【正文】 38 余頂隧道控制點表 表 點號 緯距（ N) 經(jīng)距（ E) 備注 YJ1 余頂隧道進口 YJ2 YJ3 YX1 余頂隧道斜井 YX2 YX3 YC1 余頂隧道出口 YC2 DJ1 DJ2 DK45+900 余頂隧道進口左線中心 DK48+500 余頂隧道斜井進口中心 DK50+730 余頂隧道出口左線中心 YJ1YJ2YJ3余頂隧道進口YX1YX2YX3余頂斜井口余頂隧道出口YC1YC2DJ2DJ1余頂隧道控制點布置圖。 塌方時的自救與互救：在開挖斷層破碎帶或軟巖地段時，除了在開挖時用微震動法外，專職安全員跟班作業(yè)，發(fā)現(xiàn)不安全因素立即撤離施工人員，對裝碴設(shè)備，在頂部安裝鋼板頂棚，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有巖粉飛揚，掉碴、噴錨開裂、或支架發(fā)出聲響立即組織撤離，如開挖面后方塌方，工班長立即制止人員跑動、組織人員自救互救，洞口值班室立即到洞內(nèi)查看險情，制定搶救方案，想方設(shè)法利鄭西客運專線 ZXZQ02 標(biāo)段第一項目部 余頂隧道斜井進洞方案 37 用未砸斷管給洞內(nèi)人員供風(fēng)、供氧、供水。 ②隧道塌方處理與自救互救措施 在斷層破碎帶及軟巖地段易塌方，造成塌方的原因多數(shù)是地下水原因引起裂隙開張，降低了圍巖相互作用力，加速圍巖變形，使支護失穩(wěn)而塌方，防止塌方措施是按設(shè)計要求和工藝要求做好超前支護和開挖后的聯(lián)合支護，特別是超前注漿，一是截斷地下水流入開挖面通道，二是提高結(jié)石率，增強圍巖相互作用力，減輕支護圈壓力，達到降低塌方機率。 g 事故得到控制后，由項目經(jīng)理部部統(tǒng)一布置，組織相關(guān)專家，相關(guān)機構(gòu)和人員開展事故調(diào)查工作。報告內(nèi)容包括：事故發(fā)生的工區(qū)、事故發(fā)生的時間、地點，初步判斷事故發(fā)生的原因，采取了哪些措施及現(xiàn)場控制情況，所需的 專業(yè)人員和搶險設(shè)備、器材、交通路線、聯(lián)系電話、聯(lián)系人姓名等。 辦公室： 人力資源管理、協(xié)調(diào)、收發(fā)文、接待、車輛管理、工地宣傳、后勤保障。 。 。 裂縫 ，水泥、水用量大 ，容易產(chǎn)生收縫裂縫，特別環(huán)向接頭。 。 檢驗數(shù)量：施工單位全部檢查。 ②管道、彎頭、配件存有備品，可隨時更換。 ③當(dāng)上述兩種方法無效時，應(yīng)在混凝土卸壓后，拆除堵塞部位的輸送管，排出混凝土堵塞物后，方可接管。泵送速度應(yīng)先慢后快，逐步加速。澆水次數(shù)應(yīng)能保持混凝土處于濕潤狀態(tài)。 當(dāng)振搗完畢后，應(yīng)豎向緩慢拔出，不得在澆筑倉內(nèi)平拖。當(dāng)因故間歇時，其間歇時間應(yīng)小于前層混凝土的初凝時間或能重塑的時間。 ②喂料時，反轉(zhuǎn)卸料應(yīng)配合泵送均勻進行，且應(yīng)使混凝土保持在集料斗內(nèi)高度標(biāo)志線以上。 襯砌施工工藝流程圖（圖 ） 砼運輸 ⑴砼在運輸中應(yīng)保持其勻質(zhì)性，做到不分層、不離析、不漏漿。 1%；外加劑177。 ⑷ 起動襯砌臺車液壓系統(tǒng)，根據(jù)測量資料使鋼模定位，保證鋼模襯砌臺車中線 與隧道中線一致，拱墻模板成型后固定，測量復(fù)核無誤。 襯砌混凝土 施工方法 拱墻襯砌采用全斷面整體鋼 模襯砌臺車、襯砌厚度 35cm，混凝土攪拌運輸車運輸、泵送砼灌注，插入式振搗器搗固，擋頭模采用鋼?；蚰灸?。模板表面要光滑，與混凝土的接觸面必須清理干凈并涂刷隔離劑?；炷猎诙赐獠捎冒韬驼炯邪韬?，混凝土攪拌運輸車運至洞內(nèi)，混凝土輸送泵泵送入模。鋼筋網(wǎng)片成品應(yīng)遠(yuǎn)離加工場地，堆放在指定的成品堆放場地上。 ⑶試驗要求 ①每安裝 300 根錨桿至少隨機抽樣一組（ 3根），設(shè)計變更或材料變更時另作一組拉拔力測試?？咨钤谡Ｉ疃鹊幕A(chǔ)上稍作調(diào)整，以便錨桿外露長度大些，保證千斤頂?shù)陌惭b；或采用正常孔深，將待測錨桿加長，從而為千斤頂安裝提供空間。將注漿管插至錨桿眼底，將泵蓋壓緊密封，一切就緒后，慢慢打開閥門開始注漿。 ⑶根據(jù)設(shè)計要求截取桿體并整直和除銹。 速凝劑 噴射混凝土宜采用液體速 凝劑。 粗、細(xì)骨料 粗骨料應(yīng)采用堅硬耐久的碎石或卵石（斗石），或兩者混和物，嚴(yán)禁選用具有潛在堿活性骨料。 ⑹在噴射側(cè)壁下部時，需將上半斷面噴射時的回彈物清理干凈，防止將回彈物卷入下部噴層中形成“蜂窩”而降低支護強度。 ⑶必須在隧道開挖后及時進行施作。 ⑸養(yǎng)護 噴射混凝土終凝 2 小時后，應(yīng)進行養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不小于 14d。風(fēng)壓過大，噴 射速度增大，回彈增加；風(fēng)壓過小，噴射速度過小，壓實力小，影響噴混凝土強度。 噴射混凝土施工工藝框圖（圖 ） 噴射混凝土分段施工時，上次噴混凝土應(yīng)預(yù)留斜面，斜面寬度為 200～噴混凝土配 合比選定 檢查開挖斷面尺寸，清除浮碴，清理受噴面 施工機具就位 噴射混合料拌合 噴射混合料運輸 初噴混凝土 4cm 施作錨桿、鋼架、掛鋼筋網(wǎng) 清除初噴面粉塵 復(fù)噴至設(shè)計厚度 清理施工機具 加入速凝劑 鄭西客運專線 ZXZQ02 標(biāo)段第一項目部 余頂隧道斜井進洞方案 17 300mm，斜面上需用壓力水沖洗潤濕后再行噴射混凝土。 混凝土攪拌、運輸 濕噴砼攪拌采取全自動計量強制式攪拌機，施工配料應(yīng)嚴(yán)格按配合比進行操作，速凝劑在噴射機喂料時加入。 ⑵設(shè)置控制噴射混凝土厚度 的標(biāo)志，用埋設(shè)鋼筋頭做標(biāo)志，亦可在噴射時插入長度比設(shè)計厚度大 5cm 的鐵絲，每 1～ 2m 設(shè)一根，作為施工控制用。 項目名稱 地質(zhì)及支護狀 態(tài)觀察 洞內(nèi)周邊水平 收斂位移量測 洞口及淺埋段 洞頂?shù)乇沓料?量測 應(yīng) 測 項 目 鄭西客運專線 ZXZQ02 標(biāo)段第一項目部 余頂隧道斜井進洞方案 14 圖1 洞頂?shù)乇硐鲁亮繙y斷面布置圖Hb = H地面線n 5 m2 4 m4 2 m4 2 m2 4 mn 5 m地面下沉線內(nèi)軌頂面隧道中線最大跨度線起拱線1米右2右1左1左2右3左3圖2 洞內(nèi)周邊收斂量測布置圖隧道中線圖3 拱部下沉、底部上鼓、填充面下沉量測布置圖隧底填充面隧道中線拱頂鄭西客運專線 ZXZQ02 標(biāo)段第一項目部 余頂隧道斜井進洞方案 15 噴射混凝土 工藝流程及技術(shù)要求 斜井初期支護噴射混凝土采用濕噴方法，厚度 20cm，設(shè)計強度等級為 C20。 方法、要求及工具 巖性、結(jié)構(gòu)面產(chǎn)狀及支護裂縫觀察和 描述、地質(zhì)羅盤。 監(jiān)測資料整理、數(shù)據(jù)分析及反饋 在取得監(jiān)測數(shù)據(jù)后，及時整理分析監(jiān)測數(shù)據(jù)。鄭西客運專線 ZXZQ02 標(biāo)段第一項目部 余頂隧道斜井進洞方案 12 測點應(yīng)牢固可靠、易于識別，并注意保護，嚴(yán)禁損壞。 ⑻鋼架應(yīng)在初噴混凝土后及時架設(shè) , 各節(jié)鋼架間以螺栓連接，連接板必須密貼。拱加安設(shè)過程中當(dāng)鋼架與圍巖之間有較大的空隙時，沿鋼架外緣每隔 2m應(yīng)用混凝土預(yù)制塊楔緊。鋼架縱向連接采用鋼管（鋼筋），環(huán)向間距 1m。 鋼架安裝 鋼架安裝在掌子面開挖初噴完成后立即進行。