【正文】 將已調(diào)好的砂漿倒入泵內(nèi)。煤電鉆施工既可解決土質(zhì)隧道遇水軟化圍巖的問題，又可解決在土質(zhì)隧道施工中采用常規(guī)的沖擊鉆不易排碴、成孔困難的難題，可以提高在黃土隧道的成孔速度和安全性。 ⑵根據(jù)錨桿類型，規(guī)格及圍巖情況準備鉆孔機具。一般應采用飲用水。 外加劑 應對混凝土的強度及圍巖的粘結(jié)力基本無影響；對混凝土和鋼材無腐蝕作用；對混凝土的凝結(jié)時間影響不大（除速凝劑和緩凝劑外）；吸濕性差，易于保存；不污染環(huán)境，對人體無害。按重量計含泥量不應大于 1%，泥塊含量不應大于 %。根據(jù)工點特點，必要時可采用特種水泥。 ⑻噴射完成后應先關主機，再依次關閉計量泵、震動棒和風閥，然后用清水將機內(nèi)、輸送管路內(nèi)殘留物清除干凈。當有空鼓、脫殼時，應及時鑿除，沖洗干凈進行重噴，或采用壓漿法充填。 ⑷噴射前應仔細檢查噴射面，如有松動土塊應及時處理。 鄭西客運專線 ZXZQ02 標段第一項目部 余頂隧道斜井進洞方案 18 ⑵噴射混凝土拌合物的停放時間不得大于 30min。嚴格控制拌合物的水灰比，經(jīng)常檢查速凝劑注入環(huán)的工作狀況。如果噴嘴與受噴面的角度大小，會形成混凝土物料在受噴面上的滾動，產(chǎn)生出凹凸不平的波形噴面，增加回彈量，影響噴混凝土的質(zhì)量。黃土隧道噴射混凝土時噴射機的壓力一般不宜大于 。 ⑶噴射速度要適當，以利于混凝土的壓實。 分層噴射時，后一層噴射應在前一層混凝土終凝后進行，若終凝 1h后再進行噴射時，應先用風水清洗噴層表面。噴射時先將低洼處大致噴平，再自下而上順序分層、往復噴射。噴射砼時，多臺運輸車應交替運鄭西客運專線 ZXZQ02 標段第一項目部 余頂隧道斜井進洞方案 16 料，以滿足濕噴砼的供應。 ③大面積潮濕的巖面宜采用粘結(jié)性強的混凝土，如添加外加劑、摻合料以改善混凝土的性能。噴射作業(yè)的環(huán)境溫度不得低于 5℃。噴射混凝土前，宜先噴一層水泥砂漿，待終凝后再噴射混凝土。在隧道開挖完成后，先噴射 4cm 厚混凝土封閉巖面，然后打設錨桿、架立鋼架、掛鋼筋網(wǎng)，對初噴巖面進行清理后復噴至設計厚度。⑹襯砌 后，應根據(jù)沉陷情況繼續(xù)量測一段時 間。 采用精密水準儀，混凝土樁及水準基點要求按“鐵路測量技術規(guī)則” 辦理，樁底應埋設于凍結(jié)線以下30～50cm。并在洞頂山體變形范圍以外設兩 個水準點，供洞頂測點抄 平使用。 1～3次/月 1次/天 1～3個月 1～2次/周 15天～1個月 1次/2天 1～15天 1～2次/天 觀測點布置 全長度開挖及初期支護 進行中。 測點布置 洞頂?shù)乇硐鲁亮繙y斷面布置見圖 1，洞內(nèi)周邊收斂量測布置見圖 2，拱部下沉、底部上拱、填充面下沉量測布置見圖 3。當?shù)乇碛薪ㄖ飼r，應在建筑物周圍增設地表下沉觀測點。 量測方法和要求 拱頂下沉、收斂量測起始讀數(shù)宜在 3～ 6h 內(nèi)完成，其他量測應在每次開挖后 12h 內(nèi)取得起始讀數(shù)，最遲不得大于 24h，且在下一循環(huán)開挖前必須完成。黃土段人工配合挖掘機進行，出碴采用裝載機配合大型或中型自卸汽車無軌運輸。3cm，平面翹曲應小于 2cm。 ⑷噴射混凝土時，要將鋼架與巖面之間的間隙噴射飽和達到密實。 鄭西客運專線 ZXZQ02 標段第一項目部 余頂隧道斜井進洞方案 11 施工要點 ⑴鋼架應按設計位置安設 ,鋼架之間必須用鋼筋縱向連接，并要保證焊接質(zhì)量。接長鋼架和上部鋼架通過墊板用螺栓牢固準確連接。