路面設(shè)計~09瀝青路面設(shè)計理論法講稿-wenkub
2022-09-15 17:54:56 本頁面
【正文】 MNE ? ?? zN ? ? ???1 05 10 20 223.. 土基：Ｅ Ｎ ＝１０ＣＢＲ； 粒料： Ｅ 3=K1?K2 K1=6701000。 ?ｒ ＝１．７＊１０ －３ Ｎ－０．２５ ?ｚ ＝２．８＊１０ －２ Ｎ－０．２５ ［ ?］＝ ?ｓ () ＜ 10mm 土基：Ｅ 動 ＝10CBR 非整體材料∶E2=k2E3 k2=。2k24 整體材料∶Ｅ 動=5000～10000Mpa 瀝青層 :Ｅ 動=10050000MPa P=80KN。K2=。其它高速公路的使用經(jīng)驗也表明，其裂縫較嚴(yán)重，表層較二灰土 （二灰：土 =30:70～ 90:10） 和水泥土更容易受水的侵入而軟化，以致在裂縫處 出現(xiàn)沖刷唧泥。 根據(jù)使用經(jīng)驗，目前在高速公路上采用二灰土更加合理。 水泥穩(wěn)定粒料比二灰碎石有更好的路用性能，其 初期強度較高，但由于其收縮系數(shù)較大，施工要求較高，在瀝青路面結(jié)構(gòu)中有其客觀局限性。 二灰碎石與水泥穩(wěn)定碎石相比各有優(yōu)點，必須通過材料來源調(diào)查和材料基本性能試驗，最終確定基層材料類型。 通過下列篩孔（圓孔篩）的重量百分率 40 30 20 10 5 2 1 100 90100 6085 5070 4060 2747 2040 1030 015 為減少收縮裂縫，必須規(guī)定 20mm 的通過量不小于 80%， 5mm的通過量用下限， 的通過量接近于零。石灰：粉煤灰 =1:2～ 1:3。 交通 量計算 ? 標(biāo)準(zhǔn)軸載 路面設(shè)計以雙輪組單軸載 100KN為標(biāo)準(zhǔn)軸載，以 BZZ100表示； ? 當(dāng)以設(shè)計彎沉值及瀝青面層層底拉應(yīng)力驗算時，凡軸載大于 25KN 的各級軸載（包括車輪的前、后軸） P1的作用次數(shù) n1均應(yīng)按下式換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)： N C C n PPi K? ??? ????? 1 2 1 11 4 35. 路面設(shè)計 原理 與方法 第 89頁 式中： N— 標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量軸次（次 /日）； n1— 被換算車型的各級軸載作用次數(shù)（次 /日）； P— 標(biāo)準(zhǔn)軸載（ KN）； P1— 被換算車型的各級軸載（ KN）； C1— 軸數(shù)系數(shù)； C2— 輪組系數(shù)，單輪組 ,雙輪組 1,四輪組 ； 當(dāng)軸間距大于 3m時 ,應(yīng)按單獨的一個軸載進(jìn)行計算 ,此時軸數(shù)系數(shù)為 m；當(dāng)軸間距小于3m時 ,按雙軸或多軸進(jìn)行計算，軸數(shù)系數(shù)為 ? ?C m1 1 1 2 1? ? ?. ? 當(dāng)以半剛性基層層底拉應(yīng)力驗算時，凡軸載大于 50KN的各級軸載（包括車輪的前、后軸） P1的作用次數(shù) n1均應(yīng)按下式換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)： N C C n PPi K39。 — 標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量軸次（次 /日）； n1— 被換算車型的各級軸載作用次數(shù)（次 /日）； P— 標(biāo)準(zhǔn)軸載（ KN）； P1— 被換算車型的各級軸載（ KN）； C139。 As— 面層類型系數(shù) ,瀝青混凝土為 ,瀝青碎石為 ,瀝青表處為 。) 12 format(3x,39。) OPEN(NOU,FILE=NAME2,STATUS=39。,ISYS READ(NIN,1072)SYSTE－－－輸入結(jié)構(gòu)代號（如：ＳＹＳＴＥＭ１） READ(NIN,*)NLAYS,KD,KC,NETY －－結(jié)構(gòu)層數(shù)；是否彎拉驗算（２－是；１－否）； 設(shè)計層位；交通量輸入類型（１－ 輸Ｎ １ ，ｔ， ?； 其它－輸Ｎｅ） 例如（４，２，３，０） IF()THEN READ(NIN,*)NCHECK－－－－彎拉驗算點數(shù)（如：３）
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