城市設計(東京-全文預覽
【正文】 免的擴大， 但是東京并沒有出現(xiàn)美國城市那樣的攤大餅式 低密度郊區(qū)化以及城市中心衰敗化的現(xiàn)象。目前，東京都高速 公路總長約為230 公里，每天承擔約 112 萬輛車的交通量，其承擔的車公里數(shù)約為東京總量的26%。單軌 (包括跨座式和懸掛式 )、定向人群運輸（ GMT）主要用于連接新商業(yè)區(qū)和新居民區(qū)。東京 23 區(qū)的軌道網(wǎng)絡長度為 公里，密度高達 /平方公里，接近北京中心城區(qū)軌道網(wǎng)密度的 2倍。根據(jù)東京都都市整備局的數(shù)據(jù)，東京都市圈每天上班上學的人中，乘坐軌道交通的乘客占到 86% ， 在高峰時段，這一比例更是高達 91%，居全球首位。正是這樣四通八達的軌道交通，撐起了東京都市圈 “ 多中心 ” 的城市規(guī)劃結構。這種理念被日本人稱作 “ 多中心 ” 都市構造。 1958～ 1975 年，人口產(chǎn)業(yè)大規(guī)模轉(zhuǎn)移至東京，基本確定半徑 100 公里都市圈，區(qū)域人口達到 2660 萬，力圖抑制 23 個城區(qū)人口； 1968～ 1975 年，確立一都七縣區(qū)劃，預測人口規(guī)模 3300 萬，著手細分產(chǎn)業(yè)和功 能區(qū)； 1976～ 1985 年，面對人口暴增壓力，強調(diào)抑制人口，以多中心形式分散壓力； 1986 年～ 1998 年，日本進入老齡化社會，預測人口 4090 萬，強調(diào)人口自然增長，避免人口過度聚集于一點，形成多個分都市圈； 1999～ 2020 年，日本人口進入銀色浪潮高峰，東京人口開始負增長，預計 2020 年將比 2020 年的 4190 萬人下降 10 萬人，再次強調(diào)分都市圈的獨立性和分中心之間的互補性。 這也是很多不明真相的的中國人在網(wǎng)上吐槽的依據(jù)，但是事實真的是表象看上去那樣？也許不盡然。 為什么游覽的第一站放在了東京，是因為我覺得這座城市的發(fā)展和我們的城市有很多相似并且可以借鑒之處。 東京是日本的首都，全稱 東京都 ，東京 人口 1301 萬，東京都市圈人口達 3670萬。人口密度達到了 16773 人每平方千米。 二戰(zhàn)之后 深受東西方各種設計思潮的影響， 所以東京從空中看，跟中國的城市一眼，仿佛沒什么規(guī)劃，建筑各式各樣，街道 脈絡 亂七八糟。 東京發(fā)展到今日的規(guī)模，精于算計的日本人沒少動腦筋，一般認為，從 1889年開始，東京經(jīng)歷了 4 個大的規(guī)劃階段，在發(fā)展最快的 20 世紀中葉至今，東京一共進行了 5 次規(guī)劃，每次規(guī)劃都
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