城市設(shè)計(東京-wenkub
2022-09-13 13:05:45 本頁面
【正文】 處都是漢字不談， 跟傳統(tǒng)的歐洲城市經(jīng)歷了漫長歲月不同，東京 這座 的歷史很短，前身江戶是在 1457 年 才 建立的，二戰(zhàn)時間 東京更是 遭受了毀滅性的轟炸再加上傳統(tǒng)木結(jié)構(gòu)建筑不易保留，所以基本上東京的建筑都是近100 年 內(nèi) 興建的。東京是日本的政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心，是日本的海陸空交通的樞紐，擴(kuò)張相連的繁華都市區(qū)是全球規(guī)模最大的巨型都會區(qū)。 東京都是由 23 個特別行政區(qū)和26 個市、 5 個町、 8 個村所組成的自治體， 面積約為 2188 平方公里 。 日本人在城市規(guī)劃中有著東方人固有的一些自然主義的思想，同時 看重功 能 而非外觀或形式 務(wù)實精神 。 以不到全國面積 10%的土地資源，東京貢獻(xiàn)了日本全國國民生產(chǎn)總值的三分之一，而制造業(yè)和服務(wù)業(yè)的貢獻(xiàn)更是高達(dá) 60%，這兩個產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域正是日本現(xiàn)代化的支柱。”此說成立就意味著東京的歷次規(guī)劃是建立在這種 “無需蔓延”基礎(chǔ)上的順勢而為，膨脹的趨勢無可避免，但有意識的規(guī)劃會引導(dǎo)這種蔓延取得比較好的結(jié)果。 日本政府自上世紀(jì) 50 年代起，圍繞著 “ 多中心 ” 城市規(guī)劃，先后制定了 5次東京都市圈結(jié)構(gòu)規(guī)劃建設(shè) ， 即在整個都市地區(qū)促進(jìn)大量的、多樣的副中心和衛(wèi)星城的發(fā)展。公共大交通體系是由廣域干線道路網(wǎng)和鐵軌道網(wǎng)以及各種汽車、地鐵、輕軌等交通工具構(gòu)成的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。東京城市軌道網(wǎng)絡(luò)的密度是 222 米 /平方公里。這個網(wǎng)絡(luò)包括：公交型普通鐵路 (包括高架和地面 ) 占到整個網(wǎng)絡(luò)長度的80%以上，有山手線和主要的放 射線。都市圈規(guī)劃的主要空間概念是采用主城與衛(wèi)星城結(jié)臺，將主城的街區(qū)采用綠化地帶圍廓起來以防止其擴(kuò)展，同時在主城外側(cè)配置衛(wèi)星城。 此外，東京的多中心體制有效地將大都市的功能轉(zhuǎn)移到各個副中心。 而這種規(guī)劃正是“東京效率”最直觀的體現(xiàn)。 另外 東京街頭基本都是兩車道的道路，私家車出行的速度 （尤其是高峰期） 受到了極大制約，不但保證了東京交通事故率保持在 相當(dāng) 低 的 水平，更 可以讓市民在權(quán)衡公共交通與私家車之間的效費(fèi)對比時毫不猶豫地選擇公共交通。 雖然東京沒有像巴黎一樣強(qiáng)行制定城市建筑的樣式， 但在一定的固定框架下的多元化城市建筑也許能展現(xiàn) 一種 不同的視覺體驗以及更加務(wù)實的城市效果，而多元 化 和務(wù)實 精神 如今也在成為日本的一張名片。 所有的住宅都是嚴(yán)格按照土地規(guī)劃一棟連著一棟的建造，有價值不菲的獨(dú)棟
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