為增強鋼架的整體穩(wěn)定性，將鋼架與錨桿焊接在一起。同時每側(cè)安設 2 根鎖腳錨管將其鎖定，底部開挖完成后，底部初期支護及時跟進，將鋼架全環(huán)封閉。使用鋼筋應力計及收斂儀量測鋼架內(nèi)力和變形情況。 加工允許誤差：沿隧道周邊輪廓誤差不大于 3cm，平面翹曲應小于 2cm，接頭連接要求同類之間可以互換。 鋼架加工 鋼架施工工藝流程圖（圖 ） ⑴ 格柵 鋼架加工： 格柵鋼架在現(xiàn)場設計的工裝臺上加工。 鋼架縱向間距 ～ ，相鄰鋼架采用Φ 20 鋼筋連接，環(huán)向間距 1m，內(nèi)外交錯布置。 超前小導管施工工藝流程圖 (圖 ) 地質(zhì)調(diào)查 現(xiàn)場試驗 效果檢查 制定施工方案進行施工 施工準備 設備準備 導管加工 材料準備 機具準備 拱部放樣布孔 風槍或煤電鉆成孔 清 孔 插入小導管 注漿 隧道開挖 1： 1 砂漿準備 鄭西客運專線 ZXZQ02 標段第一項目部 余頂隧道斜井進洞方案 8 注漿 注漿前先沖洗錨桿內(nèi)沉積物。小導管施工工藝流程圖見圖 。小導管采用Φ 42mm 熱軋無縫鋼管，長 ，環(huán)向間距 40cm，縱向間距 ，每環(huán) 23 根。 蓋板用C20砼 預制，具體做法現(xiàn)場確定。噴射混凝土采用集中拌合站拌和，混凝土運輸車運輸，濕噴機噴射。隧道出洞方向為上坡，在洞外 1— 2米處設路面盲溝一道，以截排洞外匯 水，同時洞外水溝作成不小于 2‰的 反坡排水，見圖 。 余頂隧道斜井洞口施工平面圖(圖1)斜 井口斜井方向棄碴場辦公用房高位水池 修理車間 炸藥庫 雷管庫拌和站及砂石 料場空壓機房材料庫木材及鋼筋加 工區(qū)變壓器機械停放場J CK給水管路既有 水管道路 KCJS既有水井SS施工駐地駐駐鄭西客運專線 ZXZQ02 標段第一項目部 余頂隧道斜井進洞方案 4 余頂隧道控制點表 表 點號 緯距（ N) 經(jīng)距（ E) 備注 YJ1 余頂隧道進口 YJ2 YJ3 YX1 余頂隧道斜井 YX2 YX3 YC1 余頂隧道出口 YC2 DJ1 DJ2 DK45+900 余頂隧道進口左線中心 DK48+500 余頂隧道斜井進口中心 DK50+730 余頂隧道出口左線中心 YJ1YJ2YJ3余頂隧道進口YX1YX2YX3余頂斜井口余頂隧道出口YC1YC2DJ2DJ1余頂隧道控制點布置圖鄭西客運專線 ZXZQ02 標段第一項目部 余頂隧道斜井進洞方案 5 5 主要施工方法 開挖及支護 隧道開挖前，首先完成洞口截水溝、洞口土方及邊仰坡防護施工。 上圖僅為示意圖，如為路塹兩邊均有水溝，如為路堤兩邊均有土路肩。 便道需設路拱，坡度為4%， 需在路基碾壓時施作完畢，如上圖。 路面采用泥結(jié)碎石20cm厚 ，要求碾壓密實。施工用電采用當?shù)?380伏動力電。鄭西客運專線 ZXZQ02 標段第一項目部 余頂隧道斜井進洞方案 2 石質(zhì)破碎帶按照“先支護、后開挖、短進尺、弱爆破、快封閉、勤量測” 的 原則進行 組織施工。 自然及地質(zhì)條件 該地區(qū)地表水及地下水不發(fā)育，對斜井無不利影響。斜井水平長度 195m，斜長 。鄭西客運專線 ZXZQ02 標段第一項目部 余頂隧道斜井進洞方案 1 余頂隧道斜井進洞施工方案 1 目的 明確斜井開挖作業(yè)的工藝流程、操作要點和相應的工藝標準，指導、規(guī)范斜井施工，盡可能地減少超、欠挖，保證斜井的開挖作業(yè)安全 ,確保斜井施工質(zhì)量。斜井采用無軌運輸。