【正文】 將已調(diào)好的砂漿倒入泵內(nèi)。煤電鉆施工既可解決土質(zhì)隧道遇水軟化圍巖的問(wèn)題，又可解決在土質(zhì)隧道施工中采用常規(guī)的沖擊鉆不易排碴、成孔困難的難題，可以提高在黃土隧道的成孔速度和安全性。 ⑵根據(jù)錨桿類(lèi)型，規(guī)格及圍巖情況準(zhǔn)備鉆孔機(jī)具。一般應(yīng)采用飲用水。 外加劑 應(yīng)對(duì)混凝土的強(qiáng)度及圍巖的粘結(jié)力基本無(wú)影響；對(duì)混凝土和鋼材無(wú)腐蝕作用；對(duì)混凝土的凝結(jié)時(shí)間影響不大（除速凝劑和緩凝劑外）；吸濕性差，易于保存；不污染環(huán)境，對(duì)人體無(wú)害。按重量計(jì)含泥量不應(yīng)大于 1%，泥塊含量不應(yīng)大于 %。根據(jù)工點(diǎn)特點(diǎn)，必要時(shí)可采用特種水泥。 ⑻噴射完成后應(yīng)先關(guān)主機(jī)，再依次關(guān)閉計(jì)量泵、震動(dòng)棒和風(fēng)閥，然后用清水將機(jī)內(nèi)、輸送管路內(nèi)殘留物清除干凈。當(dāng)有空鼓、脫殼時(shí)，應(yīng)及時(shí)鑿除，沖洗干凈進(jìn)行重噴，或采用壓漿法充填。 ⑷噴射前應(yīng)仔細(xì)檢查噴射面，如有松動(dòng)土塊應(yīng)及時(shí)處理。 鄭西客運(yùn)專(zhuān)線 ZXZQ02 標(biāo)段第一項(xiàng)目部 余頂隧道斜井進(jìn)洞方案 18 ⑵噴射混凝土拌合物的停放時(shí)間不得大于 30min。嚴(yán)格控制拌合物的水灰比，經(jīng)常檢查速凝劑注入環(huán)的工作狀況。如果噴嘴與受?chē)娒娴慕嵌却笮?，?huì)形成混凝土物料在受?chē)娒嫔系臐L動(dòng)，產(chǎn)生出凹凸不平的波形噴面，增加回彈量，影響噴混凝土的質(zhì)量。黃土隧道噴射混凝土?xí)r噴射機(jī)的壓力一般不宜大于 。 ⑶噴射速度要適當(dāng)，以利于混凝土的壓實(shí)。 分層噴射時(shí)，后一層噴射應(yīng)在前一層混凝土終凝后進(jìn)行，若終凝 1h后再進(jìn)行噴射時(shí)，應(yīng)先用風(fēng)水清洗噴層表面。噴射時(shí)先將低洼處大致噴平，再自下而上順序分層、往復(fù)噴射。噴射砼時(shí)，多臺(tái)運(yùn)輸車(chē)應(yīng)交替運(yùn)鄭西客運(yùn)專(zhuān)線 ZXZQ02 標(biāo)段第一項(xiàng)目部 余頂隧道斜井進(jìn)洞方案 16 料，以滿足濕噴砼的供應(yīng)。 ③大面積潮濕的巖面宜采用粘結(jié)性強(qiáng)的混凝土，如添加外加劑、摻合料以改善混凝土的性能。噴射作業(yè)的環(huán)境溫度不得低于 5℃。噴射混凝土前，宜先噴一層水泥砂漿，待終凝后再噴射混凝土。在隧道開(kāi)挖完成后，先噴射 4cm 厚混凝土封閉巖面，然后打設(shè)錨桿、架立鋼架、掛鋼筋網(wǎng)，對(duì)初噴巖面進(jìn)行清理后復(fù)噴至設(shè)計(jì)厚度。⑹襯砌 后，應(yīng)根據(jù)沉陷情況繼續(xù)量測(cè)一段時(shí) 間。 采用精密水準(zhǔn)儀，混凝土樁及水準(zhǔn)基點(diǎn)要求按“鐵路測(cè)量技術(shù)規(guī)則” 辦理，樁底應(yīng)埋設(shè)于凍結(jié)線以下30～50cm。并在洞頂山體變形范圍以外設(shè)兩 個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)，供洞頂測(cè)點(diǎn)抄 平使用。 1～3次/月 1次/天 1～3個(gè)月 1～2次/周 15天～1個(gè)月 1次/2天 1～15天 1～2次/天 觀測(cè)點(diǎn)布置 全長(zhǎng)度開(kāi)挖及初期支護(hù) 進(jìn)行中。 