【正文】 較為穩(wěn)定的工作面，施工安全性良好；②雙側(cè)壁導(dǎo)坑法技術(shù)。 分部挖掘技術(shù)優(yōu)缺點分析 軟弱圍巖是當前隧道施工中常見的一種問題，在這種地質(zhì)情況下，就無法進行大斷面開挖工作，可以采取部分開挖的施工方式。缺點就是圍巖必須要滿足穩(wěn)定性要求。鐵路隧道施工中，經(jīng)常出現(xiàn)多種地質(zhì)問題，如喀斯卡特地質(zhì)隧道施工中，出現(xiàn)巖溶、突泥 涌水問題，活動斷裂層區(qū)域隧道施工出現(xiàn)高地溫災(zāi)害、斷層破碎帶等情況，還有國內(nèi)的很多隧道建設(shè)中，出現(xiàn)偏壓、巖爆、瓦斯爆炸等地質(zhì)原因?qū)е碌氖┕栴}，由此可見在鐵路隧道中，復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境會對施工建設(shè)帶來高難度性，要想解決隧道施工中的問題，就要對復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境進行分析，提高施工技術(shù)水平。基于此，文章就復(fù)雜地質(zhì)條件下鐵路隧道施工技術(shù)進行簡要的分析，希望可以提供一個有效的借鑒。鐵路隧道施工技術(shù)研究論文（共 5 則范文） 第一篇：鐵路隧道施工技術(shù)研究論文（共） 摘要：現(xiàn)代鐵路隧道的建設(shè)中，復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境成為影響施工的關(guān)鍵因素之一，系統(tǒng)分析復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境下的鐵路隧道施工技術(shù)，具有強烈的現(xiàn)實意義。 關(guān)鍵詞：復(fù)雜地質(zhì)條件；鐵路隧道；施工技術(shù) 我國南北跨度大，地質(zhì)條件復(fù)雜，多種地形、地貌共存，而復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境往往會對鐵路施工工程帶來較大的困難，不僅會增加施工難度，還會增加施工成本，為了縮短施工路線，提高線路標準，鐵路工程存在很多隧道施工。 全斷面開挖法技術(shù)優(yōu)缺點分析 全斷面開挖法技術(shù)是按照隧道的輪廓進行一次性爆破，從而形成隧道，同時通過支護以及襯砌修建來完成施工。 臺階開挖法技術(shù)優(yōu)缺點分析 所謂的臺階開挖法，是將掌子面從橫向上分成 23 部分，然后對這些部分分別開展開挖工作。分布開挖主要包括喚醒開挖、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法以及交叉中隔壁法 (中隔壁法 )。施工中從兩側(cè)到中間，在兩側(cè)進行支護，保證支護安全后進一步向中間開挖。 工程概況 該鐵路隧道位于我國某地區(qū)，隧道全長為 2185m。 隧道施工過程的塌方治理與預(yù)防 通常鐵路隧道出現(xiàn)塌方的主要原因包括人為原因、自然原因、項目經(jīng)驗不足原因等；從塌方的塌方部位進行分析，隧道塌方主要包括洞口部位引起的塌方、洞內(nèi)部石體部分引起的塌方和洞內(nèi)部土體類不穩(wěn)定引起的塌方。塌方部分的處理，首先要對其加強防排水處理，塌方通常與地下水活動有很大的關(guān)系，因此，治理塌方必須做好水的處理，防止因地表水的滲入造成塌方。 參考文獻： [1]龔敏 .復(fù)雜多變地質(zhì)條件下鐵路隧道施工技術(shù)研究 [J].設(shè)備管理與維修 ,2021,06:7577. [2]李淵 .復(fù)雜地質(zhì)條件下鐵路隧道施工關(guān)鍵技術(shù)分析 [J].建筑技術(shù)開發(fā) ,2021,09:4950. [3]魏百術(shù) ,惠世前 .復(fù)雜地質(zhì)條件下盾構(gòu)隧道施工技術(shù)綜述 [J].水利水電施工 ,2021,05:4854. 第二篇：鐵路隧道施工風險管理技術(shù)研究論文 摘要：開展鐵路隧道風險管理技術(shù)及應(yīng)用研究，有利于施工時進行科學的決策、規(guī)范化的管理，最大限度地降低施工風險帶來的嚴重后果。 1 工程情況簡介 烏巖山隧道位于浙江省溫嶺市大溪鎮(zhèn)境內(nèi)，隧道總長度為 6208m，根據(jù)列車行駛速度 200km/h 的規(guī)格開展單洞雙線鐵路隧道施工。