【正文】 三班制。 輔助系統(tǒng) 重慶、南通兩個辦事處現(xiàn)有職能維持不變。可 考慮設置兼職或專職的銷售總監(jiān)，公司總部所在的游船中心作為其日常辦事機構。后因中行進駐對境外市場的接管不利，導致境外和境內游船中心的地位和作用發(fā)生了轉變。 物供部：可維持現(xiàn)有狀況，但需大力提倡采購專業(yè)化。同時，應加強對獨立做帳分支機構（北京、重慶）的財務狀況的有效監(jiān)督。 管理系統(tǒng)：設綜合管理部、財務部、計調部、物供部、船務管理部、酒店管理部等六部。根據公司內外環(huán)境，有效整合組織結構和人員編制，規(guī)范管理和工作流程，集中歸并相近職能，減少中間管理環(huán)節(jié)，提高工作效率，避免政令不通、信息不暢、決策效率不高、職能交叉、職責不明、管理缺位等問題。體現(xiàn)多勞多得、優(yōu)勞優(yōu)得、不勞不得、獎懲分明的原則；體現(xiàn)個人收入高低取決于公司整體效益的高低 ，取決于本人工作績效的高低，取決于勞動力市場化價格的高低的原則；體現(xiàn)動態(tài)工資高于固定工資、強化績效考核、拉大分配差距的原則。 二是用人上堅持以崗聘人、競爭上崗。 四是制度上堅持有章可循、依章治企。 綜合管理部：現(xiàn)辦公室的費用管理職能已移交財務，接待職能可移交 各業(yè)務部門，剩下的職能主要有文書檔案和后勤管理工作，以及 NSM 辦公室事務；可以考慮人事部、辦公室歸并為綜合管理部，與 NSM 辦公室實行兩塊牌子、一套班子的辦事機構。 計調部：公司中美雙方并存時代，銷售工作主要由境外的紐約游船中心和境內各游船中心負責，設計調部以負責預定、計調、地接 等業(yè)務操作，大家也比較認同這種設置。 船務管理部：可維持現(xiàn)有狀況。由于本公司游船產品的相對優(yōu)越性決定了將客源鎖定歐美高端市場的戰(zhàn)略方針，故建議銷售系統(tǒng)宜獨立部署、統(tǒng)一指揮，并堅持境外游船中心為主、境內游船中心為輔的銷售戰(zhàn)略。 生產系統(tǒng) 船舶駕駛部、輪機部的設置極具專業(yè)化并受海事機構監(jiān)督，不必變動。 2 人員編制 （詳見人員編制設計草案） 岸基人員編制 岸基現(xiàn)有人員 63 人（含公司領導），編制初步設計 為 57 人（不含公司領導）。 設船長 1 人，不參與航行值班，但在船長航道、開靠頭、過大橋、進出閘、險要灘漕等規(guī)定情況下才上駕駛臺操作。設水手 4 人負責日常清潔養(yǎng)護工作和靠離碼頭時主甲板工作。由于公司船舶機電設備相對其它內河船舶多而復雜、且逐年老化，檢修維護任務繁重、周期日漸縮短，加之因推行配件國產化的試用拆裝工作量增大，故在保證安全正常值班以外，主要以工作量和設備數(shù)量合理配置人員。設二管輪 1 人分管發(fā)電原動機（包括應急發(fā)電機）及其附屬系統(tǒng)、空壓機。設電機員 2 人，分別負責機艙、駕駛臺、客區(qū)等所有電氣設備的預防檢修，電機員可以考慮分為 一級、二級電機員體現(xiàn)技術含量的差別。設酒店經理 1 人，前廳部、客房部、餐飲部、廚房、康樂部、導游部、保安部各設主管 1 人，下面分設各崗位服務員。 05 年三船預計開班時間分別為 3 月 6 日、 9 日、 11 日，收班時間分別為 12 月 25 日、 27 日、 29 日，則各船停泊時間約為 70 天，航行時間約為 295天。 輪機部配員與工作時間分析： 崗 位 輪機 長 大管 輪 二管 輪 三管 輪 機 匠 電機 長 電機 員 維修 工 合計 編 制 1 2 1 1 7 1 2 1 16 航行 295 1 2 1 1 7 1 2 1 16 計劃修理 50 1 2 1 1 7 1 2 1 16 停泊護船 20 1 2岸電 1 4 人均出勤 345 355 345 345 345 355 345 法定假日出勤 7 7 7 7 7 人 均加班天數(shù) 87 87 87 87 87 三船加班天數(shù) 261 573 261 261 261 573 261 需儲備人員 駕駛部配員與工作時間分析： 崗 位 船長 大副 二三副 電報員 水手長 木匠 舵工 水手 合計 編 制 1 3 3 1 1 1 6 4 20 航行 295 1 3 3 1 1 1 6 4 20 計劃修理 40 1 1 1 3 4 10 油漆作業(yè) 30 1 1 1 1 6 4 14 人均出勤 295 305 295 365 365 345 365 法定假日出勤 4 5 4 4 10 10 10 人均加班天數(shù) 40 50 40 104 104 104 三船加班天數(shù) 120 450 120 312 312 1539 1248 需儲備人員 注： 關于修船、護船、油漆草坪作業(yè)人員安排參照了公司 99 年 030號修船文件。