【正文】 區(qū)域溫度不超過規(guī)定值。（ 7）將半輪轂裝在能使半輪轂以固定轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)的夾具上。確保無砂粒嵌入噴砂表面。（ 2）渦流探傷或滲透探傷 檢查輪轂軸承安裝孔加工區(qū)域。采用燃料和空氣的混合氣燃燒產(chǎn)生的超音速射流，霧化電弧熔融的粒子并對粒子進(jìn)行加速，使熔融的高速粒子噴射到基體表面形成致密的涂層。滿足輪轂軸承安裝孔修理要求的熱噴涂技術(shù)有等離子噴涂、高速火焰噴涂和超音速電弧噴涂等。熱噴涂涂層材料應(yīng)與鋁合金基體有較好的浸潤性和兼容性。施加在飛機(jī)輪轂軸承安裝孔上的熱噴涂涂層會(huì)承受較大的靜載荷、動(dòng)載荷和沖擊載荷。 在使用過程中，機(jī)輪會(huì)承受較大的靜載荷、動(dòng)載荷和沖擊載荷。 鋼材料較硬，并且鋼襯套外徑表面若有損傷，容易損傷輪轂軸承安裝孔。熱噴涂涂層具有耐磨損和耐腐蝕等優(yōu)良性能，并能對工件因磨損和腐蝕等引起的尺寸變化進(jìn)行修復(fù)，在航空航天、機(jī)械制造、交通等領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用。 參考文獻(xiàn)： [1]HONEYWELL標(biāo)準(zhǔn)施工手冊 324901[Z]. [2]李君。粗化處理使輪轂軸承安裝孔表面粗造化，提供更多的 拋錨 咬合點(diǎn)。對于超音速電弧噴涂，影響涂層質(zhì)量的主要工藝參數(shù)為噴槍、空氣壓力、電流、噴槍與工件距離等。 熱噴涂工藝參數(shù)控制 熱噴涂工藝參數(shù)是決定涂層質(zhì)量的關(guān)鍵。試樣應(yīng)進(jìn)行結(jié)合強(qiáng)度、顯微硬度和顯微結(jié)構(gòu) 冶金測試。確保無裂紋、松動(dòng)顆粒、剝落等缺陷。確保受熱噴涂影響的輪轂區(qū)域溫度不超過規(guī)定值。（ 7）將半輪轂裝在能使半輪轂以固定轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)的夾具上。確保無砂粒嵌入噴砂表面。（ 2）渦流探傷或滲透探傷 檢查輪轂軸承安裝孔加工區(qū)域。采用燃料和空氣的混合氣燃燒產(chǎn)生的超音速射流，霧化電弧熔融的粒子并對粒子進(jìn)行加速，使熔融的高速粒子噴射到基體表面形成致密的涂層。滿足輪轂軸承安裝孔修理要求的熱噴涂技術(shù)有等離子噴涂、高速火焰噴涂和超音速電弧噴涂等。熱噴涂涂層材料應(yīng)與鋁合金基體有較好的浸潤性和兼容性。施加在飛機(jī)輪轂軸承安裝孔上的熱噴涂涂層會(huì)承受較大的靜載荷、動(dòng)載荷和沖擊載荷。 在使用過程中，機(jī)輪會(huì)承受較大的靜載荷、動(dòng)載荷和沖擊載荷。 鋼材料較硬，并且鋼襯套外徑表面若有損傷，容易損傷輪轂軸承安裝孔。熱噴涂涂層具有耐磨損和耐腐蝕等優(yōu)良性能，并能對工件因磨損和腐蝕等引起的尺寸變化進(jìn)行修復(fù)，在航空航天、機(jī)械制造、交通等領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用。 飛機(jī)輪轂長時(shí)間使用后，輪轂軸承安裝孔會(huì)出現(xiàn)腐蝕或磨損。輪轂軸承安裝孔修理有一定的極限尺寸，加裝鋼襯套修理輪轂軸承安裝孔會(huì)縮短半輪轂的使用壽命。機(jī)輪主要是由輪轂和輪胎組成。 飛機(jī)輪轂材料是鋁合金。常用的噴涂材料為鎳鋁合金（ 95%鎳， 5%鋁）、鋁硅合金（ 5%12%硅）。 （ 1）等離子噴涂是采用由直流電驅(qū)動(dòng)的等離子 電弧作為熱源，將噴涂材料加熱到熔融或半熔融狀態(tài)，以高速噴射并沉積到預(yù)先處理過的工件表面上。涂層與基體的結(jié)合強(qiáng)度可達(dá) 60MPa,涂層孔隙率小于1%[3]. 3 飛機(jī)輪轂軸承安裝孔熱噴涂修理流程 （ 1）加工輪轂軸承安裝孔，直到完全去除損傷和腐蝕。確保加工區(qū)域無裂紋等缺陷。（ 5）清潔待熱噴涂區(qū)域。（ 8）在噴砂粗化后的規(guī)定時(shí)間內(nèi)，使用合適的噴涂材料進(jìn)行熱噴涂。熱噴 涂輪轂軸承安裝孔到規(guī)定尺寸。 4 飛機(jī)輪轂軸承安裝孔熱噴涂修理質(zhì)量控制 熱噴涂修理前試樣測試 在對輪轂軸承安裝孔進(jìn)行熱噴涂修理前，應(yīng)制作與輪轂相同材料的直徑為 25 毫米的試樣，對試樣進(jìn)行測試確定應(yīng)用于輪轂軸承安裝孔修理的熱噴涂工藝參數(shù)。至少 3 個(gè)試樣進(jìn)行結(jié)合強(qiáng)度測試。需要對工藝參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化和控制，保證被噴涂的材料粒子都能加熱到熔融或半熔融狀態(tài)，高速射向基體并均勻地沉積，形成致密的與基體有良好結(jié)合的涂層。 輪轂軸承安裝孔熱噴涂前表面處理 熱噴涂涂層與基體的結(jié)合主要為機(jī)械結(jié)合。輪轂軸承安裝孔采用噴砂粗化，應(yīng)對砂粒材料、噴砂壓力和噴砂角度等進(jìn)行控制。熱噴涂技術(shù)應(yīng)用與發(fā)展調(diào)研分析 [D].吉林大學(xué)， 2021. [3]查柏林，王漢功，楊暉，等。 飛機(jī)輪轂長時(shí)間使用后，輪轂軸承安裝孔會(huì)出現(xiàn)腐蝕或磨損。輪轂軸承安裝孔修理有一定的極限尺寸，加裝鋼襯套修理輪轂軸承安裝孔會(huì)縮短半輪轂的使用壽命。機(jī)輪主要是由輪轂和輪胎組成。 飛機(jī)輪轂材料是鋁合金。常用的噴涂材料為鎳鋁合金（ 95%鎳， 5%鋁）、鋁硅合金（ 5%12%硅）。 （ 1）等離子噴涂是采用由直流電驅(qū)動(dòng)的等離子 電弧作為熱源，將噴涂材料加熱到熔融或半熔融狀態(tài)，以高速噴射并沉積到預(yù)先處理過的工件表面上。涂層與基體的結(jié)合強(qiáng)度可達(dá) 60MPa,涂層孔隙率小于1%[3]. 3 飛機(jī)輪轂軸承安裝孔熱噴涂修理流程 （ 1）加工輪轂軸承安裝孔，直到完全去除損傷和腐蝕。確保加工區(qū)域無裂紋等缺陷。（ 5）清潔待熱噴涂區(qū)域。（ 8）在噴砂粗化后的規(guī)定時(shí)間內(nèi)，使用合適的噴涂材料進(jìn)行熱噴涂。熱噴 涂輪轂軸承安裝孔到規(guī)定尺寸。 4 飛機(jī)輪轂軸承安裝孔熱噴涂修理質(zhì)量控制 熱噴涂修理前試樣測試 在對輪轂軸承安裝孔進(jìn)行熱噴涂修理前，應(yīng)制作與輪轂相同材料的直徑為 25 毫米的試樣，對試樣進(jìn)行測試確定應(yīng)用于輪轂軸承安裝孔修理的熱噴涂工藝參數(shù)。至少 3 個(gè)試樣進(jìn)行結(jié)合強(qiáng)度測試。需要對工藝參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化和控制，保證被噴涂的材料粒子都能加熱到熔融或半熔融狀態(tài)，高速射向基體并均勻地沉積，形成致密的與基體有良好結(jié)合的涂層。 輪轂軸承安裝孔熱噴涂前表面處理 熱噴涂涂層與基體的結(jié)合主要為機(jī)械結(jié)合。輪轂軸承安裝孔采用噴砂粗化，應(yīng)對砂粒材料、噴砂壓力和噴砂角度等進(jìn)行控制。