【正文】 6％石 灰土30cm 干砌片石50 砂礫墊層路基中心線94區(qū)頂漿砌片石邊溝路面結(jié)構(gòu)層土工格柵土工布2m 6 % 石灰土包邊30 cm 厚 6％石灰土％高50 、寬40碎石排水帶 底部及頂部：填砂路基底部鋪設(shè) 30cm 厚 6％石灰土，并設(shè)置 2％雙向橫坡，上面再鋪設(shè)一層防水土 格柵 ，以利排水。使用振動(dòng)壓路機(jī)在干燥狀態(tài)下很難壓實(shí)，碾壓后仍然處于松散狀態(tài)但其在注入飽和水后砂體本體強(qiáng)度明顯提升，且穩(wěn)定性好，水密后及時(shí)利用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行帶水碾壓，碾壓至 無明顯痕跡時(shí)進(jìn)行壓實(shí)度等技術(shù)指標(biāo)檢測(cè)。 經(jīng)土工試驗(yàn)得知，漢江砂鑒 別分類屬于砂土 ，最大干密度為 ，最佳含水量為 %。 填砂路基底部的土工布鋪設(shè)在石灰土下部，土工格柵鋪設(shè)在石灰土上部。 所采用的砂應(yīng)滿足以下幾個(gè)條件： 1)、砂料不得含有樹根、草皮、易腐朽物質(zhì)； 2)、砂不得含有沼澤、淤泥 ； 3)、有機(jī)質(zhì)含量 3%； 4）、 填砂含泥量≤ 6％； 5)、液限指數(shù) 50％ ，塑限指數(shù) 26； 6)、填料最小強(qiáng)度、最大粒徑要求： 93 區(qū)： CBR≥ 3％，最大粒徑 150mm； 94 區(qū)： CBR≥ 4％，最大粒徑 150mm。優(yōu)化設(shè)計(jì)后，漢江兩岸路基填筑數(shù)量約為 萬 m3。 本工程經(jīng)過優(yōu)化設(shè)計(jì)后，大橋由原來的 59 孔縮減為 49 孔，主橋連續(xù)箱梁仍保持原設(shè)計(jì)的 12 孔（ 62 米＋ 10 100 米＋ 62 米）不變，東岸為 20 孔 40 米 T 梁結(jié)構(gòu)，西岸為17 孔 30 米 T 梁結(jié)構(gòu)，全橋長(zhǎng) 2440m。 特殊路基處理樁號(hào) K159＋ 000～ K159＋ 39 K161＋ 987～ K162＋ 200。該段路基最大填土高度為 ，原設(shè)計(jì)路基填土施工全部為素土填筑。 采用漢江砂填筑一是可以節(jié)省征用土地、減少征地難度；二是可以避免遠(yuǎn)距 離運(yùn)輸造成更多的縣鄉(xiāng)公路破壞，減少地方干擾；三是漢江砂體質(zhì)量較輕，可以減少路基荷載，有利于路基穩(wěn)定；四是可以減少因氣候原因造成的停工，施工進(jìn)度快，可以盡快完成路基填筑施工，達(dá)到預(yù)制 梁 施工的條件。 路床精鋪層（ 30cm）執(zhí)行原設(shè)計(jì)，等載預(yù)壓 卸載 完成后施工。 （ 試驗(yàn) 結(jié)果附后 ） 二、填砂路堤主要施工方案 基本施工工藝原理 本方案所用主要原材料來源于流經(jīng)本路段的漢江河灘沖擊堆積形成的粉細(xì)砂沙灘，經(jīng)試驗(yàn)檢測(cè)為砂土，屬于較清質(zhì)原材料。 由于砂土碾壓施工前，須注水水密才能進(jìn)行帶水碾壓，根據(jù)以上變更方案和設(shè)計(jì)變更后的圖紙要求，在填筑之前要進(jìn)行濕噴樁、砂礫墊層、土工格柵、土工布等軟基處理 ，砂礫墊層按照原變更設(shè)計(jì)要貫通整個(gè)施工斷面， 砂礫墊層上部按原變更設(shè)計(jì)施工土工 格柵 和土工 布 ， 土工布 邊坡進(jìn)行干砌石防護(hù)，以利于砂土在水密后及碾壓成型后內(nèi)部水體的自然排出。填砂至 94 區(qū)頂部后，采用 50cm 厚 6％石灰土封頂，然后進(jìn)行等載預(yù)壓，預(yù)壓完成后，卸載至設(shè)計(jì)精鋪層底高程 ，進(jìn)行路床精鋪層 施工。 填砂路堤底層施工工藝流程圖 合格不合格合格砂土 注入水合格不合格不合格合格砂土試驗(yàn)土工試驗(yàn)施工準(zhǔn)備清理草皮、表土基底壓實(shí)軟基處理施工檢 驗(yàn)包邊石灰土填筑砂土填筑推土機(jī)粗平平地機(jī)精平裝運(yùn)石灰土裝運(yùn)砂土壓 實(shí)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)第二層填筑檢 驗(yàn) 路基 填筑碾壓試驗(yàn) （ 路基填筑試驗(yàn)段 ） 4 碾壓試驗(yàn)的目的 核查填筑的土料在壓實(shí)后能否達(dá)到設(shè)計(jì)要求的干 密度值； 檢查壓實(shí)機(jī)械的性能是否滿足施工要求； 選擇合理的 砂、石灰土的松鋪系數(shù) 、 壓實(shí)系數(shù)、松鋪厚度、 壓實(shí)遍數(shù) 和 含水量的適宜范圍等； 確定有關(guān)的技術(shù)要求和檢測(cè)方法。 