測(cè)點(diǎn)布置 洞頂?shù)乇硐鲁亮繙y(cè)斷面布置見(jiàn)圖 1，洞內(nèi)周邊收斂量測(cè)布置見(jiàn)圖 2，拱部下沉、底部上拱、填充面下沉量測(cè)布置見(jiàn)圖 3。當(dāng)?shù)乇碛薪ㄖ飼r(shí)，應(yīng)在建筑物周?chē)鲈O(shè)地表下沉觀測(cè)點(diǎn)。 量測(cè)方法和要求 拱頂下沉、收斂量測(cè)起始讀數(shù)宜在 3～ 6h 內(nèi)完成，其他量測(cè)應(yīng)在每次開(kāi)挖后 12h 內(nèi)取得起始讀數(shù)，最遲不得大于 24h，且在下一循環(huán)開(kāi)挖前必須完成。黃土段人工配合挖掘機(jī)進(jìn)行，出碴采用裝載機(jī)配合大型或中型自卸汽車(chē)無(wú)軌運(yùn)輸。3cm，平面翹曲應(yīng)小于 2cm。 ⑷噴射混凝土?xí)r，要將鋼架與巖面之間的間隙噴射飽和達(dá)到密實(shí)。 鄭西客運(yùn)專(zhuān)線 ZXZQ02 標(biāo)段第一項(xiàng)目部 余頂隧道斜井進(jìn)洞方案 11 施工要點(diǎn) ⑴鋼架應(yīng)按設(shè)計(jì)位置安設(shè) ,鋼架之間必須用鋼筋縱向連接，并要保證焊接質(zhì)量。接長(zhǎng)鋼架和上部鋼架通過(guò)墊板用螺栓牢固準(zhǔn)確連接。為增強(qiáng)鋼架的整體穩(wěn)定性，將鋼架與錨桿焊接在一起。同時(shí)每側(cè)安設(shè) 2 根鎖腳錨管將其鎖定，底部開(kāi)挖完成后，底部初期支護(hù)及時(shí)跟進(jìn)，將鋼架全環(huán)封閉。使用鋼筋應(yīng)力計(jì)及收斂?jī)x量測(cè)鋼架內(nèi)力和變形情況。 加工允許誤差：沿隧道周邊輪廓誤差不大于 3cm，平面翹曲應(yīng)小于 2cm，接頭連接要求同類(lèi)之間可以互換。 鋼架加工 鋼架施工工藝流程圖（圖 ） ⑴ 格柵 鋼架加工： 格柵鋼架在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)計(jì)的工裝臺(tái)上加工。 鋼架縱向間距 ～ ，相鄰鋼架采用Φ 20 鋼筋連接，環(huán)向間距 1m，內(nèi)外交錯(cuò)布置。 超前小導(dǎo)管施工工藝流程圖 (圖 ) 地質(zhì)調(diào)查 現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn) 效果檢查 制定施工方案進(jìn)行施工 施工準(zhǔn)備 設(shè)備準(zhǔn)備 導(dǎo)管加工 材料準(zhǔn)備 機(jī)具準(zhǔn)備 拱部放樣布孔 風(fēng)槍或煤電鉆成孔 清 孔 插入小導(dǎo)管 注漿 隧道開(kāi)挖 1： 1 砂漿準(zhǔn)備 鄭西客運(yùn)專(zhuān)線 ZXZQ02 標(biāo)段第一項(xiàng)目部 余頂隧道斜井進(jìn)洞方案 8 注漿 注漿前先沖洗錨桿內(nèi)沉積物。小導(dǎo)管施工工藝流程圖見(jiàn)圖 。小導(dǎo)管采用Φ 42mm 熱軋無(wú)縫鋼管，長(zhǎng) ，環(huán)向間距 40cm，縱向間距 ，每環(huán) 23 根。 蓋板用C20砼 預(yù)制，具體做法現(xiàn)場(chǎng)確定。噴射混凝土采用集中拌合站拌和，混凝土運(yùn)輸車(chē)運(yùn)輸，濕噴機(jī)噴射。隧道出洞方向?yàn)樯掀?，在洞?1— 2米處設(shè)路面盲溝一道，以截排洞外匯 水，同時(shí)洞外水溝作成不小于 2‰的 反坡排水，見(jiàn)圖 。 