行李損壞賠償相關法規(guī)-wenkub
2022-09-12 06:16:56 本頁面
【正文】 。 華沙體制 ? 1929年華沙公約 – 管轄法院與訴訟期限： ? 有權受理訴訟的四種法院的規(guī)定，由原告選擇 ： – 某個締約國境內的運送人住所地 – 他的主要營業(yè)地 – 訂定契約的運送人營業(yè)機構所在地 – 目的地法院提出 ? 訴訟時限規(guī)定：「損害賠償訴訟必須在，自到達目的地之日，或者自航空器應該到達之日，或者自運輸停止之日算起，兩年內提出，否則其權利即行消失」。 ? 所謂「金法郎」係指，純度為千分之九百， 黃金的法國法郎。 華沙體制 ? 1929年華沙公約 – 1929年 10月 12日簽訂 1933年 2月 13日生效 – 「統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則公約」 – 公約的主要目的是統(tǒng)一 國際航空運輸?shù)挠嘘P規(guī)則和責任制度 – 共有五章四十一法條，其主要結構概分為運送憑證部份、責任制度、管轄法院與請求權期限部份，其中對於責任部分之規(guī)範是本公約最主要部份 華沙體制 ? 1929年華沙公約 – 公約適用範圍 ：只適用於專門定義之「國際運輸」 「凡以獲取報酬為目的，以航空器從事人員、行李或貨物之國際運送適用本公約」 – 運輸文件 ：統(tǒng)一規(guī)定了旅客飛機票、行李票與空運提單的內容、規(guī)格及其在運輸契約中的法律地位 華沙體制 ? 1929年華沙公約 – 責任部分之規(guī)範 ? 訂定 『 運送人之推定過失責任 』 ? 採 『 運送人責任限制制度 』 華沙體制 ? 1929年華沙公約 – 運送人之推定過失責任： 公約採取先推定運送人有過失，假如運送人自認無過失，例如事故是由天災人禍的客觀原因或不可抗力之因素所致，得舉證說明之以解除責任。運送人證明，本人或其代理人為避免損害，已採取或不採取必要措施，得免除責任 。 華沙體制 ? 1929年華沙公約 – 運送人限制責任之例外： 兩種特定條件下運送人的責任沒有限制 ? 凡運送人未交給客票、行李票或航空運貨單，或者所開票據(jù)不合規(guī)定，無權引用本公約關於免除或限制運送人責任的規(guī)定。 華沙體制 ? 華沙公約之主要原則 –國際民用航空運輸適用公約原則 –原告選擇法院原則 –二年訴訟時限原則 – 推定運送人過失原則 – 限制運送人賠償責任原則 華沙體制 ? 華沙公約之主要原則 – 國際民用航空運輸適用公約原則 ? 凡加入華沙公約和修訂文件的國家對國際運輸中發(fā)生的有關旅客人身傷亡、行李或貨物的毀損、運輸延誤的損失，均適用 1929年華沙公約和 /或修訂文件作爲處理爭議的依據(jù)，而不適用國內法或以國際私法衝突規(guī)範指向的某一國內法 ? 航空運送人對旅客的負責期間爲該旅客在航空器上及登機或下機過程中的任何階段，對行李或貨物的負責期間爲航空運送人掌管該行李或貨物期間 華沙體制 ? 華沙公約之主要原則 –原告選擇法院原則 受害人或近親屬可從下列四種有管轄權的法院中擇一起訴：運送人的住所地、主要營業(yè)地、訂立合同的營業(yè)機構設在地、或目的地的法院。 華沙體制 ? 華沙公約之主要原則 – 推定運送人過失原則 ? 除非航空運送人證明他已採取一切必要措施，或不可能採取措施以避免損害時，運送人被推定爲對航空運輸期間對客、貨、行李的任何損害的發(fā)生，具有過失。但當承運人、其受雇人、代理人故意造成或不顧後果地放任損害發(fā)生時，不享受責任限制的待遇。 ? 責任限額的高低問題上 ? 故意 (嚴重 )過失之賠償限制 華沙體制 ? 1955年海牙公約議定書 – 1955年在華沙訂定「統(tǒng)一國際空運輸某些規(guī)則公約」的議定書，簡稱 1955年海牙公約議定書，該議定書於 1963年 8月 1日生效 –生效限定 華沙體制 ? 1955年海牙公約議定書 – 簡化關於運輸文件的規(guī)定 統(tǒng)一客票、行李票和航空運單「應載明的項目」，將華沙公約規(guī)定之飛機客票、行李票、航空運貨單應包含內容加以簡化。 華沙體制 ? 海牙公約議定書之評析 – 公約的適用範圍 適用範圍的精神一致，唯海牙議定書對華沙公約中若干有爭議的措辭加以修飾 – 運送人的責任 – 索賠和訴訟期效 華沙公約對貨物的損壞及遺失規(guī)定的索賠期，損害為 7天，遺失為 14天。 華沙體制 ? 1961年瓜達拉哈拉公約 – 「契約運送人」 指以本人資格與旅客或託運人，或者旅客或託運人的代理人訂立的受華沙公約約束的運輸協(xié)議的人。 – 該公約不是修訂華沙公約而增補可擴展華沙公約的文件，而是個獨立文件，但一般仍列入華沙公約系列，成為華沙體制的組成部分。 華沙體制 ? 1966年蒙特婁協(xié)議 – 將飛入或飛出美國航線的旅客傷亡責任限額提高到75,000美元（含訴訟費用）或 58,000美元（不含訴訟費用） – 從華沙公約的過失責任制度變更為「無過失責任」，或稱「完全責任」。簡稱為 1971「瓜地馬拉議定書」 – 修訂華沙公約與海牙議定書的旅客與行李運輸規(guī)則，但未變更原華沙公約有關貨物運輸規(guī)則 華沙體制 ? 1971年瓜地馬拉議定書 –將華沙公約的推定過失責任制改為完全（無過失）責任制 –大幅度提高旅客責任限額 –訂定客運責任制規(guī)定無例外的規(guī)則 –增加一個可起訴法院 華沙體制 ? 1971年瓜地馬拉議定書 – 將華沙公約的推定過失責任制改為完全（無過失）責任制 ? 對於旅客死亡或人身傷害所受到的損失，運送人要承擔責任，但僅限於造成旅客傷亡的事件發(fā)生在航空器上，或者登機或下機過程中的任何一個階段。 華沙體制 ? 1971年瓜地馬拉議定書 – 大幅度提高旅客責任限額 ? 對每位旅客責任限額大幅度提高到 1,500,000金法郎（當時相當於 10萬美元） ? 取消託運行李與手提行李的差別，將行李的責任限額提高到15,000金法郎（相當於 1,000美元） ? 美國仍堅持一個「補充賠償」條款： 「本公約規(guī)定不妨礙一國在其境內制定並實行一種補充賠償制度，以對那些依公約關於旅客死亡或人身傷害規(guī)定提出索賠的人作賠償?！? 華沙體制 ? 1971瓜地馬拉議定書 –此議定書之生效限定 ? 議定書於第三十份批準書文件後 90日生效 ? 須待三十個國家之批準 ?美國參議院遲遲不願批準 ? 批準國中五個國家之國際定期航運必須代表至少百分之四十之國際民航組織所屬會員國航空公司之國際定期航運之總數(shù) ?美國之國際定期航運又佔國際總量之大多數(shù) ? 瓜地馬拉議定書至今尚未生效。 華沙體制 ? 1975年四個蒙特婁議定書 ( Montreal Protocol No 1 4 1
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