 為因素影響非常大。 計劃 的 層級、計劃之間邏輯關(guān)系也 不 明確，根據(jù)和被根據(jù) 的 計劃層次沒 有 法制化，造成 整體計劃被局部計劃牽著鼻子走 ，公司指令和意圖 不 能得到認(rèn)真貫徹和執(zhí)行， 大、中、小日程計劃相互獨立，互 不 關(guān)聯(lián)， 各層次 的 計劃項目 不 能對應(yīng)，上 一 層計劃 不 能制約和指導(dǎo)下 一 層計劃，下 一 層計劃 不能主動反饋到上 一 層計劃，層與層間邏輯關(guān)系 不 嚴(yán)密， 最終導(dǎo)致公司總體生產(chǎn)經(jīng)營計劃無法控制 。直接反映出 來 的 現(xiàn)象就 是 哄搶生產(chǎn)資源、加班加點和生產(chǎn)資源閑置。二 是 按施工 人 員意見上馬 的 硬件資源難以保證 是 公司發(fā)展真正需要 的 ，很多設(shè)施、設(shè)備完工 不 久就被封存。精益造船生產(chǎn)管理模式可以 有 效消除施工過程中 的 無效時間，減少對生產(chǎn)資源 的 浪費，充分發(fā)揮施工者 的 積極性。 （二）精益造船生產(chǎn)計劃系統(tǒng) 的 目標(biāo) 建立精益造船計劃系統(tǒng)主要實現(xiàn)三個目標(biāo)。下道工序向上道工序提出需求計劃，使得部門間 的 計劃實現(xiàn) 了 前后邏輯上 的 統(tǒng) 一 ，每個部門 在 保證公司里程碑計劃和下道工序需求計劃 的 前 提下 來 安排本部門 的 施工計劃， 不 僅發(fā)揮 了 施工部門 的 積極性，而且能夠保證 “ 施工 的 就 是 需要 的 ” ，減少 了 對資源 的 浪費。 (可以理解為既保證任務(wù)負荷均衡，又要保證滿足下道工序要求 ) （三）精益造船生產(chǎn)計劃系統(tǒng) 的 優(yōu)點 近年 來 ，日本、韓國 的 造船企業(yè)面 對中國造船業(yè) 的 蓬勃發(fā)展，采取 了 優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)管理模式的 方法 來 增強競爭能力， 在 生產(chǎn)過程中引進和發(fā)展精益造船計劃系統(tǒng)，運用精益理論優(yōu)化造船流程模 式，取得 了 巨大 的 成功。