熱噴涂技術(shù)應(yīng)用與發(fā)展調(diào)研分析 [D].吉林大學(xué)， 2021. [3]查柏林，王漢功，楊暉，等。自 20 世紀(jì) 90 年代初我國部分軸承制造企業(yè)開始設(shè)計(jì)制造轎車輪轂軸承單元以來，眾多企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)進(jìn)行了轎車輪轂軸承關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)的積極研究和有益探索。這幾個(gè)方面的技術(shù)緊密相關(guān)，構(gòu)成了自主開發(fā)技術(shù)的重要組成部分。文獻(xiàn)把轎車的行駛簡化為 線性化剛體運(yùn)動(dòng)，建立了轎車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)彎模型，對輪胎載荷計(jì)算公式進(jìn)行了推導(dǎo)并分析了輪胎載荷特性。文獻(xiàn)利用 ANSYS 建立了雙列圓錐滾子軸承結(jié)構(gòu)的轎車輪轂軸承及其外圍結(jié)構(gòu)的多體接觸有限元 (FEM)力學(xué)模型，該模型在計(jì)算 Hertz 接觸應(yīng)力傳統(tǒng)模型的基礎(chǔ)上，耦合了柔性座圈撓曲變形的影響，得出了轎車輪轂軸承內(nèi)、外套圈 3D 應(yīng)力分布以及滾動(dòng)體載荷隨外部載荷遞增時(shí)的變化規(guī)律。 2 性能分析 軸向游隙 (軸向預(yù)載荷 )和輪轂偏移量是轎車輪轂軸承重要的開發(fā)設(shè)計(jì)變量，其對轎車輪轂軸承性能有顯著的影響。軸向游隙 (軸向游隙為負(fù)時(shí)即為軸向預(yù)載荷 )對疲勞壽命和相對傾斜角 (力矩剛性 )的影響分析結(jié)果。利用大型有限元分析軟件 ANSYS 對輪轂凸緣在力矩載荷條件下的力矩剛性進(jìn)行了接觸分析和計(jì)算，得到輪轂凸緣主軸的傾斜角變化特性。 文獻(xiàn)探討了輪轂軸承對車輪晃動(dòng)的影響。提高輪轂軸承單元的系統(tǒng)疲勞壽命將有助于提高轎車的安全運(yùn)行時(shí)間和轎車的可靠性，而 轎車輪轂軸承的力矩剛性則顯著影響轎車的行駛舒適性、轉(zhuǎn)向平穩(wěn)性以及安全性。 整體性能優(yōu)化技術(shù) 文獻(xiàn)研究了運(yùn)用模擬退火算法對雙列角接觸球軸承結(jié)構(gòu)的轎車輪轂軸承進(jìn)行多目標(biāo)優(yōu)化設(shè)計(jì)。優(yōu)化設(shè)計(jì)方案無論在系統(tǒng)疲勞壽命還是力矩剛性方面都顯著地優(yōu)于當(dāng)前設(shè)計(jì)方案。具有革命性意義的輪轂軸承單元軸鉚合技術(shù)在我國也得到了廣泛重視，但是尚缺少系統(tǒng)深入研究。目前我國還沒有建立轎車輪轂軸承耐久性試驗(yàn)的方法標(biāo)準(zhǔn)，其中試驗(yàn)載荷譜設(shè)計(jì)是關(guān)鍵。 彎曲疲勞試驗(yàn) 彎曲疲勞試驗(yàn)是評價(jià)輪轂軸承性能的另一項(xiàng)重要指標(biāo)，轎車輪轂軸承單元凸緣盤必須能夠承受轎車轉(zhuǎn)彎過程產(chǎn)生的側(cè)向輪胎載荷的沖擊。國內(nèi)某公司對轎車輪轂軸承單元的力矩剛性開展了較為系統(tǒng)的理論分析及測試研究。研究結(jié)果為研究開發(fā)整體性能優(yōu)化的轎車輪轂軸承單元提供了理論指導(dǎo)。以下方面應(yīng)該得到輪轂軸承制造廠家和相關(guān)研究機(jī)構(gòu)的廣泛重視，并對其進(jìn)行研究。