【正文】 為中心，路基、 涵洞 施工服從于 隧道 工程施工，并為其施工創(chuàng)造有利條件。 在項(xiàng)目經(jīng)理部駐地修建 250 平方米房屋作 為試驗(yàn)室，配備足夠的人員和試驗(yàn)檢測(cè)工具、儀器，按土工試驗(yàn)室、水泥混凝土試驗(yàn)室組建本合同段工地中心實(shí)驗(yàn)室。 根據(jù)當(dāng)?shù)毓矙C(jī)關(guān)相關(guān)規(guī)定， 雷管庫(kù)、炸藥庫(kù) 均采用移動(dòng)式庫(kù)房，看守房擬修建磚木結(jié)構(gòu)的房屋。 、電 施工用水主要從水井或臨近河道抽水，預(yù)制場(chǎng)修筑 100m3 的蓄水池蓄水，并修筑 50m3臨時(shí)水塔，敷設(shè)輸配水管道，以保證預(yù)制場(chǎng)、拌和站及附近 涵洞 施工作業(yè)面的用水需要，各工程隊(duì)設(shè)蓄水池，其它零星工點(diǎn)采用拉水車運(yùn)水。路面鋪設(shè) 30 厘米厚級(jí)配砂礫，加強(qiáng)使用過程中的養(yǎng)護(hù)維修，切實(shí)做到“晴天不揚(yáng)塵、雨天不泥濘”，便道跨越溝渠處，統(tǒng)一鋪設(shè)鋼筋混凝土圓管。本合同段項(xiàng)目經(jīng)理部和各工程隊(duì)、預(yù)制場(chǎng)及拌和站的辦公和生活用房全部采用新型 彩鋼板活動(dòng)房屋，其修建標(biāo)準(zhǔn)為辦公每人 8 平方米、住宿每人 6 平方米、工地中心實(shí)驗(yàn)室 250 平方米，各種工棚和料庫(kù)采用磚混結(jié)構(gòu)和輕鋼結(jié)構(gòu)，共修建新型彩 鋼板活動(dòng)房屋 4500 平方米、料庫(kù) 500 平方米、工棚 3000 平方米，并根據(jù)文明施工的具體要求，修建駐地道路、種植各種花草樹木。 隧道工程隊(duì)（一個(gè)）：配置施工和管理人員 200 人，負(fù)責(zé)本合同 段內(nèi)隧道及其附屬工程的施工。 我公司選派具有公路一級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理資質(zhì)同時(shí)具備高級(jí)職稱的 苑國(guó)全 先生擔(dān)任項(xiàng)目經(jīng)理，調(diào)集具有豐富施工經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)工程隊(duì)伍進(jìn)行本工程的施工。 工期目標(biāo)：發(fā)揚(yáng)頑強(qiáng)拼搏，團(tuán)隊(duì)作戰(zhàn)的企業(yè)精神，在保證節(jié)點(diǎn)工期的前提下，在業(yè)主要求的總工期完成全部工程施工任務(wù)。 在實(shí)施過程中，堅(jiān)持用先進(jìn)的設(shè)備和科學(xué)的資源配置來滿足設(shè)計(jì)規(guī)范和建設(shè)單位、監(jiān)理工程師的要求；用 先進(jìn)技術(shù)與工藝來保證工程質(zhì)量的要求；用先進(jìn)組織管理方法，結(jié)合本合同段工程的特點(diǎn)，統(tǒng)籌考慮，科學(xué)安排，確保工期內(nèi)完成全部施工任務(wù)；用先進(jìn)的思想觀念來統(tǒng)一全體參建職工的認(rèn)識(shí)，把創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)全面貫徹到施工的每一個(gè)環(huán)節(jié)。 