工作臺為δ =20mm的鋼板制成，其上初 噴 定位錨桿施工 中線標(biāo)高測量 清除底腳浮碴 鋼架加工、質(zhì)量驗收 鋼架預(yù)拼 分部安裝鋼架 與定位錨桿焊連定位 設(shè)鎖腳錨管鎖定 加設(shè)鞍形墊塊 安裝縱向連接筋 掛鋼筋網(wǎng) 復(fù)噴混凝土 圍巖監(jiān)控量測 鄭西客運專線 ZXZQ02 標(biāo)段第一項目部 余頂隧道斜井進洞方案 10 根據(jù)不同斷面的鋼架主筋輪廓放樣成鋼筋彎曲模型。單孔注漿壓力達到設(shè)計要求值，持續(xù)注漿 10min且進漿速度為開始進漿速度的 1/4 時注漿方可結(jié)束。縱向搭接長度 1m。在邊仰坡開挖完成后，先噴射 4cm 厚混凝土封閉附注： 盲溝用M7. 5砂 漿砌筑，并抹面。洞口開挖線以外 5m，上游方向環(huán)洞口設(shè)置截水溝：洞口邊坡及仰坡坡頂開挖線以外 5m設(shè)置天溝，示意圖見 。 便道拐彎時，需設(shè)超高，超高值在1020cm， 并根據(jù)具體情況作調(diào)整。施工用水采用既有水井取水，高位水池設(shè)在斜井上方的山坡上，安全可靠。斜井XDK0+000XDK0+040 段為長石石英砂巖，強風(fēng)化為主，節(jié)理裂隙密集，巖體破碎，地下水較發(fā)育，為Ⅳ級圍巖； XDK0+040XDK0+125段地層為長石石英砂巖，弱風(fēng)化，巖體較完整，地下水不大發(fā)育，為Ⅲ級圍巖； XDK0+125XDK0+195 段地層為黏質(zhì)黃土、砂質(zhì)黃土，地下水不發(fā)育，為Ⅴ級圍巖。鄭西客運專線 ZXZQ02 標(biāo)段第一項目部 余頂隧道斜井進洞方案 1 余頂隧道斜井進洞施工方案 1 目的 明確斜井開挖作業(yè)的工藝流程、操作要點和相應(yīng)的工藝標(biāo)準(zhǔn)，指導(dǎo)、規(guī)范斜井施工，盡可能地減少超、欠挖，保證斜井的開挖作業(yè)安全 ,確保斜井施工質(zhì)量。 自然及地質(zhì)條件 該地區(qū)地表水及地下水不發(fā)育，對斜井無不利影響。施工用電采用當(dāng)?shù)?380伏動力電。 便道需設(shè)路拱，坡度為4%， 需在路基碾壓時施作完畢，如上圖。 余頂隧道斜井洞口施工平面圖(圖1)斜 井口斜井方向棄碴場辦公用房高位水池 修理車間 炸藥庫 雷管庫拌和站及砂石 料場空壓機房材料庫木材及鋼筋加 工區(qū)變壓器機械停放場J CK給水管路既有 水管道路 KCJS既有水井SS施工駐地駐駐鄭西客運專線 ZXZQ02 標(biāo)段第一項目部 余頂隧道斜井進洞方案 4 余頂隧道控制點表 表 點號 緯距（ N) 經(jīng)距（ E) 備注 YJ1 余頂隧道進口 YJ2 YJ3 YX1 余頂隧道斜井 YX2 YX3 YC1 余頂隧道出口 YC2 DJ1 DJ2 DK45+900 余頂隧道進口左線中心 DK48+500 余頂隧道斜井進口中心 DK50+730 余頂隧道出口左線中心 YJ1YJ2YJ3余頂隧道進口YX1YX2YX3余頂斜井口余頂隧道出口YC1YC2DJ2DJ1余頂隧道控制點布置圖鄭西客運專線 ZXZQ02 標(biāo)段第一項目部 余頂隧道斜井進洞方案 5 5 主要施工方法 開挖及支護 隧道開挖前，首先完成洞口截水溝、洞口土方及邊仰坡防護施工。噴射混凝土采用集中拌合站拌和，混凝土運輸車運輸，濕噴機噴射。小導(dǎo)管采用Φ 42mm 熱軋無縫鋼管，長 ，環(huán)向間距 40cm，縱向間距 ，每環(huán) 23 根。 超前小導(dǎo)管施工工藝流程圖 (圖 ) 地質(zhì)調(diào)查 現(xiàn)場試驗 效果檢查 制定施工方案進行施工 施工準(zhǔn)備 設(shè)備準(zhǔn)備 導(dǎo)管加工 材料準(zhǔn)備 機具準(zhǔn)備 拱部放樣布孔 風(fēng)槍或煤電鉆成孔 清 孔 插入小導(dǎo)管 注漿 隧道開挖 1： 1 砂漿準(zhǔn)備 鄭西客運專線 ZX