余頂隧道斜井洞口施工平面圖(圖1)斜 井口斜井方向棄碴場(chǎng)辦公用房高位水池 修理車(chē)間 炸藥庫(kù) 雷管庫(kù)拌和站及砂石 料場(chǎng)空壓機(jī)房材料庫(kù)木材及鋼筋加 工區(qū)變壓器機(jī)械停放場(chǎng)J CK給水管路既有 水管道路 KCJS既有水井SS施工駐地駐駐鄭西客運(yùn)專(zhuān)線 ZXZQ02 標(biāo)段第一項(xiàng)目部 余頂隧道斜井進(jìn)洞方案 4 余頂隧道控制點(diǎn)表 表 點(diǎn)號(hào) 緯距（ N) 經(jīng)距（ E) 備注 YJ1 余頂隧道進(jìn)口 YJ2 YJ3 YX1 余頂隧道斜井 YX2 YX3 YC1 余頂隧道出口 YC2 DJ1 DJ2 DK45+900 余頂隧道進(jìn)口左線中心 DK48+500 余頂隧道斜井進(jìn)口中心 DK50+730 余頂隧道出口左線中心 YJ1YJ2YJ3余頂隧道進(jìn)口YX1YX2YX3余頂斜井口余頂隧道出口YC1YC2DJ2DJ1余頂隧道控制點(diǎn)布置圖鄭西客運(yùn)專(zhuān)線 ZXZQ02 標(biāo)段第一項(xiàng)目部 余頂隧道斜井進(jìn)洞方案 5 5 主要施工方法 開(kāi)挖及支護(hù) 隧道開(kāi)挖前，首先完成洞口截水溝、洞口土方及邊仰坡防護(hù)施工。 上圖僅為示意圖，如為路塹兩邊均有水溝，如為路堤兩邊均有土路肩。 便道需設(shè)路拱，坡度為4%， 需在路基碾壓時(shí)施作完畢，如上圖。 路面采用泥結(jié)碎石20cm厚 ，要求碾壓密實(shí)。施工用電采用當(dāng)?shù)?380伏動(dòng)力電。鄭西客運(yùn)專(zhuān)線 ZXZQ02 標(biāo)段第一項(xiàng)目部 余頂隧道斜井進(jìn)洞方案 2 石質(zhì)破碎帶按照“先支護(hù)、后開(kāi)挖、短進(jìn)尺、弱爆破、快封閉、勤量測(cè)” 的 原則進(jìn)行 組織施工。 自然及地質(zhì)條件 該地區(qū)地表水及地下水不發(fā)育，對(duì)斜井無(wú)不利影響。斜井水平長(zhǎng)度 195m，斜長(zhǎng) 。鄭西客運(yùn)專(zhuān)線 ZXZQ02 標(biāo)段第一項(xiàng)目部 余頂隧道斜井進(jìn)洞方案 1 余頂隧道斜井進(jìn)洞施工方案 1 目的 明確斜井開(kāi)挖作業(yè)的工藝流程、操作要點(diǎn)和相應(yīng)的工藝標(biāo)準(zhǔn)，指導(dǎo)、規(guī)范斜井施工，盡可能地減少超、欠挖，保證斜井的開(kāi)挖作業(yè)安全 ,確保斜井施工質(zhì)量。斜井采用無(wú)軌運(yùn)輸。斜井XDK0+000XDK0+040 段為長(zhǎng)石石英砂巖，強(qiáng)風(fēng)化為主，節(jié)理裂隙密集，巖體破碎，地下水較發(fā)育，為Ⅳ級(jí)圍巖； XDK0+040XDK0+125段地層為長(zhǎng)石石英砂巖，弱風(fēng)化，巖體較完整，地下水不大發(fā)育，為Ⅲ級(jí)圍巖； XDK0+125XDK0+195 段地層為黏質(zhì)黃土、砂質(zhì)黃土，地下水不發(fā)育，為Ⅴ級(jí)圍巖。 勞力、機(jī)具設(shè)備配置 開(kāi)挖作業(yè)人員 20人；鋼架、鋼筋網(wǎng)及錨桿施工 10 人；噴射混凝土作業(yè) 14人。施工用水采用既有水井取水，高位水池設(shè)在斜井上方的山坡上，安全可靠。 填料填充前，需對(duì)路基進(jìn)行壓實(shí)。 便道拐彎時(shí)，需設(shè)超高，超高值在1020cm， 并根據(jù)具體情況作調(diào)整。 1 工程量以現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際發(fā)生的工程量為準(zhǔn)。洞口開(kāi)挖線以外 5m，上游方向環(huán)洞口設(shè)置截水溝：洞口邊坡及仰坡坡頂開(kāi)挖線以外 5m設(shè)置天溝，示意圖見(jiàn) 。 洞口邊仰坡開(kāi)挖邊坡為 1： 1，自上而下分層開(kāi)挖，分層高度不大于 5m，并及時(shí)做好坡面防護(hù)，開(kāi)挖一段防護(hù)一段。