隧道施工過程中，嚴格按“新奧法”作業(yè)，該方法從巖石力學的觀點出發(fā)，以維護和利用圍巖的自承能力為基點，采用錨桿和噴射混凝土為主要支護手段，及時進行支護，控制圍巖的變形和 松弛，使圍巖成為支護體系的組成部分，并通過對圍巖和支護的量測、監(jiān)控來指導(dǎo)隧道施工的方法和原則。 該鐵路隧道洞身橫穿了多條地域性斷層巖層并受此影響，在隧道內(nèi)施工過程中，隧道巖體非常容易發(fā)生碎裂現(xiàn)象，并且該種巖層十分易于水的貯存，所以在施工過程中，有發(fā)生坍塌和突水突泥事故的可能。風險打分是按照鐵路隧道設(shè)計、施工過程 中的實際狀況，把鐵路隧道在施工過程中可能發(fā)生的潛在風險歸納成設(shè)計類、地質(zhì)類、施工方法類等多個部分，對這些部分中可能發(fā)生的風險以評分的方式進行風險判定，最后根據(jù)總的評分結(jié)果，對該隧道的整體風險進行全方位評定。使用此辦法的流程有以下四 個方面：（ 1）把該項目工程的基本狀況和施工方所提出的問題提供給專家；（ 2）以成立調(diào)查組的方式提出個人意見，分析時對各方的意見進行整合；（ 3）將整合的結(jié)果返還給專家，專家就所整合的意見再提出自己的看法；（ 4）重復(fù)以上過程多次之后，意見就會趨于統(tǒng)一，這便是施工范圍在后續(xù)施工作業(yè)中進行決策的根據(jù)。 施工單位根據(jù)收集獲取的可能發(fā)生的風險與后果，商討出與之匹配的施工方式和解決方法。在對該工程風險判定的過程中，考慮到巖層極為破碎，巖層自穩(wěn)能力極差，所以在對周圍環(huán)境影響的風險判定上，等級為極高風險。并且因為植被的發(fā)育，導(dǎo)致這些地區(qū)的巖層較為松散，覆蓋層薄弱，圍巖變形大，施工安全極為不利，所以該段落風險等級定為高度。該段落中斷層破碎帶以及可能的天然氣涌出地段定為極高風險，其他段落定為中度風險。因此在 隧道出口處，地質(zhì)環(huán)境增加了施工難度，整體施工安全形式嚴峻，該段落風險等級定為高度。對該鐵路隧道工程中可能發(fā)生坍塌、突水突泥、危險氣體過高的區(qū)域，施工方在開展施工之前需要進行風險評估，并在此基礎(chǔ)上，制定完善的處理預(yù)案，以保證工程施工人員的生命安全。 具體辦法 對全體施工及管理人員進行各專業(yè)針對性的崗前培訓(xùn)并進行考核，考核合格后才能進入崗位工作，堅持特種作業(yè)人員持證上崗，作業(yè)設(shè)備運行保養(yǎng)良好，建立完備的人員考核、設(shè)備登記保養(yǎng)制度。 指派了專業(yè)勘探人員對施工隧道的地質(zhì)情況進行全方位預(yù)報，全過程建立預(yù)警機制，在斷層破碎帶、節(jié)理發(fā)育巖體破碎地段進行綜合超前地質(zhì)預(yù)報，加強圍巖量測，實行信息化施工，通過對數(shù)據(jù)的分析和處理，及時反饋指導(dǎo)施工，防止坍塌等事故。因此鐵路隧道施工時，應(yīng)準確地分析與評估出各類風險問題，編制切實有效的防控計劃，并將風險監(jiān)測、監(jiān)督管控、查漏糾偏等工作進行循環(huán)改進，以完善的管理機制作為保證，并始終貫穿于隧道施工的整個過程，才能使工程安全質(zhì)量得到較好的保障 ?；诖?，文章就復(fù)雜地質(zhì)條件下鐵路隧道施工技術(shù)進行簡要的分析，希望可以提供一個有效的借鑒。鐵路隧道施工中，經(jīng)常出現(xiàn)多種地質(zhì)問題，如喀斯卡特地質(zhì)隧道施工中，出現(xiàn)巖溶、突泥涌水問題，活動斷裂層區(qū)域隧道施工出現(xiàn)高地溫災(zāi)害、斷層破碎帶等情況，還有國內(nèi)的很多隧道建設(shè) 中，出現(xiàn)偏壓、巖爆、瓦斯爆炸等地質(zhì)原因?qū)е碌氖┕栴}，由此可見在鐵路隧道中，復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境會對施工建設(shè)帶來高難度性，要想解決隧道施工中的問題，就要對復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境進行分析，提高施工技術(shù)水平。缺點就是圍巖必須要滿足穩(wěn)定性要求。 分部挖掘技術(shù)優(yōu)缺點分析 軟弱圍巖是當前隧道施工中常見的一種問題，在這種地質(zhì)情 況下，就無法進行大斷面開挖工作，可以采取部分開挖的施工方式。這種方法有著較為穩(wěn)定的工作面，施工安全性良好；②雙側(cè)壁導(dǎo)