【正文】 以內(nèi)。 ( )，補(bǔ)貨人員在時(shí)段內(nèi)檢查動(dòng)管揀貨區(qū)貨架上的貨品存量，若不足則及時(shí)補(bǔ)貨。 (√ )，必須實(shí)現(xiàn)全托盤化作業(yè)。負(fù)責(zé)安排車輛回收退貨商品，再集中到倉(cāng)庫(kù)的退貨區(qū)，重新清點(diǎn)整理并根據(jù)事故原因妥善處理。 (√ ) 是一種拉動(dòng)式的生產(chǎn)管理方式。 ( )。 ( )24．散堆法在商品堆碼方法中運(yùn)用最廣最多． ( )25．合理的倉(cāng)庫(kù)布局應(yīng)該使貨物在出入庫(kù)時(shí)雙向和直線運(yùn)動(dòng)。 ( )。這項(xiàng)工作就是地區(qū)選擇。 (√ )13．“鑲邊”就是在大貨垛的一側(cè)留出小塊貨位，以備儲(chǔ)存小批量的零星商品。 ( )，通過(guò)對(duì)交通圖初始調(diào)運(yùn)方案的調(diào)整，求出最優(yōu)配送車輛運(yùn)行調(diào)度方法。 (√ )，完全按用戶要求，包括種類、品種搭配、數(shù)量、時(shí)間等方面的要求所進(jìn) 行的運(yùn)送，是配和送的有機(jī)結(jié)合形式。 A．有特定的外形，產(chǎn)品特征易于表述 B．定制后可改變產(chǎn)品的容積和重量 C．設(shè)備智能化程度高、定制工藝與基本工藝差別不大 D．產(chǎn)品生命周期短、銷售波動(dòng)性大、市場(chǎng)變化大 E．生產(chǎn)技術(shù)非常成熟二、判斷題 (√ )，即倉(cāng)庫(kù)由原來(lái)的存儲(chǔ)、保管貨物的中心向流通、銷售的中心轉(zhuǎn)變。 A．自動(dòng)收貨 B．存貨 C．取貨 D．發(fā)貨 E．信息查詢 27．倉(cāng)庫(kù)規(guī)劃的內(nèi)容包括 ()。 B．加工型配送中心 C．自用型配送中心 D．銷售型配送中心 E．儲(chǔ)存型配送中心 20．快運(yùn)的基本形式包括 ()。 A．有特定的外形，產(chǎn)品特征易于表述 B．定制后可改變產(chǎn)品的容積和重量 C．設(shè)備智能化程度高、定制工藝與基本工藝差別不大 D．產(chǎn)品生命周期短、銷售波動(dòng)性大、市場(chǎng)變化大 E．生產(chǎn)技術(shù)非常成熟 16.以下屬于倉(cāng)庫(kù)設(shè)備類別的有 ()。 B．平等的原則 C．等價(jià)有償?shù)脑瓌t D．自愿與協(xié)商一致的原則 E．合法和不損害社會(huì)公共利益的原則 車特點(diǎn)的是 ()。 A．優(yōu)缺點(diǎn)比較法 B．加權(quán)因素法 C．因次分析法 D．重心法 E．中心法 9．備貨是指準(zhǔn)備貨物的系列活動(dòng)，是配送的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)。 B．隨意式 C．摘取式 D．播種式 E。 B．確保庫(kù)存保管作業(yè)的安全性，防止在作業(yè)過(guò)程中損壞貨物 C．能及時(shí)清楚的知道存儲(chǔ)貨物的情況 D．能保管很多種貨物，貨物包裝隨便怎么樣都可以 E．節(jié)省人力、大大降低勞動(dòng)強(qiáng)度，準(zhǔn)確迅速的完成出入庫(kù)作業(yè) 的目標(biāo)，在組織倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)列應(yīng)注意的原則是 ()。 A．正確確定倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)的路線 B．做好各個(gè)環(huán)節(jié)的銜接 C．實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)過(guò)程的比例性 D．保證倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的合：理布局 E．保證倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)過(guò)程的連續(xù)性 3．商品盤點(diǎn)是對(duì)庫(kù)存商品進(jìn)行帳、卡、貨三方麗的數(shù)量核對(duì)工作，盤點(diǎn)的主要方法 有 ()。