碾壓機(jī)械的選擇 碾壓設(shè)備選用 25t 振動(dòng) 壓路機(jī) 。采用 振動(dòng) 壓路機(jī) 進(jìn)行碾壓，碾壓機(jī)具的行走方向平行于 路線方向 ，碾跡的搭壓寬度 控制在 ～ ，振動(dòng) 壓路機(jī) 的行走速度控制在 4 ㎞ /ｈ， 平地機(jī)整平后，先用壓路 機(jī)靜壓 1 遍，再振壓 4～ 6 遍、靜壓 1 遍，檢測(cè)壓實(shí)度，直到壓實(shí)度符合設(shè)計(jì)要求及規(guī)范規(guī)定，最后確定壓實(shí)遍數(shù)。試驗(yàn)完成后，對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。對(duì)于本項(xiàng)目軟 基 路段施工要求，必須在濕噴 樁 、塑料排水板、砂墊層等軟基處理加固完成后，整平、壓實(shí)，并達(dá)到 2～ 4 的橫坡度要求，以利于砂土水密后水體的自然排出。施工用水就近選擇地下水或地表凈水，不得使用生活及工業(yè)污水。用 穩(wěn)定土拌和機(jī) 拌和均勻合格后，用推土機(jī)和裝載機(jī)打堆燜料 24 小時(shí)后裝車運(yùn)至 路基填筑 區(qū)。 砂土運(yùn)輸、攤平和整平 砂土從漢江內(nèi)河灘采用挖掘機(jī)或裝載機(jī)進(jìn)行裝車，采用 8～ 12T 自卸車運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)（應(yīng)注意：在砂土運(yùn)到所要施工路段過程中，為有效控制砂土填筑數(shù)量、攤鋪厚度、后場(chǎng)各施工作業(yè)面上砂數(shù)量和便于成本管理，每車必須進(jìn)行過磅和回皮稱重，也有利于試驗(yàn)室的隨時(shí)檢測(cè)和相關(guān)含水量、天 然容重等參數(shù)進(jìn)行同步校核），運(yùn)輸至所需施工路段的砂土，按照試驗(yàn)路段確定的松鋪系數(shù)和每車砂土運(yùn)輸數(shù)量計(jì)算卸車停放間距，攤鋪直接采用大功率推土機(jī)進(jìn)行 初平，然后用平地機(jī)進(jìn)行精平，精平過程 中 應(yīng)隨時(shí)檢查其頂面標(biāo)高 、平整度、橫坡度是否符合要求（特別是路基 9 94 分區(qū)施工時(shí)應(yīng)該更加進(jìn)行 6 注意控制），以防止在注水過程中局部坑洼處積水嚴(yán)重，在碾壓過程中出現(xiàn)軟彈現(xiàn)象。 ⑴ 施工前，劃出路堤邊線、包邊石灰土與砂芯的分界線，施工中，人工整理石灰土與砂的交界處，形成整齊的交界線。 ⑸ 砂攤鋪后，先灑水使砂的表層含水量不小于 10%，用平地機(jī)仔細(xì)平整后，立即用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。 ⑷ 填砂路基碾壓時(shí)，宜采用高頻率 ，低振幅，直線進(jìn)退法進(jìn)行碾壓，碾壓速度 2～4Km/h。 考慮 其保水性很差的因素影響并結(jié)合設(shè)計(jì)方面的要求，在實(shí)際施工操作過程中對(duì)砂土進(jìn)行飽和水注入水密施工后，然后再使用大噸位重 型壓路機(jī)開始帶水施工碾壓至規(guī)定壓實(shí)度（碾壓結(jié)束時(shí)，其實(shí)際含水量略大于最佳含水量的 4～ 6％ ）。所以在檢測(cè)填砂路堤壓實(shí)度時(shí)， 可只 對(duì)下層進(jìn)行 檢測(cè)控制，而表層不予檢測(cè)，如此周而復(fù)始循環(huán)檢測(cè)。 在大面積填砂路堤開始以前進(jìn)行碾壓試驗(yàn)，按試驗(yàn)確定的參數(shù)進(jìn)行施工。 標(biāo)段 接頭 處 施工 為保證路基的質(zhì)量和整體性， 在 進(jìn)行 與 14 標(biāo)段、 16 標(biāo)段 接頭處 的 路基 施工時(shí)， 若與兩標(biāo)段的 結(jié)合處 在同時(shí)填筑，可與兩標(biāo)段協(xié)商，分層相互交疊銜接，其搭接長(zhǎng)度不得小于 2m； 若我段先行填筑，則預(yù)留一定的富余寬度，供兩標(biāo)段開臺(tái)階用；若其他標(biāo)段先行填筑；則我部在施工該接頭處，須 將 其先填的路基挖成向內(nèi)傾斜的臺(tái)階，臺(tái)階寬度不小于 1m， 并用小型夯實(shí)機(jī)加以夯實(shí)， 臺(tái)階高度與壓實(shí)后的坯 土 厚度相同 。