在邊仰坡開(kāi)挖完成后，先噴射 4cm 厚混凝土封閉附注： 盲溝用M7. 5砂 漿砌筑，并抹面。余頂隧道斜井口縱斷面圖及盲溝斷面圖(圖5 .1 .2 )水溝斷面圖(c m) (圖 5. 1. 1)1:11:11:1邊坡天溝斜井洞口邊坡防護(hù)示意圖( 圖5 . 1 . 3 )1:11:1邊坡天溝2 2錨 桿, 長(zhǎng)3 m, 1 .2 *8 鋼筋網(wǎng),C2 0噴 射砼10cm鄭西客運(yùn)專(zhuān)線 ZXZQ02 標(biāo)段第一項(xiàng)目部 余頂隧道斜井進(jìn)洞方案 6 巖面，然后打設(shè)錨桿、掛鋼筋網(wǎng)，對(duì)初噴巖面進(jìn)行清理后復(fù)噴至設(shè)計(jì)厚度 ?？v向搭接長(zhǎng)度 1m。 鄭西客運(yùn)專(zhuān)線 ZXZQ02 標(biāo)段第一項(xiàng)目部 余頂隧道斜井進(jìn)洞方案 7 制作鋼花管 小導(dǎo)管采用φ 42mm 熱軋無(wú)縫鋼管，壁厚 ，前端做成尖錐形，尾部焊接φ 8mm 鋼筋加勁箍，管壁上每隔 15cm梅花型鉆眼，眼孔直徑為 10mm，尾部 長(zhǎng)度不小于 30cm 作為不鉆孔的止?jié){段。單孔注漿壓力達(dá)到設(shè)計(jì)要求值，持續(xù)注漿 10min且進(jìn)漿速度為開(kāi)始進(jìn)漿速度的 1/4 時(shí)注漿方可結(jié)束。鋼架采用定位錨桿定位，各單元間由螺栓連接，邊墻底部墊槽鋼。工作臺(tái)為δ =20mm的鋼板制成，其上初 噴 定位錨桿施工 中線標(biāo)高測(cè)量 清除底腳浮碴 鋼架加工、質(zhì)量驗(yàn)收 鋼架預(yù)拼 分部安裝鋼架 與定位錨桿焊連定位 設(shè)鎖腳錨管鎖定 加設(shè)鞍形墊塊 安裝縱向連接筋 掛鋼筋網(wǎng) 復(fù)噴混凝土 圍巖監(jiān)控量測(cè) 鄭西客運(yùn)專(zhuān)線 ZXZQ02 標(biāo)段第一項(xiàng)目部 余頂隧道斜井進(jìn)洞方案 10 根據(jù)不同斷面的鋼架主筋輪廓放樣成鋼筋彎曲模型。 格柵鋼架各單元必須明確標(biāo)準(zhǔn)類(lèi)型和單 元號(hào)，并分單元堆放于地面干燥的防雨蓬內(nèi)。 鋼架安裝 鋼架安裝在掌子面開(kāi)挖初噴完成后立即進(jìn)行。Ⅴ級(jí)圍巖需在拱部鋼架基腳處設(shè)槽鋼以增加基底承載力，為保證鋼架位置安設(shè)準(zhǔn)確，隧道開(kāi)挖時(shí)在鋼架的各連接處預(yù)留連接板凹槽。鋼架縱向連接采用鋼管（鋼筋），環(huán)向間距 1m。 為使鋼架準(zhǔn)確定 位，架設(shè)鋼架時(shí)盡量利用徑向錨桿定位固定。拱加安設(shè)過(guò)程中當(dāng)鋼架與圍巖之間有較大的空隙時(shí)，沿鋼架外緣每隔 2m應(yīng)用混凝土預(yù)制塊楔緊。 ⑸噴射混凝土應(yīng)分層次分段噴射完成，初噴混凝土應(yīng)盡早進(jìn)行“早噴錨”，復(fù)噴混凝土應(yīng)在量測(cè)指導(dǎo)下進(jìn)行，即“勤量測(cè)”的基本原則，以保證噴射混凝土的復(fù)噴適時(shí)有效。 ⑻鋼架應(yīng)在初噴混凝土后及時(shí)架設(shè) , 各節(jié)鋼架間以螺栓連接，連接板必須密貼。 在施工過(guò)程中加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)測(cè)、預(yù)報(bào)，加強(qiáng)圍巖監(jiān)控量測(cè)管理。鄭西客運(yùn)專(zhuān)線 ZXZQ02 標(biāo)段第一項(xiàng)目部 余頂隧道斜井進(jìn)洞方案 12 測(cè)點(diǎn)應(yīng)牢固可靠、易于識(shí)別，并注意保護(hù)，嚴(yán)禁損壞。 測(cè)試