先進(jìn)先出式 6．以下屬于倉(cāng)單內(nèi)容的是 ()。嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，備貨應(yīng)當(dāng)包括兩項(xiàng)具體活動(dòng)，這兩項(xiàng)具體活動(dòng)是指 ()。 A．專用性強(qiáng) B．通用性差 C．一機(jī)多用 D．機(jī)動(dòng)靈活 E．機(jī)械化程度高 13．定量訂貨方式的特點(diǎn)有 ()。 A．裝卸搬運(yùn)分揀設(shè)備 B．保管養(yǎng)護(hù)設(shè)備 C．加工機(jī)械設(shè)備 D．計(jì)量檢驗(yàn)設(shè)備 E．消防設(shè)備 的角度，庫(kù)存可分為三類，即()。 B．定時(shí)運(yùn)輸 C．特快運(yùn)輸 D．聯(lián)合運(yùn)輸 E．獨(dú)立運(yùn)輸21．倉(cāng)儲(chǔ)的 本質(zhì)是物品儲(chǔ)藏和保管，按倉(cāng)儲(chǔ)對(duì)象的不同可分為 ()。 B．倉(cāng)庫(kù)的選址 C．庫(kù)區(qū)的平面布局 D．倉(cāng)庫(kù)建筑類型及規(guī)模的確定 E．倉(cāng)庫(kù)設(shè)備類型及數(shù)量的確定 同組織者進(jìn)行分類，配送可以分為 ()。 (√ )，必須實(shí)現(xiàn)全托盤化作業(yè)。 (√ )，而且有利于節(jié)省運(yùn)力和提高運(yùn)輸車輛的貨物實(shí)載率。 ( )，使用車輛的租金將成為固定成本。 ( ) 全庫(kù)存是指企業(yè)在正常的經(jīng)營(yíng)環(huán)境中為滿足日常的需要而建立的庫(kù)存。 (√ )（配送中心）的同一計(jì)劃、同一調(diào)度下展開(kāi)的，故協(xié)調(diào)指揮機(jī)構(gòu)必須有較強(qiáng)的組織能力。 (√ )21．保管、存儲(chǔ)物品的建筑物和場(chǎng)所的總稱叫倉(cāng)庫(kù)。 (√ )26．配送是在全面配貨基礎(chǔ)上，完全按用戶要求，包括種類、品種搭配、數(shù)量、時(shí)間等方面的要求所進(jìn)行的運(yùn)送，是配和送的有機(jī)結(jié)合形式。 ( ) 沒(méi)有必要了解財(cái)務(wù)管理的知識(shí)。 ( )，是在變革和發(fā)展運(yùn)輸業(yè)的基礎(chǔ)上開(kāi)展起來(lái)的。 ( )。 (√ )44.“鑲邊”就是在大貨垛的一側(cè)留出小塊貨位，以備儲(chǔ)存小批量的零星商品。這種補(bǔ)貨是隨機(jī)補(bǔ)貨。 ( )51．倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)在積極競(jìng)爭(zhēng)時(shí)期宜采用高服務(wù)、低價(jià)格且不惜增加倉(cāng)儲(chǔ)成本的服務(wù)定位策略。 ( )，并不強(qiáng)調(diào)“送達(dá)”，而僅強(qiáng)調(diào)“配”。 (√ )，也稱集中協(xié)作配送。 (√ )，每經(jīng)過(guò)一個(gè)訂貨間隔期間就進(jìn)行訂貨，每次訂貨數(shù)量都不同。 ( )封閉回路上，所作的連續(xù)單向運(yùn)行的行駛路線。 ( )，實(shí)現(xiàn)企業(yè)信息管理的自動(dòng)化，因此自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)是一個(gè)絕對(duì)獨(dú)立的物流業(yè)務(wù)操作實(shí)體。 ( )16．物資倉(cāng)庫(kù)網(wǎng)點(diǎn)的配置，只是確定倉(cāng)庫(kù)設(shè)在某一地區(qū)或某一城市，當(dāng)這個(gè)問(wèn)題確定之后，就要進(jìn)一步確定倉(cāng)庫(kù)在這一地區(qū)或城市的具體位置。 (√ )。 ( )要而建立的庫(kù)存。 (√ )29．配送線路優(yōu)化的意義就是節(jié)省運(yùn)行距離、運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)行費(fèi)用． ( )30．配送中心規(guī)劃與配送中心設(shè)計(jì)是同一個(gè)意思。 (√ )，既要滿足目前的需要，又要考慮到將來(lái)發(fā)展的可能。 (√ )。 (√ )、存儲(chǔ)物品的建筑物和場(chǎng)所的總稱。 (√ )。 (√ )49．配送線路優(yōu)化的意義就是節(jié)省運(yùn)行距離、運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)行費(fèi)用。 (√ )。面對(duì)這種情況，為了有效地進(jìn)行配送，配送中心必須采取適當(dāng)?shù)姆绞綄?duì)組織進(jìn)來(lái)的貨物進(jìn)行揀選，按照配送計(jì)劃分裝和配裝貨物。 B．科學(xué)的原則 C．生產(chǎn)的原則 D．服務(wù)的原則 E．經(jīng)濟(jì)效益的原則 ()幾個(gè)方面。 A．車流量變化 B．配送客戶的變動(dòng) C．可供調(diào)動(dòng)的車輛變動(dòng) D．配送客戶的分布區(qū)域 E．車輛運(yùn)行限制 6．以下屬于倉(cāng)單內(nèi)容的是 ()。 A．規(guī)模日趨擴(kuò)大，配送中心數(shù)量明顯增加 B．服務(wù)質(zhì)量明顯提高C．技術(shù)和設(shè)備更加先進(jìn) D．管理專業(yè)分工 E．配送方式多樣化 10．快運(yùn)的基本形式包括 ()。 A．即時(shí)配送 B．日‘配形式 C．定路線、定時(shí)配送 D．看板供貨形式 E．定時(shí)、定量配送 ，配送中心可分為 ()幾種。 A．簡(jiǎn) 單記錄進(jìn)出 B．嚴(yán)格控制 C．詳細(xì)計(jì)算庫(kù)存量 D．密集的存貨檢查頻度 E．大量安全庫(kù)存量 18．配送主體是銷售企業(yè)，而且配送模式是圍繞著產(chǎn)品銷售和提高市場(chǎng)占有率來(lái)組織的配送方式為 ()。 A．熟悉倉(cāng)儲(chǔ)物質(zhì)的特性和保管要求 B．具有豐富的商品知識(shí) C．良好的市場(chǎng)營(yíng)銷能力 D．具有一定的財(cái)務(wù)管理能力 E．熟悉倉(cāng)庫(kù)的結(jié)構(gòu)、布局、技術(shù)定額和規(guī)劃 22．倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)作業(yè)過(guò)程的特點(diǎn)主要表現(xiàn)在 ()幾個(gè)方面。 A．車流量變化 B．配送客戶的變動(dòng) C．可供調(diào)動(dòng)的車輛變動(dòng) D．配送客戶的分布區(qū)域 E．車輛運(yùn)行限制 ()。 A．定點(diǎn)運(yùn)輸 B．定時(shí)運(yùn)輸 C．特快運(yùn)輸 D．聯(lián)合運(yùn)輸 E．獨(dú)立運(yùn)輸，而且配送模式是圍繞著產(chǎn)品銷售和提高市場(chǎng)占有率來(lái)組織的配送方式為 ()。 (√ )，完全按用戶要求，包括種類、品種搭配、數(shù)量、時(shí)間等方面的要求所進(jìn)行的運(yùn)送，是配和送的有機(jī)結(jié)合形式。 (√ )，確保貨物質(zhì)量，必須首先對(duì)特性差異大的貨物進(jìn)行分類。 (√ )，即倉(cāng)庫(kù)由原來(lái)的存儲(chǔ)、保管貨物的中心向流通、銷售的中 心轉(zhuǎn)變。 ( )，其主要目的是送貨。 (√ )20．共同配送是一種產(chǎn)權(quán)層次上的共享，也稱集中協(xié)作配送。 ( )，但必須一種品種、規(guī)格的商品一卡。 ( )。 ( )要而建立的庫(kù)存。 ( )36．備貨是配送的基本環(huán)節(jié)，包括兩項(xiàng)具體活動(dòng)：分揀和配貨活動(dòng)。 (√ )，充分利用車輛的容積和載重量 }，做到滿載滿裝，是降低成本的重要途徑。 ( ) 的要求，通過(guò)轉(zhuǎn)賬變動(dòng)其所有者戶頭的一種發(fā)貨方式。 ( )，補(bǔ)貨人員在時(shí)段內(nèi)檢查動(dòng)管揀貨區(qū)貨架上的貨品存量，若不足則及時(shí)補(bǔ)貨。 (√ )：堅(jiān)持預(yù)防為主、確保重點(diǎn)、嚴(yán)格管理、保障安全和誰(shuí)主管誰(shuí)負(fù)責(zé)。 (√ )，充分利用車輛的容積和載重量，做到滿載滿裝，降低成本的重要途徑。