新工資體系可考慮簡化結構，分固定工資、效益工資、年功工資、航行津貼 四大塊。建議每月扣發(fā)適當比例，每季度結合公司效益情況和安全情況按照具體的指標考核后兌現(xiàn)，體現(xiàn)同舟共濟、風險共擔。船舶員工 337 人，航行中月工資支出總額為 747460 元，若以每位船員在船工作 251 天、休假 114 天，且不考慮停航待令期間航行津貼的扣減，則年工資支出總額為 6525104 元；但根據目前人員的配置，船員（輪駕為主）不可能完成規(guī)定的公休天數(shù)，若按全年工作且不計加班費預算，則船舶員工 337 人年工資支出總額為 8969520 元。 去年非典期間工資改革的資料僅供參考。 由于工作性質與用工形式的差異，建議岸基員工簽訂勞動局印制的合同范本，船員簽訂“船員勞動合同書”， 并將新聘人員初次簽訂勞動合同的截止時間統(tǒng)一調整到合同期滿年度的 12 月 31日，以便年終集中統(tǒng)一考核以及下年度缺編的招聘準備； 臨時工簽訂“臨時用工協(xié)議”、退休人員簽訂“退休返聘協(xié)議”，具體工作內容和期限根據實際情況確定。 培訓程序、新聘或轉崗員工培訓以及船舶在崗人員培訓制度仍然參照 SMS 文件執(zhí)行。 1 組織機構設計的基本原則和總體思路 總體思路：針對目前公司內外部市場 環(huán)境變化，從職能分配的合理性、統(tǒng)一性、靈活性以及效率效益幾方面出發(fā)，此次機構設計的總體思路是：按照“集約、統(tǒng)籌、精簡、高效”的方針，從管理系統(tǒng)、銷售系統(tǒng)、生產系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)等四個方面確定公司管理構架。 效益最 大化的原則：機構設計的最終目的是要促使企業(yè)效率提高、效益增加，要服從于效益為中心的原則。綜合管理部與 NSM 辦公室實行兩塊牌子、一套班子的辦事機構。 酒店管理部：主要負責游客 接待服務質量規(guī)范、質量標準的制定和實施，并組織監(jiān)督和檢查；處理旅游接待服務的質量投訴；負責 落實公司經營指標計劃精心控制酒店成本； 統(tǒng)籌公司在船消費的管理工作，負責在船消費市場的開發(fā)，制定在船消費的年度經營計劃并組織實施。各地游船中心的銷售政策、價格執(zhí)行、催款工作等由銷售總監(jiān)統(tǒng)一管理和指導。 輪機部：主要負責船舶動力裝置、電力系統(tǒng)、中央空調、生活設施、以及各輔助系統(tǒng)等設備的正常運轉，和預防檢修工作。 南通辦事處：代表公司行使注冊地和船籍港地區(qū)部分職能，負責公司在南通地區(qū)的稅務、工商、年檢、外事、法律事務及檔案管理工作；負責公司所有在南通地區(qū)職工的養(yǎng)老統(tǒng)籌、醫(yī)療保險管理等工作；負責與當?shù)卣蛐袠I(yè)主管部門的聯(lián)絡協(xié)調工作，經公司授權，代表公司對外處理相關事宜。 1 定編的基本原則 精簡原則。進一步明確各崗位之間的責任、權限和相互關系，減少管理中的重復、推諉、扯皮等權責不清的現(xiàn)象，提高工作效率。 分工協(xié)作原則。 財務部：設 部長 1 人、總帳會計 1 人、成本會計 1 人、銷售會計 1 人、費用會計 1 人、出納 1 人，合計定編 6 人。 酒店管理部：設部長、質檢經理、藝術總監(jiān)、文員各 1 人，合計定編 4 人。 南通辦事處： 定編 1 人。 船長： 1 人。 三副： 1 人，航行中負責聯(lián)系和了望、以及重要灘漕的執(zhí)舵，負責通導設備維護保養(yǎng)和圖書資料的管理。 水手長： 1 人，負責領導舵工、水手做好船體結構、甲板機械設備的預防檢查、維修、清潔、保養(yǎng)和正常使用，在靠離泊位、系解浮筒、拋起錨、通過船閘、大橋和進出黃浦江時負責船首的指揮操作。 輪機長： 1 人， 作為全船機電設備總負責人，分管規(guī)定的設備系統(tǒng)并在規(guī)定的情況下下機艙指揮。 三管輪： 1 人，負責全船管系、甲板機械、泵、鍋爐、分油機、救生艇發(fā)動機。 機匠： 7 人，其中 6 人輪流值班， 1 人負責檢修工作。 實際在船工作人數(shù)還應包括高負載率時聘用的臨時工、各家外銷商及其委派的外銷人員。 客房部（ 15人）：設主管 1 人，下設樓層員工 10 人，洗衣房員工 4 人。