斜井XDK0+000XDK0+040 段為長石石英砂巖，強風化為主，節(jié)理裂隙密集，巖體破碎，地下水較發(fā)育，為Ⅳ級圍巖； XDK0+040XDK0+125段地層為長石石英砂巖，弱風化，巖體較完整，地下水不大發(fā)育，為Ⅲ級圍巖； XDK0+125XDK0+195 段地層為黏質(zhì)黃土、砂質(zhì)黃土，地下水不發(fā)育，為Ⅴ級圍巖。 勞力、機具設備配置 開挖作業(yè)人員 20人；鋼架、鋼筋網(wǎng)及錨桿施工 10 人；噴射混凝土作業(yè) 14人。施工用水采用既有水井取水，高位水池設在斜井上方的山坡上，安全可靠。 填料填充前，需對路基進行壓實。 便道拐彎時，需設超高，超高值在1020cm， 并根據(jù)具體情況作調(diào)整。 1 工程量以現(xiàn)場實際發(fā)生的工程量為準。洞口開挖線以外 5m，上游方向環(huán)洞口設置截水溝：洞口邊坡及仰坡坡頂開挖線以外 5m設置天溝，示意圖見 。 洞口邊仰坡開挖邊坡為 1： 1，自上而下分層開挖，分層高度不大于 5m，并及時做好坡面防護，開挖一段防護一段。在邊仰坡開挖完成后，先噴射 4cm 厚混凝土封閉附注： 盲溝用M7. 5砂 漿砌筑，并抹面。余頂隧道斜井口縱斷面圖及盲溝斷面圖(圖5 .1 .2 )水溝斷面圖(c m) (圖 5. 1. 1)1:11:11:1邊坡天溝斜井洞口邊坡防護示意圖( 圖5 . 1 . 3 )1:11:1邊坡天溝2 2錨 桿, 長3 m, 1 .2 *8 鋼筋網(wǎng),C2 0噴 射砼10cm鄭西客運專線 ZXZQ02 標段第一項目部 余頂隧道斜井進洞方案 6 巖面，然后打設錨桿、掛鋼筋網(wǎng)，對初噴巖面進行清理后復噴至設計厚度 ?？v向搭接長度 1m。 鄭西客運專線 ZXZQ02 標段第一項目部 余頂隧道斜井進洞方案 7 制作鋼花管 小導管采用φ 42mm 熱軋無縫鋼管，壁厚 ，前端做成尖錐形，尾部焊接φ 8mm 鋼筋加勁箍，管壁上每隔 15cm梅花型鉆眼，眼孔直徑為 10mm，尾部 長度不小于 30cm 作為不鉆孔的止?jié){段。單孔注漿壓力達到設計要求值，持續(xù)注漿 10min且進漿速度為開始進漿速度的 1/4 時注漿方可結(jié)束。鋼架采用定位錨桿定位，各單元間由螺栓連接，邊墻底部墊槽鋼。工作臺為δ =20mm的鋼板制成，其上初 噴 定位錨桿施工 中線標高測量 清除底腳浮碴 鋼架加工、質(zhì)量驗收 鋼架預拼 分部安裝鋼架 與定位錨桿焊連定位 設鎖腳錨管鎖定 加設鞍形墊塊 安裝縱向連接筋 掛鋼筋網(wǎng) 復噴混凝土 圍巖監(jiān)控量測 鄭西客運專線 ZXZQ02 標段第一項目部 余頂隧道斜井進洞方案 10 根據(jù)不同斷面的鋼架主筋輪廓放樣成鋼筋彎曲模型。 格柵鋼架各單元必須明確標準類型和單 元號，并分單元堆放于地面干燥的防雨蓬內(nèi)。 鋼架安裝 鋼架安裝在掌子面開挖初噴完成后立即進行。Ⅴ級圍巖需在拱部鋼架基腳處設槽鋼以增加基底承載力，為保證鋼架位置安設準確，隧道開挖時在鋼架的各連接處預留連接板凹槽。鋼架縱向連接采用鋼管（鋼筋），環(huán)向間距 1m。 為使鋼架準確定 位，架設鋼架時盡量利用徑向錨桿定位固定。拱加安設過程中當鋼架與圍巖之間有較大的空隙時，沿鋼架外緣每隔 2m應用混凝土預制塊楔緊。 ⑸噴射混凝土應分層次分段噴射完成，初噴混凝土應盡早進行“早噴錨”，復噴混凝土應在量測指導下進行，即“勤量測”的基本原則，以保證噴射混凝土的復噴適時有效。 ⑻鋼架應在初噴混凝土后及時架設 , 各節(jié)鋼架間以螺栓連接，連接板必須密貼。 在施工過程中加強超前地質(zhì)預測、預報，加強圍巖監(jiān)控量測管理。鄭西客運專線 ZXZQ02 標段第一項目部 余頂隧道斜井進洞方案 12 測點應牢固可靠、易于識別，并注意保護，嚴禁損壞。 測試