沿線電力供應(yīng)短缺，除縣城附近有龍青峽水電站供電，其余路段均需發(fā)電。 中鐵十 局集團(tuán) 第二 工程有 限公 司 青海省道 309 線多拉麻科至雜多段公路工程 C 合同段項(xiàng)目部 3 4)沿線筑路材料、交通、水電等條件 砂：項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)子曲河灘砂料資源豐富，主要成分以泥巖，砂巖為主，開采運(yùn)輸均很便利。區(qū)域受一組 NWNWW 向斷裂控制，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，出露地層多樣。全年氣候嚴(yán)寒、少雨，無明顯的四季之分，只有冷 暖 兩季之別。 2)水文、氣象 項(xiàng)目 區(qū)深處內(nèi)陸高原腹地，海拔高，受海洋季風(fēng)影響較微弱，屬典型的高原大陸性半干旱氣候類型。所在區(qū)域?qū)儆谇嗄细咴?，是青藏高原的重要組成部分，為三江源水源涵養(yǎng)區(qū)。設(shè)計(jì)速度根據(jù)實(shí)際地形分別采用 80km/h、 60 km/h、 40 km/h三種，一般路基寬度分別為 12m、 10m、 ，全線采用瀝青混凝土路面。路線起點(diǎn)位于玉樹縣上拉秀鄉(xiāng)多拉麻科與 G214 線相接，路線總體走向由東向西，終點(diǎn)位于玉樹雜多縣城與城市道路規(guī)劃的溫瓊路相接。本項(xiàng)目在既有道路基礎(chǔ)上進(jìn)行改建，路線全長(zhǎng) （含雜多過境線長(zhǎng)度 ）。 本合同段起止里程 K78+500～ K82+110,線路長(zhǎng) 公里，有隧道1300m/1座、涵洞 296m/14座、路基 。沿線地形變化較大，平原區(qū)和山嶺區(qū)劃分明顯。氣溫低，光照充足，太陽輻射強(qiáng)烈，干濕季分明，雨熱同期等高原大陸性氣候特征。冷季長(zhǎng)達(dá) 8－ 9個(gè)月， 暖 季只有 3－ 4個(gè)月。 本項(xiàng)目位于青藏高原強(qiáng)烈隆起區(qū)東南部，大地構(gòu)造單元屬青藏滇緬“歹”字型構(gòu)造體系。 石料場(chǎng)：隧址區(qū)巖質(zhì)多為 微風(fēng)化板巖， 石料質(zhì)量較好，強(qiáng)度、硬度均能滿足工程需求，可做片（塊）石及碎石之用，也可做為橋涵、路基防護(hù)排水工程及路面碎石用料。 沿線交通運(yùn)輸方便，主要以 S30 G214 線為主要干道，輔助沿路線縱、橫向拓寬和新建的臨時(shí)施工便道可滿足施工所需材料的運(yùn)輸任務(wù)。以檢測(cè)控制工序，以工序控制過程，以過程控制整體，對(duì)施工中容易出現(xiàn)的問題，將提前預(yù)研，優(yōu)化方案，擇優(yōu)選用，確保安全、質(zhì)量、文明施工、環(huán)保和工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，創(chuàng)出一流的施工管理水平。 安全目標(biāo)：杜絕傷亡事故，一般事故率控制在千分之二以內(nèi)。項(xiàng)目經(jīng)理部?jī)?nèi)設(shè)五部二室組成管理機(jī)構(gòu)，下設(shè) 路基、隧道 、保通 三個(gè)工程隊(duì)。 