其中垃圾工可考慮使用臨時工。（廚房編制由陳雪峰提供） 康樂部（ 15 人）：設主管 1 人，下設 DJ 師 1 人，歌舞廳員工 4 人，美容美發(fā)師 2 人，商場員工 2人，觀景廳員工 1 人，攝影師 1 人，足療 2 人，醫(yī)生 1人。 導游部（ 2 人）：設主管 1 人，下設導游 1 人。 公司各部門須嚴格遵守公司勞動人事管理制度。 用人部門根據缺編情況提出補員報告，注明需求人數(shù)、任職標準，經人事部會簽，分管副總裁審核，總裁審批后，由人事部辦 理。 人事部通知初審合格者參加筆試或口試，并會同相關部門組織人員出卷、閱卷，確定適合人選。 公司按國家有關規(guī)定對船舶工作人員實行綜合計算工時工作制，簽訂“船員勞動合同書”。 新聘人員試用期為 3 個月。 4 社會保險 員工 各項社會保險費用和 勞動保護用品的管理由公司人事部負責。 各分支機構應當將繳納金額每月以報表形式向公司人事部匯報，并制訂繳款計劃，嚴格按計劃繳款。 公司急需或具有專業(yè)特長的干部崗位，由人事部根據總裁意見，直接辦理聘任試用手續(xù)。 船岸之間、岸基工作人員的調配由部門提出建議，人事部會簽，分管副總裁審核，總裁審批。 對不能勝任現(xiàn)職工作又無法 安排其他崗位的員工、以及嚴重違犯公司規(guī)章制度的員工，用人部門應提出書面報告，經主管部門簽署意見，人事部報公司領導批準后予以辭退。 8 考 績 公司各部門負責人每季度對其所屬員工進行績效考核，人事部對考核結果進行審核或平衡，并根據考核結果確定效益工資的發(fā)放標準。 9 培 訓 為提高員工素質及工作效率，公司各部門和船舶定期舉辦各種教育培訓，被指定參加的員工不得拒絕參加。 船員適任證書和各類專業(yè)考證培訓按主管機關的規(guī)定執(zhí)行。 11 臨時工的管理 船舶開航期間可聘用少量的臨時工，臨時工的崗位、名額由酒店管理部確定，人 事部會簽，總裁批準。 公司對臨時工實行定崗培訓、定崗使用，原則上不予調配，以保證 人員素質。 船 員 勞 動 合 同 書 甲 方： ____________________________________ 乙 方： _______________ 性 別： ________________ 年齡： ____________ 居民身份證號碼： ________________________________ 根據《中華人民共和國勞動法》和有關政策法規(guī)，甲乙雙方在平等自愿、協(xié)商一致的基礎上簽訂本勞動合同，共同遵守本合同所列條款。 自 年 月 日至合同終止條件出現(xiàn)止。 甲方可以根據生產和工作需要及乙方的能力和表現(xiàn)調整乙方的工作，乙方愿意服從甲方的管理和安排。在年度周期內日平均工作時間均以 8 小時計算 。 甲方根據乙方崗位的實際情況，向乙方按時提供國家及甲方規(guī)定的勞動保護用品和定期的身體健康狀況檢查 ，對有職業(yè)禁忌證又無法調整工作崗位的應按照國家衛(wèi)生法律、法規(guī)的規(guī)定即時解除勞動合同。 并 以貨幣形式每月 日支付，甲方不得克扣或無故拖欠。 乙方按規(guī)定所享受的法定節(jié)假日及婚、喪假為有薪假期。 乙方 患病或非因工負傷按照國家有關規(guī)定執(zhí)行。同時，愛護甲方的財物，維護甲方的利益。 若本合同條款與國家新規(guī)定及甲方新規(guī)章制度相抵觸，乙方同意服從國家新規(guī)定和甲方新規(guī)章制度。 甲、乙雙方情況發(fā)生較大變化，影響本合同執(zhí)行的（例如：甲方的經營狀況、組織機構發(fā)生變化，人員結構、工作崗位需要調整等，乙方的工作表現(xiàn)、知識技能、身體狀況等與工作要求不相適應等。 乙方健康狀況良好，無精神病、傳染病及其它影響工作的病癥，能保證正常工作。 嚴重失職、營私舞弊，給甲方造成重大損害的。 甲方根據本合同第 2條第 ，乙方不服從甲方工作調動和安排的。 法律、法規(guī)規(guī)定的其它情形。 甲方以暴力、威脅、監(jiān)禁或者非法限制人身自由的手段強迫勞動的。標準為解除合同時乙方的月工資。 如有下列情況發(fā)生，本合同隨即終止。 乙方完全喪失勞動能力，或者被宣告失蹤或死亡。 甲乙雙方發(fā)生勞動爭議應當協(xié)商解決，協(xié)商不成的，雙方均有權從知道或者應當知道其權利被侵害之日起 60 日內向 有管轄權的勞動爭議仲裁委員會申請仲裁；對仲裁裁決不服的任何一方，可以自收到仲裁裁決之日起 15 日內向有管轄權的人民法院提起訴訟。 甲方 (蓋章 )： 乙方 (蓋章 )： 代表人： 合同簽訂日期： ____