干密度檢測(cè)，土方填筑每 100m3～ 200m3取一點(diǎn)次，重點(diǎn)部位如工段接頭等部位要加測(cè)干密度點(diǎn)次。填筑完成并達(dá)到一定長(zhǎng)度后，采用人工掛線進(jìn)行整坡處理， 完成后檢查坡度 達(dá)到設(shè)計(jì)要求 。如不滿足上述要求，則須延長(zhǎng)路堤預(yù)壓時(shí)間，或采用其他補(bǔ)救措施。 即根據(jù)測(cè)定數(shù)據(jù)調(diào)整填土速率；預(yù)測(cè)沉降趨勢(shì)，確定預(yù)壓卸載時(shí)間和結(jié)構(gòu)物搭板及路面施工時(shí)間；提供施工期間沉降土方量的計(jì)算依據(jù)。沉降管（ 英寸）采用 500 500 10mm鋼板做為底盤，用 3 英寸鍍鋅鋼管作為護(hù)套。蓋頂高度控制在碾壓面高度下 10～ 60cm，每次觀測(cè)時(shí)，用全站儀確定沉降管埋設(shè)位置，人工挖出沉降管位置上部土方進(jìn)行測(cè)量，觀測(cè)精度應(yīng)小于 1mm。埋置方法可采用打入或開挖埋設(shè)，要求樁周圍回填密實(shí)，樁周上部 50cm 用混凝土澆筑固定，確保邊樁埋置穩(wěn)固。 ″。 ⑷ 觀測(cè)記錄及成果整理 路基沉降及穩(wěn)定觀測(cè)應(yīng)設(shè)專人進(jìn)行觀測(cè)，并詳細(xì)記錄觀測(cè)時(shí)間（具體到時(shí)、分），觀測(cè)位置、觀測(cè)數(shù)據(jù)等，并根據(jù)觀測(cè)情況及時(shí)整理觀測(cè)記錄，為路基土方施工提供依據(jù)。 六 . 施工技術(shù)管理保證措施 認(rèn)真組織有關(guān)人員對(duì)圖紙進(jìn)行研究與現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)工作，要求全體施工技術(shù)人員全面了解設(shè)計(jì)意圖，做到心中有數(shù)。 分項(xiàng)工程前對(duì)所有參建者進(jìn)行施工技術(shù)交底。滿足業(yè)主在工程合同中明確規(guī)定的各項(xiàng)要求，樹立良好的社會(huì)信譽(yù)，對(duì)工程項(xiàng)目施工質(zhì)量終身負(fù)責(zé)。 質(zhì)量保證措施 質(zhì)量控制程序 開工報(bào)告 在各單位工程、分部工程或分項(xiàng)工程開工之前，向監(jiān)理工程師提交工程開工報(bào)告并 13 進(jìn)行審批。前道工序未經(jīng)檢查認(rèn)可，后道工序不得進(jìn)行。檢查合格后，提請(qǐng)高級(jí)駐地監(jiān)理工程師簽發(fā)《中間交工證書》。 質(zhì)量保證措施 為了實(shí)現(xiàn)本標(biāo)段的質(zhì)量目標(biāo)，我單位將堅(jiān)持質(zhì)量第一的原則，以 ISO9001 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系為依據(jù)，運(yùn)用現(xiàn)代化質(zhì)量控制手段，通過建立質(zhì)量保證體系，明確質(zhì)量控 制目標(biāo)，科學(xué)組織施工強(qiáng)化工序、過程控制，實(shí)現(xiàn)本工程質(zhì)量的動(dòng)態(tài)優(yōu)化管理，樹立上道工序?yàn)橄碌拦ば蚍?wù)、管理工作為現(xiàn)場(chǎng)工作服務(wù)的思想，用工作質(zhì)量保證工序質(zhì)量、工序質(zhì)量保證工程質(zhì)量，確保分項(xiàng)工程質(zhì)量達(dá)到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)，從人員、技術(shù)、材料、設(shè)備、環(huán)境等方面采取一整套切實(shí)可行措施，從而實(shí)現(xiàn)“確保優(yōu)良工程，爭(zhēng)創(chuàng)魯班獎(jiǎng)”的目標(biāo)。努力推廣和采用新技術(shù)、新工藝、新材料。 環(huán)境保證：堅(jiān)持每日天氣預(yù)報(bào)監(jiān)收，對(duì)不利天氣及時(shí)采取相應(yīng)措施，保證將自然災(zāi)害損失降到最低?！拔宀粶?zhǔn)”：無施工組織設(shè)計(jì)不準(zhǔn)施工；不合格的土料不準(zhǔn)使用；技術(shù)交底不清不準(zhǔn)施工；檢測(cè)數(shù)據(jù)有懷疑不準(zhǔn)施工；上道工序不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的不