保通工程隊(duì)（一個(gè)）：配置施工和管理人員 30 人 及相應(yīng)的巡邏車輛、防護(hù)標(biāo)志等，負(fù)責(zé)本標(biāo)段工程施工過程中既有道路的安全暢通。 中鐵十 局集團(tuán) 第二 工程有 限公 司 青海省道 309 線多拉麻科至雜多段公路工程 C 合同段項(xiàng)目部 6 、便橋 利用原有牧道，并沿線路 右側(cè)永久征地界內(nèi)修建 ，以便與既有公路一起構(gòu)成本合同施工的運(yùn)輸?shù)缆贰? 水泥混凝土拌和站， 面積 2500m2， 安裝兩套 HBS150 拌和站機(jī)組、 6個(gè) 100t 散裝水泥儲(chǔ)存灌， 2個(gè) 50 m3蓄水池供水 ， 生產(chǎn)能力為每小時(shí) 150立方米以上 。 項(xiàng)目所在區(qū)域無外供電力，不能供應(yīng)工程所需用電，為了保證工程整體進(jìn)度計(jì)劃的順 利實(shí)施 ,盡量 采用內(nèi)燃機(jī)械設(shè)備，并按照各分項(xiàng)工程的進(jìn)度要求 , 配備足量的發(fā)電機(jī)組，科學(xué)合理地安排施工用電計(jì)劃，確保關(guān)鍵線 中鐵十 局集團(tuán) 第二 工程有 限公 司 青海省道 309 線多拉麻科至雜多段公路工程 C 合同段項(xiàng)目部 7 路的順利實(shí)施。 經(jīng)理部和各專業(yè)工程隊(duì)安裝可用作無線上網(wǎng)的通訊線路，配備電 話機(jī)、傳真機(jī)和臺(tái)式電腦，項(xiàng)目經(jīng)理部的主要管理人員均配備手機(jī)，同時(shí)配備多部對(duì)講機(jī)，形成工地立體信息傳遞網(wǎng)絡(luò)，保證施工信息傳遞暢通。相應(yīng)操作規(guī)程及管理制度裝裱上墻，工作環(huán)境符合要求，設(shè)專職試驗(yàn)工程師，為施工現(xiàn)場(chǎng)的原材料檢測(cè)、工程質(zhì)量檢測(cè)服務(wù)，接受駐地監(jiān)理工程師的監(jiān)督檢查，并為其監(jiān)理工作提供科學(xué)可靠的信息資料，其試驗(yàn)數(shù)據(jù)經(jīng)過監(jiān)理工程師的認(rèn)可后納入施工驗(yàn)收資料之中。 路基工程施工既是 長(zhǎng)拉山隧道 工程施工的前提，又能消耗其大量的棄渣。 工程施工方案 為確保 施工進(jìn)度，涵洞采用反開挖法施工， 施工中優(yōu)先安排 路基施工，提前進(jìn)行路基基底處理，待路基施工完成，進(jìn)行反開挖臺(tái)階，再進(jìn)行 涵洞施工。48 鋼管作支架進(jìn)行加固，模板板面平整，拼縫之間帖雙面膠條，防止漏漿。模板采用大面積鋼模板，用 216。模板采用廠制定型鋼模板，模板縫之間帖雙面膠帶，防止漏漿，模板拼縫之間平整，避免錯(cuò)臺(tái)。 長(zhǎng)拉山隧道 工程 是本合同段控制性工程，按新奧法組織施工 ,主要工序采用機(jī)械化作業(yè)。洞口土方采用挖掘機(jī)配合裝載機(jī)自上而下分層施工，大型自卸汽車運(yùn)輸，邊坡防護(hù)與邊坡開挖同步進(jìn)行。 混凝土由拌和站集中拌和 ，混凝土罐車運(yùn)輸，泵送入模。 ： 施工準(zhǔn)備： ～ 路基工程： 基底處理（含特殊路基處理）： ～ 路基填筑（填方、挖方）： ～ ～ 防護(hù)工程： ～ 排水工程： ～ 鋼筋砼蓋板涵： ～ 隧道工程（ 長(zhǎng)拉山隧道 工程 ）： 其中： 洞口工程： ～ 明洞工程： ～ 主洞開挖： ～ 初期支護(hù)： ～ 二次襯砌： ～ 防寒泄水洞： ～ 洞內(nèi)路面： ～ 其它附屬工程： ～ 冬季整備、備料： ～ ～ 交工驗(yàn)收： ～ 中鐵十 局集團(tuán) 第二 工程有 限公 司 青海省道 309 線多拉麻科至雜多段公路工程 C 合同段項(xiàng)目部 11 、施工方案、施工方法 施工順序 路基工程總體施工順序：施工準(zhǔn)備→施工放樣→路基處理→土石方開挖→運(yùn)輸→填筑 或廢棄→填料運(yùn)輸→路基填筑→碾壓、檢測(cè)→檢查→附屬工程→竣工交驗(yàn)。 施工方案 路基工程由一個(gè)路基工程隊(duì)分多個(gè)作業(yè)斷面同時(shí)進(jìn)行作業(yè)。定期對(duì)水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行閉合復(fù)測(cè)，并根據(jù)施工進(jìn)展情況，及時(shí)進(jìn)行測(cè)量放線。并使壓實(shí)度符合規(guī)范要求。 對(duì)路基范圍內(nèi)的草皮，采用挖掘機(jī)分層、分片清理，堆積于路基兩側(cè)，養(yǎng)生處理，待路基填筑完成后，重新鋪設(shè)在路基兩側(cè)邊 坡。 1)路基填挖交界處鋪設(shè)土工格柵加固處理（含半填半挖路段） ⑴施工方案 在地面 縱坡坡度陡于 1: 時(shí)或填挖交界處（含半填半挖路段），沿 中鐵十 局集團(tuán) 第二 工程有 限公 司 青海省道 309 線多拉麻科至雜多段公路工程 C 合同段項(xiàng)目部 13 路基垂直和水平方向開挖臺(tái)階，臺(tái)階寬度 2m，臺(tái)階底做成向內(nèi)傾斜 2%～ 4%的坡度，臺(tái)階上沿路基橫向?qū)挾热珨嗝驿佋O(shè)土工格柵，并用 U 型鋼筋釘固定 ， 鋪設(shè)在下路床底面和上路床底面，共鋪設(shè) 2 層。 ③ 土工格柵鋪設(shè)：先放樣，然后在放樣位置上鋪設(shè)土工格柵，臺(tái)階上為 ，其橫向填土路基內(nèi) ，并按要求進(jìn)行搭接，用Φ 10 的 U型鋼筋釘固定，其間距為 1m 的梅花形布置，并使鋪設(shè)表面平整。 2)特殊路基處理涵臺(tái)背填筑 ⑴施工方案 本合同段涵臺(tái)背施工時(shí)， 采用砂礫、碎石渣等透水性材料分層回填 ，每層 松鋪厚度控制在 15cm 以內(nèi) 。 ③臺(tái)階開挖：按放樣邊界，首先把臺(tái)背后兩側(cè)路基按設(shè)計(jì)要求挖成內(nèi)傾斜的臺(tái)階。 壓路機(jī)械壓 不到的地方，使用小型壓實(shí)機(jī)夯實(shí)；拐角局部無法用機(jī)械夯實(shí)時(shí)，采用透水性材料回填并用人工夯實(shí)。 ②拋填片石：拋填片石原則上下大上小，粒徑大的片石拋填在下層。拋投至淤泥頂面，即可進(jìn)行碾壓，首先采用 25t 壓路機(jī)來回 凈 壓，使片石沉入基本穩(wěn)定 ，待工作面展開，采用振動(dòng)碾壓 4— 5遍，碾壓過程中，用小粒徑片石嵌縫，直至表面平整、密實(shí)。 ⑵將填料運(yùn)至選定的試驗(yàn)段，分別攤鋪成不同厚度的松鋪段，兩種不同厚度的松鋪段之間以漸變形式連接。直至壓實(shí)度滿足要求時(shí)停止。 中鐵十 局集團(tuán) 第二 工程有 限公 司 青海省道 309 線多拉麻科至雜多段公路工程 C 合同段項(xiàng)目部 16 八流程：施工準(zhǔn)備、填料試驗(yàn)、基底處理、分層攤鋪整平、灑水晾曬、碾 壓夯實(shí)、檢驗(yàn)簽證、路基整修和邊坡整形。試驗(yàn)結(jié) 果報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，即可進(jìn)行大面積施工。 當(dāng)?shù)匦纹鸱?，高低不平時(shí)，由低處分層填筑，并由兩邊向中心填筑。 填土路堤分幾個(gè)作業(yè)段施工時(shí)，兩個(gè)相鄰段交接處不在同一時(shí)間填筑，則先填段應(yīng)按 1： 1坡度分層留臺(tái)階；如兩段同時(shí)施工，則應(yīng)分層相互交疊銜接，其搭接長(zhǎng)度不得小于 2m。碾壓時(shí)，沿線路縱向行與行之間壓實(shí)重疊不小于碾輪的三分之一且不小于 ，各區(qū)段縱向搭接長(zhǎng)度不小于 。 其施工工藝流程詳見 “土質(zhì)路堤填筑施工工藝框圖”。 路堤填筑全部完成后，對(duì)路基進(jìn)行整修，確保路基各要素中線、高程、寬度、平整度以及橫坡、壓實(shí)度均符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。填筑路基的石料含量≥ 70﹪ ，石料的強(qiáng)度不小于 15MPa（用于護(hù)腳的不小于 20MPa）；填筑路堤的石料最大粒徑不超過層厚的 2/3，試驗(yàn)段確定的松鋪厚度和50cm。 壓實(shí)時(shí)，繼續(xù)用小石塊或石屑填縫，直至壓實(shí)層頂穩(wěn)定，不再下沉（無輪跡），石塊緊密，表面平整為止。在路塹施工前，修建截 水溝和臨時(shí)排水設(shè)施，并做好防滲工作，將臨時(shí)排水設(shè)施與永久排水設(shè)施相結(jié)合。 路塹開挖土方，符合規(guī)范要求的進(jìn) 行填方調(diào)配利用，不適合作為路基填料的不能任意廢棄，運(yùn)到指定的棄土場(chǎng)。 石質(zhì)路塹： 在開挖前，根據(jù)地形、地質(zhì)、巖石類別，風(fēng)化程度和節(jié)理發(fā)育程度等確定開挖方式。 炮眼間距 ,用排炮爆破時(shí) ,同排炮眼的間距 ,視巖石的類別 ,節(jié)理發(fā)育程度確定之 :a=b w 式中 : a— 炮眼間距 w— 最小抵抗線長(zhǎng)度 (m) b— 系數(shù) , ～ 當(dāng)使用多排炮爆破時(shí) ,炮眼按梅花形布置 ,炮排距為同排炮孔距的 倍 .炮眼的裝藥高度一般為炮孔深度的 1/3～ 1/爆破 ,可降到炮孔深度 1/3～ 1/4. 炮位設(shè)置距設(shè)計(jì)邊坡線的水 平距離 ,不小于炮孔間距 1/2,選在抵抗線最小、各臨空面大致距離相等的位置 ,采用微差爆破，爆破程序 :施爆區(qū)管 中鐵十 局集團(tuán) 第二 工程有 限公 司 青海省道 309 線多拉麻科至雜多段公路工程 C 合同段項(xiàng)目部 20 線調(diào)查→炮位設(shè)計(jì)→配備專業(yè)施爆人員→用機(jī)械或人工清除施爆區(qū)覆蓋層→鉆孔→爆破器材檢查與試驗(yàn)→炮孔檢查→布置警戒防護(hù)→裝藥并安裝引爆器材→炮眼堵塞→撤離施炮區(qū)→起爆→清查并處理瞎炮→解除警戒。 石質(zhì)基底也將清除表面松散物，鑿成臺(tái)階。 填筑由最低一層臺(tái)階填起，并分層碾壓，然后逐臺(tái)向上填筑，分層碾壓